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이 5,000달러짜리 경주용 자전거는 내가 자전거 타기에 대해 좋아하는 것과 다시 연결되었습니다.
Welcome to 못난이를 타고, TNW는 격주로 자전거 기반 기술에 뛰어들어 페달 구동 장치와 관련된 모든 문제에 대해 과도한 양의 요소를 살펴봅니다.
지난 몇 달 동안 나는 일상적인 코칭 및 거리 주행 기계로 제한 없는 경주용 자전거인 Canyon Final CF SLX에 탑승했습니다. 무지개 빛깔의 웅장함을 몇 주 동안 즐겁게 운전한 후 예비 아이디어를 적어 두었지만 이제 기계에 재미로 가득 찬 2,500마일(4,020km) 이상을 달렸습니다. 실제로 $5,000 경주용 자전거를 일주일에 5일 운전하는 것에 대해 정말 실감합니다.
지금까지 내가 실제로 상당히 선호한다는 것을 느끼도록 노력하십시오.
하지만 그것이 명확하지 않다면, 저는 최상급 경주용 자전거를 운전하는 것을 발견했습니다. 온화하고, 반응이 빠르고, 바위처럼 안정적이고, 멋져 보이고, 거리 내에서 비틀고 전환할 때마다 당신을 재촉하는 것입니다. 가격 티켓을 감안할 때 다른 것이 있다면 참여할 것입니다.
다시 5,000월에 몇 백 마일을 달린 후 저는 그것이 다소 비싸다고 말했지만 당신은 당신이 지불하는 것을 얻습니다. 지금 돌이켜보면 그 주장이 다소 압도적으로 들린다는 생각이 듭니다. 캐니언의 가격이 XNUMX달러라는 사실에도 불구하고, 당신은 현금으로 꽤 많은 돈을 벌 수 있고, 그것은 결코 내가 여분을 원하도록 남겨두지 않았습니다. 진실은, 그것은 현금에 대한 꽤 좋은 가치입니다.
[읽기: 검토: Charge XC는 보관을 위해 납작하게 접을 수 있는 다재다능한 전기자전거입니다.]
저는 Final CF SLX가 아마도 동급에서 가장 완벽한 기능을 갖춘 경주용 자전거라고 생각하며, 이는 9번 중 5번 경쟁사보다 더 매혹적인 가치로 그렇게 합니다. 상대의 비슷한 자전거는 10%에서 XNUMX% 더 비싸거나 Canyon만큼 극단적으로 사양이 지정되지 않았습니다.
구조용 부품(바디, 포크, 핸들바 및 시트 고정)
자전거를 공동으로 배치하고 홍보하는 것 외에도 Canyon의 가장 중요한 책임은 차체, 포크, 핸들바 및 시트를 조립하는 것입니다. 이 특정 자전거에서 Canyon은 Sram의 Power ETAP Wi-Fi 기어와 브레이크를 선택했습니다. 바로 여기에서 제 생각을 살펴보세요.
불과 몇 달 동안 결승전과 함께한 후, 나는 테두리 디자인에 대한 실용적인 방법으로 오토바이를 만든 Canyon에 박수를 보냅니다. 브레이크 호스는 본체를 통해 내부적으로 연결되지만 다운튜브로 들어갑니다. 로 바뀌고 있습니다 드 리거 어떤 면에서도 케이블이 보이지 않도록 해야 합니다. 즉, 핸들바, 헤드셋, 다운튜브를 통해 관리하는 요소로 라우팅해야 합니다.
신용 점수: M 비덤보시다시피 케이블은 핸들바 아래에서 나와 다운튜브와 포크 크라운의 본체로 들어갑니다. 이렇게 하면 절대적으로 내장된 방법보다 서비스가 훨씬 간단해집니다. 분명한 시도는 아니지만 집 수리공으로서 저는 실용성을 위해 약간의 미학을 포기하는 것에 완전히 만족합니다.
그것은 자전거가 깨끗하고 우아하며 미니멀해 보인다는 것을 의미하지만 유지 관리 측면에서는 복잡함만 만듭니다. Canyon의 다운튜브 라우팅은 하우스 메카닉에게 훨씬 더 즐겁습니다. 자전거와 함께 여행하는 경우 방문 후 자전거를 재조립하는 데 소요되는 시간을 추가로 절약할 수 있습니다.
Canyon의 좌석 배치도 최고 수준일 수 있습니다. 이것은 표준화된 측정값(27.2mm, 구형)이므로 교체품을 쉽게 찾을 수 있습니다. 안장 기둥에는 추가로 내가 경험한 것 중 가장 많은 유연성이 있어 도로에서 의도치 않게 보이지 않는 움푹 들어간 곳이나 범프에 부딪힐 때마다 충격을 눈에 띄게 완화합니다.
[읽기 : Canyon의 전기 자동차-자전거 하이브리드 개념은 작동하기에 충분히 미쳤을 수 있습니다.]
그것은 몸이 아니라 시트가 구부러지기 때문에 자전거가 실제로 매우 안정되고 아늑하며 성공적인 느낌을줍니다. 오토바이의 요소가 휘어지면 앞의 추진력으로 거리로 전달하는 것이 아니라 힘을 흡수합니다. 그래서 나는 앞서가는 추진력에 중요하지 않은 작은 조각들로 구성되는 위안을 선호하는 경향이 있습니다.
내가 앉은 자리가 일반 번들에 대한 축복이라고 말한 후 상상해보십시오. 캐년은 뻣뻣한 아웃 앤 아웃 경주 용 자전거입니다. 나는 그것이 매우 편안하고 세련된 것을 발견했지만 그럼에도 불구하고 당신이 그것을 원하는 곳은 훨씬 뻣뻣합니다. 내가 소집할 수 있는 모든 시설을 배치할 때 자전거는 결코 비틀리거나 처지거나 유지하기 위해 고군분투하고 있음을 암시하지 않았습니다. 진실은 그 반대가 구형을 의미했을 가능성이 큽니다.
신용 점수: M 비덤길고 가느다란 시트가 세워져 있기 때문에 Canyon은 거리에서 많은 장애물을 제거하는 쉬운 경험입니다.
그 느낌이 왠지 상쾌하다. 나보다 훨씬 더 성공한 기계를 사용하면 특정 개인의 효율성이 완전히 개인의 능력의 집합이라는 모호함이 남지 않습니다. 자전거는 단순히 이러한 전문 지식을 용이하게 하는 매체입니다.
Canyon의 다재다능한 기능 덕분에 제 코칭에 활력이 생겼습니다. 자전거가 매우 환경 친화적이기 때문에 과도한 깊이 돌진 운동을 하게 되어 기쁩니다. 그러나 나는 다행스럽게도 더 긴 라이드에서 5시간 이상 동안 그 위에 앉아 편안한 템포로 위안을 받으며 구형 크루즈를 할 것입니다. 그것은 모든 거래의 잭입니다.
케이크의 장식
추가로 바퀴에 대한 빠른 관찰이 필요합니다. DT Swiss DiCut Arc 1400s는 Final SLX인 맞춤형 Savile Row 수영복에 안정적인 골드 커프스 단추와 타이 클립입니다. 48mm 깊이의 프로필은 정말 멋지고 전문적인 느낌을 줍니다. 그들은 암시적이고 목적이 있으며 엄청나게 현대적입니다.
그들은 너무 잘 수행합니다. 나는 바람이 심하게 부는 네덜란드에서 이것을 테스트해 왔으며 일반적으로 35mph(56km/h)를 초과하는 측풍에서도 안정적이었습니다. 한 세트의 무게는 1600그램 미만이며 내가 사용해 본 것 중 가장 효과적인 등반 휠셋입니다. 물론 네덜란드에는 언덕이 있습니다.
신용 점수: M 비덤DT Swiss 휠은 금상첨화입니다. 대체로 그들은 멋지게 보이고, 깊이 있고, 쉽고, 매우 힘든 스포츠입니다. 나는 암스테르담 전역에서 여러 번 탔습니다. 그들은 일반적으로 연석, 트램 라인, 자갈 및 모든 종류의 입자를 비트없이 뛰어 넘었습니다.
바퀴에 대한 원격 테스트를 완료하지 않았지만 캐년에서 나는 내가 익숙한 것에 비해 상대적으로 쉽게 보이는 25mph(40km/h) 이상의 속도로 내 원주민 멤버십과 함께 그룹 라이드의 입구에 앉을 수 있는 위치에 있었습니다. 전체 번들을 집합적으로 제공하여 공기역학적 영향을 받고 효율성을 지향하며 단점이 거의 없는 오토바이를 만드는 데 도움이 됩니다.
완벽에 이르는 거리
Canyon Final은 훌륭한 자전거 중 하나이지만 나에게는 좋지 않습니다. Canyon이 자전거의 효율성을 개선하고 현금을 위해 가장 효과적인 자전거가 되는 방향으로 한 걸음 더 나아갈 수 있는 몇 가지 조정이 있을 뿐입니다.
내 신경에 영향을 준 한 가지 요인은 일관성 없는 덜거덕거림이었습니다. 내부적으로 연결된 많은 호스 중 하나로 범위를 좁혔습니다. 전체 투명성을 위해 고주파 진동을 유발하는 벽돌 자갈길 위를 주행할 때만 딸랑이가 발생합니다.
Canyon은 다운튜브 중간에 걸쇠를 사용하여 호스를 제자리에 고정하지만 완전히 효율적이지는 않습니다. 그럼에도 불구하고 호스는 후면 브래킷과 체인 킵 접합부 내에서 덜거덕거릴 수 있습니다. 나는 50센트보다 낮은 가치의 파이프 단열재를 사용하여 이것을 침묵시킬 수 있었습니다.
Canyon 구현을 보고 싶은 이 빈번한 단점에 대해 많은 숙련된 옵션이 있습니다. 브레이크 및 키트 케이블에 중점을 둔 조직인 Jagwire는 케이블 하우징 표면 위로 간단히 미끄러져 케이블과 본체 내부 사이의 인터페이스를 녹이는 간편한 폼 기반 라이너를 만듭니다. 약간의 돈을 위해 Canyon은 이것을 만드는 각 자전거에 추가하여 훨씬 더 세련되게 만들 수 있습니다. 자전거가 조용해진 나머지 시간에는 1,200와트 미만의 스프린트 또는 날카로운 언덕 스프린트를 오르는 불안한 삐걱거림이 없었습니다.
신용 점수: M 비덤Canyon은 완전한 경주용 자전거입니다. 충분히 부드럽고 아늑하며 기분이 좋습니다. 그것은 상쾌한 느낌인 효율성의 책임을 라이더에게 부여합니다.
내 유일하게 다른 비판은 핸들바에 대한 것입니다. 핸들바가 엄청난 상황이라면 변경될 수 있습니다. 나는 상판의 형태를 좋아하고 Canyon이 비교적 슬림한 바를 갖춘 자전거 사양을 좋아합니다. 더 좁다는 것은 더 빨리 의미하는 추가 공기 역학을 의미합니다.
[읽기: 더 친환경적이 될 수 있는 4가지 엄청나게 쉬운 방법]
그러나 내 상황은 방울입니다. 꼭대기에서 방울까지의 곡선이 너무 가파르게 느껴집니다. 이것으로, 나는 내 손목이 내가 익숙했던 것보다 약간 더 거칠게 기울어져 있음을 발견했습니다. 저는 조금 더 얕은 핸들바 드롭을 선호합니다.
즉, 나는 핸들바에 익숙해졌고 핸들바의 딥 드롭은 질주하기에 좋습니다. 따라서 큰 문제 계획 내에서 약간은 문제가 되지 않지만 내장형 핸들바가 있는 캐년을 진지하게 쇼핑하는 경우 주의해야 할 사항입니다.
마지막 아이디어
값비싼 경주용 자전거에 관한 몇 가지 문제가 있습니다. 일반적으로 말하자면, 고가의 자전거는 가벼움과 속도의 미세한 기능을 추구하기 위해 실용성과 직설적인 방식을 희생하는 것이 두렵습니다. 대부분의 일반 고객은 결코 발견하거나 혜택을 받지 못할 것입니다.
엄청나게 빠르고 엄청나게 부드러운 타이어를 갖는 것에 대해 생각해보십시오. 무게가 몇 그램에 불과한 매우 강한 타이어보다 훨씬 더 지속적으로 구멍을 뚫을 가능성이 높습니다. 내가 마지막으로 확인했을 때, 당신이 거리에서 펑크 수리를 할 때마다 당신은 그렇게 빨리 가지 않을 것입니다. 내 생각에 실제 세계에 있는 오토바이는 실용성과 효율성이 지능적으로 혼합된 것이지 질주하는 속도를 위해 설계된 기계가 아닙니다.
이 영리한 믹스는 Canyon이 만능 Final CF SLX로 못 박았다고 생각하는 한 가지입니다. 그러나 속도가 중요하고 개별 정비공이 있거나 너무 많은 자전거를 감당할 수 있어 한 대를 움직이지 않아도 문제가 되지 않는다면 공기역학적 중심의 Canyon Aeroad를 구입하십시오.
그 혼합은 운전에 대한 나의 열정에 현저한 영향을 미쳤습니다. 그것은 내가 자전거를 유지하는 것에 대한 스트레스 없이 이전에 완료한 것보다 더 빨리 더 많은 것을 경험하는 데 도움이 되었습니다.
추가로, 기본 Strava KOM 몇 개를 가져가는 데도 도움이 되었으며, 실제로 KOM에 대해 신경 쓰지는 않지만 기분 좋게 자신감을 높일 수 있었습니다.
신용 점수: M 비덤자전거. Canyon Final CF SLX는 저렴하지는 않지만 경험이 많고 전문 학위 효율성을 찾고 있지만 전문 학위 재정이 없는 경우 현금 가치가 충분합니다.
12개월 동안 저는 보통 3,000~4,000마일의 거리를 경험합니다. 현재 비용으로 이 12개월이 끝날 때까지 5,500마일 이상을 탔어야 했으며 이에 대한 많은 신용 점수를 Canyon에 부여합니다.
지글지글 답답한 밤 시간을 보낸 후 침실 집 창문을 열어 시원하고 상쾌한 바람을 맞이하는 것처럼 Canyon은 아마도 얻을 수 있는 가장 낙관적인 방법으로 자전거 타기에 대한 제 사랑을 되살려 주었습니다.
그것은 소란이나 걱정 없이 그렇게 하고, 내가 오토바이에 쓴 것보다 5배나 더 비싸다는 사실에도 불구하고, 나는 결코 자전거가 부족하거나 자격이 없다고 느끼지 않았습니다.
완벽한 부분은 Canyon의 모델에는 거의 모든 재정에 맞는 오토바이가 있으며 자전거의 기하학 및 잘 생각한 디자인과 같은 문제는 많은 거리 자전거 모델에서 일정하다는 것입니다.
나는 단순히 자전거를 상자에 담아 캐년으로 다시 보냈고, 자전거가 가는 것을 보고 조금 아쉽고 불행한 마음으로 방문했습니다. 폐쇄 기간 동안 바로 여기 네덜란드 내에서 할 일이 많지 않았기 때문에 결국 자전거를 탔습니다. 꽤 많이요. 캐년을 경험하고 가질 수 있는 기회가 제가 경험한 자전거 타기의 가장 효과적인 여름 시즌을 제공했다고 말하고 싶습니다. 나는 Strava KOM을 가져갔고, 나만의 기회를 이겼고, 첫 200km 경험을 완료했습니다.
Final CF SLX는 이름값을 하는 거리 경주용 마일 머신입니다.
저희 미디어 모델 SHIFT가 마음에 드시나요? TNW2020의 SHIFT 이벤트 트랙에 참여해야 합니다., 정보, 자율성 및 연결이 모빌리티의 발전을 촉진하는 방법을들을 수 있습니다.
700*35C 전기 도로 자전거 최신 350w A6-R
모터 : 36V 350W 브러시리스 모터 (250W 옵션)
배터리 : 36V 10Ah 리튬 배터리
PAS : 다단계 페달 보조 센서
디스플레이 : LCD 화면
기어 : 7/9/21/27 기어
브레이크 : 전방 및 후방 160 디스크 브레이크
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
프레임 : 새로운 디자인 알루미늄 합금
서스펜션 : 프론트 포크 서스펜션
최대 속도 : 25-30km / h
최대 범위 : 40-60km
최대 하중 : 120-150kgs
퀵 릴리스 : 디스플레이 및 컨트롤러
