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물론, 전기 자전거는 운동을 제공합니다(루피 1,500W 전기 자전거도 가능).
전기 자전거가 실제로 존경할만한 기차를 제공하는지 여부는 뜨거운 논쟁거리입니다. 그러나 우리는 하루 종일 앞뒤로 논쟁할 수 있지만 힘든 정보와 실제 정보를 대신할 수 있는 것은 없습니다. 그래서 나는 내 전자 자전거(그리고 나 자신)를 확인했습니다!
몇 주 전에 나는 운동 모니터를 구입했고 완전히 다른 매일의 행동이 관상 동맥 심장 충전과 건강에 어떤 영향을 미치는지 분석하는 토끼 격차로 곧장 떨어졌습니다.
그리고 전기 자전거 기자 슬래시 중독자로서 저는 전기 자전거 사용이 매일 기차에 어떤 영향을 미치는지 마지막으로 보는 것에 매료되었습니다.
사실 관상 동맥 심장 전하만으로는 기차의 영향에 대해 100% 완전한 이미지를 얻을 수 없습니다. 그러나 심장 건강의 주제에서, 그것은 기차 깊이의 지표로 사용될 때 기차를 평가하기 위한 합리적으로 존경할 만한 스탠드인입니다.
그리고 내 라이딩을 모니터링하기 시작하면서 e-바이크의 결과가 스스로를 대변하기 시작했습니다.
테스트에 더 많은 관심을 끌기 위해 저는 제 스토리지에서 아마도 가장 효과적인 e-바이크인 1,500W FREY EX 전기 산악 자전거를 잡았습니다. 이 자전거는 최대 160Nm의 토크를 내는 악명 높은 Bafang Ultra 모터를 사용합니다.
그리고 스로틀이 있는 반면 건강을 위해 사용한 후에는 아껴서 사용하려고 합니다. 오프로드 및 단일 트랙 트레일을 사용하는 동안 스로틀을 자주 사용하지 않지만 고속도로에서 다시 호핑할 때 상당히 밀접하게 누울 것임을 인정합니다. 37km/h(60mph)의 주요 속도로 고속도로에서 오토바이처럼 사용하는 것은 일반적으로 견디기 어렵습니다. 그래도 나는 거의 항상 페달 도움을 활용하고 있습니다.
나는 테스트에서 완전히 다른 종류의 다양한 라이딩을 수행했지만 아래에서 입증된 라이딩은 광범위한 지형을 커버하기 때문에 가장 컨설턴트 중 하나로 간주될 수 있습니다.
이 명시적 확인을 위해 50분 동안 모든 곳에서 고속도로를 50%, 경로를 90% 사용했습니다. 사용하는 고속도로는 부분적으로 스로틀 기반이지만 대부분은 페달 지원이었습니다. 사용하는 경로는 거의 모든 페달 도움말이었습니다. 그리고 모터는 1,500W의 에너지를 낼 수 있는 반면 페달 어시스트를 사용하는 동안 나는 종종 750W를 넘지 않는 최고점에 도달했습니다.
아래에서 볼 수 있는 약간의 추가 기술적 장애물과 경로가 포함되어 있습니다.
나는 내가 무엇을 하고 있는지 실제로 알지 못하지만, 점점 더 높아지고 있음을 느낍니다. 그리고 내 FREY EX는 의심할 여지 없이 봉사하고 있습니다! 1.5kW! (단순한 페달 도움으로 에코 모드에 있었지만) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
— 미카 톨(@MicahToll) 23년 2020월 XNUMX일
일상적인 관상 동맥 심장 전하 평가에서 발견한 사실은 저를 긍정적으로 놀라게 했습니다.
매일 5-10km를 시도하는 아침 달리기로 시작합니다. 오늘은 4마일, 6.4km 정도를 했습니다. 보시다시피, 수술과 같은 격렬한 훈련을 하는 동안 내 관상 동맥 심장 요금은 약 140BPM(분당 박동수)에 이를 것입니다. 46의 휴식 관상 동맥 심장 요금으로 그것은 나에게 상당히 과도합니다.
분명히 작동은 강렬한 기차이고 나를 도울 전기 모터를 구현하지 않으므로 나는 그 정도의 기차에 필적하는 전자 자전거에 의존하지 않을 것입니다. 그러나 놀랍게도 내 매우 효과적인 전기 자전거는 내가 예상했던 것보다 더 가까이 다가갔습니다. 90분 동안의 전기 자전거 경험 후 몇 시간 후, 관상 동맥 심장 전하가 125 BPM에 이르렀고 평균 110 BPM에 미치지 못했습니다. 강력한 심장 강화 운동은 아닐 수 있지만 확실히 하루 중 남은 시간보다 상당히 괜찮은 클립입니다.
궁금한 점이 있으시다면 빠른 오후 피크 시간은 심부름을 하기 위한 빠른 전기 자전거 여행이었습니다. XNUMX분의 경험만으로도 심장이 뛰게 되었습니다!
그렇다면 이것이 전기자전거 열차에 의미하는 바는 무엇입니까?
내가 기술한 결과가 모든 사람에게 동일할 것이라고 말하는 것이 아님을 분명히 해야 합니다. 그러나 나는 내 자체 실험에서 전기 자전거, 심지어 고성능 전기 자전거가 유용한 건강 도구가 될 수 있음을 보여주고 있다고 가정합니다. 적어도 페달 어시스트 모드에서 사용할 때.
페달 어시스트 전자 자전거를 경험할 때마다 사용 세션에서 합리적으로 상당한 양의 기차를 얻은 것 같은 느낌이 들 때가 많습니다. 나는 결코 "부정직한" 느낌을 받지는 않지만 약간의 대안이 있습니다. 나는 페달 어시스트 설정을 얼마나 낮게 유지할 수 있고 배터리를 얼마나 오래 늘릴 수 있는지에 만족합니다.
나는 또한 페달 도움을 활용하면 주로 운동의 "고통을 없애고" 힘든 정도에서 합리적으로 힘든 수준으로 심도를 낮추고 페달 도움 정도를 사용하여 원하는 수준의 훈련을 추가로 다이얼링할 수 있음을 발견했습니다. 다른 표현으로, 그것은 고통의 절반을 잘라 내고 피곤하지는 않지만 꽤 힘든 일을 쉽게 떠납니다.
나는 종종 페달 바이크를 타는 것보다 더 오래 나가고 훨씬 더 멀리 타게 된다는 것을 의미합니다. 그것은 또한 내가 그들과 같은 일요일 아침 스판덱스 라이더는 아니지만 장거리 라이딩에서 순수 사이클리스트 동료 몇 명과 함께 할 수 있음을 의미합니다.
더 오래 머물고 추가로 사용함으로써 전기 자전거는 내가 페달 자전거를 타는 것보다 더 많은 자전거 기차를 탈 수 있도록 도와줍니다. 그리고 그것이 모두 즐거운 운동으로 위장되어 있다는 사실은 사용하는 데 더 많은 시간을 보내고 앉아있는 시간을 줄이는 결정을 훨씬 더 간단하게 만듭니다.
어떤 사람들은 e-바이크와 페달 바이크 각각에서 동일한 평가가 수행되어 나란히 비교 가능성을 만드는 것을 보고 가장 좋아할 수도 있지만, 그것은 아마도 제게는 카드 안에 있지 않을 것입니다. 나는 단지 페달 바이크를 사용하여 동일한 즐거움을 얻지 못하므로 페달 파워만으로 동일한 90분 경험을 할 필요도 없고 능력도 없습니다. 나를 위해, 나는 더 많은 시간을 허핑하고 퍼핑하므로 자연과 경험 자체를 즐기는 시간이 훨씬 적습니다.
따라서 전기 자전거가 좋은 열차를 타고 매일의 열차 시간을 향상시키는 데 도움이 된다면 그것은 윈윈이라고 말할 수 있습니다!
