Hotebike
우리가 말하는 EBike는 일반적으로 유럽에서 개발 된 후 일본에서 시작된 전기 자전거를 말합니다. EU 규정에 따라 관련 제품은 일반적으로 Pedelec, s-pedelec 및 e-bike의 세 가지 범주로 나뉩니다.
▲Pedelec
Pedelec 일명 Pedal Electric Cycle,이 모델은 일반적으로 활성 짓밟을 때만 모터가 라이더에게 힘을 제공합니다. 소위 반 짓밟 유형 전기 자전거라고도하며 국내 일반적으로 E-Bike 감각입니다.
Pedelec의 페달링 지원은 다양한 파워 어시스트 모드를 사용하여 다양한 사용자의 특별한 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 기어는 일반적으로 보조 동력의 강도에 따라 구분되며 일부 브랜드는 평평한 도로, 오프로드, 오르막 및 내리막과 같은 적용 시나리오에 따라 기어를 구별합니다. 물론 지원 정도는 모터 전력 범위와 배터리 전력 소비에 영향을 미칩니다.
Pedelec의 정격 출력 및 속도 제한은 국가마다 다릅니다. EU 표준에 따르면 Pedelec 용 전기 모터의 정격은 최대 250w입니다. 25km / h의 속도에 도달하면 전원이 자동으로 꺼집니다. 속도가 이보다 낮 으면 전원이 자동으로 다시 켜집니다. 일부 Pedelec에는 또한 라이더가 버튼을 실행할 때 버튼을 눌러 활성화 할 수있는 보조 시스템이 있습니다. 이 시점에서주기는 걷는 속도로 앞으로 나아갈 수 있으므로 구현이 더 쉽고 힘들어집니다.
▲S-pedelec
S-pedelec은 고속 전력 자전거로도 알려진 Pedelec의 고속 모델입니다. 일반적인 Pedelec과 동일한 방식으로 작동합니다. 그러나 s-pedelec의 정격 전력 및 차단 속도 임계 값은 더 높습니다. 마찬가지로 EU 표준에 따르면 s-pedelec의 정격 출력 상한이 500W로 증가하고 속도가 45km / h를 초과하면 모터가 전원을 차단합니다. 따라서 독일에서는 교통법에 따라 초고속 전동 자전거 (s-pedelec)가 경 오토바이로 분류되어 의무 보험에 가입하고 사용 허가를 받아야합니다. 또한 자전거를 타는 동안에는 "적절한"보호 헬멧을 착용하고 거울을 설치해야하며 자전거 도로를 점유하지 않아야합니다.특정 조건에서 Pedelec은 프로그램을 스 와이프하여 S-pedelec로 변경하여 속도 제한을 변경할 수 있습니다. 물론 대부분의 개인 수정은 현지 법률 및 규정에 위배되므로 위험을 감수하지 마십시오.
▲ ElectricL 자전거
세 번째 카테고리는 전기 자전거 전기 자전거 (E – Bike) 모델, E – Bike는 ElectricL Bike의 속기입니다. 가장 큰 차이점은 페달에 스탬프가 없어도 차량이 모터로 구동된다는 것입니다. 스로틀 레버 또는 전기 자전거 (E – Bike) 시동 버튼은 최고 속도 45km / h에 도달 할 수 있으므로 유럽에서는 전기 자전거 (EBike)가 경 모터 범주에 속하므로 보험에 가입하고 등록해야합니다. 사실, 일상적인 실용적인 환경에서 "ebike"는 일반적으로 Pedelec 및 spedelec 모델을 지칭 할 수도 있으며, 이는 특히 스포츠 자전거 분야에서 일반적입니다. 일반적으로 누구나 전기 자전거 제품을 지칭하기 위해 "ebike"를 사용합니다. 시간이 지남에 따라 원래의 ElectricL Bike는 희미 해지고 점차적으로 우리가 지금 e-bike라고 부르는 것이되었습니다.
전력 시스템의 작동 원리
어떤 브랜드의 전력 시스템이든 전기 에너지를 운동 에너지로 변환하여 자전거의 전송 시스템에 적용하여 라이딩을보다 쉽고 노동력을 절약하는 것이 그 본질입니다. 그리고 우리가 자주 말하는 전력 시스템은 센서, 컨트롤러, 모터를 기본적으로 3 개 부분으로 포함하는 것입니다.
전력 시스템이 작동하면 센서가 속도, 주파수, 토크 및 기타 데이터를 컨트롤러에 감지하고 컨트롤러는 모터 작동을 제어하는 계산을 통해 컨트롤러를 발행합니다. 대부분의 모터가 전송 시스템에 직접 작용하지 않는다는 점을 언급 할 가치가 있습니다. 모터는 감속 시스템에 의해 증폭되어야하는 고속 및 저 토크에서 전력을 출력하고 동시에 출력 속도를 사람의 다리 트레드 주파수 (중간 모터) 또는 휠 세트 속도 (허브 모터)에 가깝게 만듭니다. .
동축 모터, 병렬 샤프트 모터
상술 한 바와 같이, 모터가 전기 에너지를 운동 에너지로 변환 할 때, 이는 전달 시스템에 직접 적용되지 않고, 토크를 증폭시키고 속도를 감소시키기 위해 일련의 감속 장치를 통해 이루어진다. 따라서, 중간 동력 보조 자전거의 경우, 모터 동력 출력 샤프트 및 자전거 치아 디스크 샤프트는 구조에서 XNUMX 개의 샤프트이고, 중간은 감속 메커니즘에 의해 연결된다. 두 샤프트의 상대 위치의 차이에 따라 미들 모터는 동축 모터 (동심 샤프트 모터라고도 함)와 병렬 샤프트 모터로 나눌 수 있습니다.
사진은 Shimano 미들 모터의 전송 구조를 보여줍니다. 오른쪽의 흰색 피니언은 모터의 전원 출력 샤프트에 연결되고 톱니 디스크 샤프트는 맨 왼쪽에 연결됩니다. 왼쪽과 오른쪽의 두 샤프트는 평행 위치에 있으며 일련의 변속기 기어가 중간에 연결됩니다.
중간, 허브, 어느 것이 더 강합니까?
현재 시장에 나와있는 파워 모터 시스템은 크게 중앙 형과 허브 형의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 중간 모터는 프레임의 XNUMX 방향 위치에 설치된 모터 (원래 일체형 모터 및 XNUMX 방향 외부 행잉 모터 포함)를 의미합니다. 모터는 본체에 연결되어 체인과 뒷바퀴를 통해 동력을 전달합니다. 허브 모터 란 차량의 허브에 장착 할 모터를 구동하는 모터를 말하며, 모터는 휠셋에 직접 ACTS하며 스포츠카의 경우 올인원 모터가 최선의 선택입니다.
우선, 모터 구동 시스템은 프레임의 XNUMX 개 패스에 위치하므로 전체 차량의 무게 균형에 영향을주지 않습니다. 풀 서스펜션 차량의 경우 미들 모터가 스프링 해제 질량을 줄이고 리어 서스펜션의 피드백이 더 자연스러워 오프로드 제어에 내재 된 장점이 있습니다.
둘째, 휠 세트를 변경하는 것이 매우 편리합니다. 허브 모터라면 라이더가 스스로 휠셋을 업그레이드하기 어렵습니다. 그러나 중간 모터에는 이러한 상황이 존재하지 않습니다. 동시에 우수하고 효율적인 휠 세트는 변속기 손실을 줄이고 내구성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 셋째, 크로스 컨트리 라이딩에서 미드 마운트 모터의 충격이 허브 모터보다 작아서 더 유리합니다 따라서 모터 손상 및 고장률의 위험을 줄입니다.
비 스포츠 모델의 경우 기존 프레임 구조를 크게 변경하는 데 허브 모터가 필요하지 않습니다. 또한 저렴한 비용으로 통근자에게 더 적합합니다.
배터리 수명 향상을위한 팁 배터리 수명은 많은 라이더가 전력 보조 자전거를 선택하는 가장 중요한 매개 변수입니다. 실제로 배터리가 동일한 경우 일부 에너지 절약 팁은 내구성을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.
안정적인 사이클링 리듬을 유지하기 위해 파워 기어를 합리적으로 사용합니다. 많은 라이더들은 자전거를 타 자마자 파워 기어를 최대로 높이고 싶어하며 장거리 라이딩을 할 때 종종 잡아 당깁니다. 이러한 작동은 의심 할 여지없이 전력 소비에있어서 매우 큽니다. 더 멀리 타고 싶다면 트레드 리듬과 적절한 파워 어시스트를 유지하는 가장 에너지 효율적인 방법입니다.
기계식 기어 변속을 잊지 마십시오. 그들이 기계적인 속도 변화를 무시한 후 전력을 가지고, 작은 플라이휠 등반으로 3 전력을 열고, 이것은 많은 늙은 새들이 실수를 할 것입니다. 긴 등반 중에 기계식 기어 변경을 사용하면 거의 절반의 전력을 절약하고 모터 부하와 열을 줄이며 체인과 디스크의 손상을 줄일 수 있습니다.
