hotebike
Ma hûn cûdahiya di navbera motorên pêbawer û motora reşikî de dizanin
Berawirdkirina motorên bê firçe û firçe
Cûdahiya di prensîba elektrîkê de di navbera motora firçe û motora firçe de: motora bêşûşk DIKE firçeya karbonê û komutator bikar tîne da ku komutatorê mekanî pêk bîne, dema ku motora bêşerxa îşaretêya hêmana hêmana salix dide ku komutatorê elektronîkî ji hêla kontrolker ve temam dike.
Motorên bê firçe û bê firçe xwedî prensîbên elektrîkî û avahiyên navxweyî yên cuda ne. Ji bo motorên hub, moda derketina tewra motorê (gelo ew ji hêla kêmkerê alavê ve derengtir dibe) cûda ye, û avahiya mekanîzmayî ya wê jî cûda ye.
1. Avahiya mekanîzmaya navxweyî ya motora firçeya leza bilind a hevpar. Motora type hub ji navgînek motora firçeya leza bilind, sazûmana kemkirina kêmbûnê, lepika zêde, kumika dawiya hêlînê û pêkhateyên din pêk tê. Brûza leza bilind û motora hub alavê aîdî motora rotora hundurîn e.
2, avahiya mekanîzmaya navxweyî ya firça leza kêm a hevpar. Ev motor-type hub ji firçeya karbonê, veguherînerê qonaxê, rotor motorê, statora motorê, şûfa motorê, berika dawiya motor, hilgir û pêkhateyên din pêk tê. Motora hub-firçeya bilez-kêm aîdî motora rotora derveyî ye.
3. Avahiyek mekanîzmayî ya navxweyî ya motora hevpar a bê firçe ya bilez. Motora type hub ji navokek motor-firçe ya leza bilind, rolerê friksiyona gerstêrk, lepikek pirbar, flangeya derketinê, dorpêça paşîn, xaniyê hub û pêkhateyên din pêk tê. Motora hub a bê firçe ya bi leza bilind aîdî motora rotora hundurîn e.
4. Avahiya mekanîzmaya navxweyî ya motora bêbeş a hevpar a leza kêm. Motora type hub ji rotor motorê, stator motorê, mîlî motorê, cover dawiya motor, hilgir û hêmanên din pêk tê. Leza nizm motora celebê firçe û gear aîdê motorê rotora derveyî ye.
Prensîpa xebata motorên
Motors amûrek e ku enerjiya kehrebayê vediguhêze enerjiya mekanîkî. Zeviya magnetîsî ya dorpêçandî ji hêla kulika heyî ve (dorpêçkirina stator) ve tête çêkirin û ji bo girtina qefesa qijikê frame alumînyûmê tê bikar anîn ku hêza tîrêjê ya zivirandî ya magneto-elektrîk çêbike. Li gorî çavkaniyên hêzê yên cihêreng, motorên kehrebayî li dc motor û motora ac têne dabeş kirin. Di pergala hêzê de piraniya motorên elektrîkî motorên ac in, ku dikarin bibin motorên hevdem an motorên asinkron (leza qada magnetîkî ya stator motorê û leza zivirîna rotor leza hevdem nagirin). Motor bi giranî ji stator û rotor pêk tê, û dîreksiyona tevgera hêzê ya têla rêsîner di qada magnetîsî de bi rêça heyî û rêgeza xeta danasîna magnetîkî ve girêdayî ye (rêça qada magnetîsî). Prensîpa xebata motorê qada magnetîsî ya li ser hêza heyî ye, motorê bizivirîne.
Taybetmendiyên sereke
Motora dc ya bê firçe di wesayîtên elektirîkê de pir tête bikar anîn ji ber ku du avantajên wê yên jêrîn li gorî motora dc ya kevneşopî ya bêpûş heye.
(1) jiyana karûbarê dirêj, bêparêzî û pêbaweriya bilind. Di motora dc firçe de, ji ber ku leza motorê pirtir e, firçe û komutator zûtir li xwe dikin, xebata giştî li dor 1000 saetan hewce dike ku firçe biguheze. Wekî din, zehmetiya teknîkî ya qutiya kemkirina kêmbûnê mezintir e, nemaze pirsgirêka lubrifasyonê ya alavê veguhastinê, ku di nexşeya firçeya heyî de pirsgirêkek mezin e. Ji ber vê yekê dengê motora firçe, karîgeriya kêm, hêsan hilberîna pirsgirêkên wekî têkçûn hene. Ji ber vê yekê avantajên motora dc ya bê firçe diyar in.
(2) karîgeriya bilind û teserûfa enerjiyê. Bi gelemperî dipeyivin, karîgeriya motora dc ya bê firçe dikare ji% 85 zêdetir be ji ber nebûna wendabûna frîksiyonê ya veguheztina mekanîkî, vexwarina qutiya gear, û windakirina leza birêkûpêkkirina leza. Lêbelê, ji ber ku di sêwirana rastîn de performansa lêçûnê ya herî bilind tête hesibandin, da ku ji bo karanîna materyalê kêm bike, sêwirana gelemperî% 76 e. Karîgeriya motorên dc yên bê firçe ji ber vexwarina gearbox û kelûpelê zêde bi gelemperî li dor% 70 ye.
Xeletiyên hevpar
Xeletiyên hevpar ên bi motorên dc yên bê firçe bi gelemperî ji sê pêkhateyên wan têne vekolandin. Gava ku cîhê xeletê ne diyar be, divê pêşî laşê motorê were kontrol kirin, dûv re jî sensorê pozîsyonê were şopandin, û di dawiyê de dorê kontrola ajotinê kontrol bike. Di laşê motor de, dibe ku xuya bibe
Pirsgirêk ev e: A, pêwendiya dorpêçandina motor xirab, şikestî an kurtebirî ye. Dê bibe sedem ku motor nezivire; Motor dikare li hin mewziyan dest pê bike, lê li hin mewziyan nikare dest pê bike; Motor ji hevsengiyê ye. B. demagnetizasyona pola magnetîsî ya sereke ya motora elektrîkê dê tewra motorê bi zelalî piçûk bike, dema ku leza bê-bar bilind e û heyî jî mezin e. Di sensora pozîsyonê de, pirsgirêkên hevpar zirara hêmana hêlînê, têkiliya xirab, guherîna pozîsyonê ye, dê tewra derketina motorê piçûktir bike, cidî dê bike ku motor li nuqteyek diyar nagere an lerizî paş û paş nabe. Transîstora hêzê ya ku di şirketa kontrola ajokerê de herî zêde têkçûyî ye, ango transîstora hêzê ji ber zêde-zêdehêzkirin, zêdekirina tansiyonê an girêdana kurt zirarê digire. Ya jorîn analîzek hêsan a çewtiyên hevpar ên motora bêmûş e, di xebitandina rastîn a motorê de dê cûrbecûr pirsgirêk hebin, divê mufetîş balê bikişînin ser ku ne ku rewşê tam têbigihîjin, ne bi hêza rasthatî, da ku zirarê nede ji pêkhateyên din ên motorê.
