hotebike
E-Bikers Ji Bikerên Hevpar Pir Bi Rêkûpêk Pir Dûrtir û Zêde Tecrûbe dibin
Gel berê gilî dikir ku karanîna e-bike "bêşeref" bû, ya ku min texmîn kir ku bê can e û çû, du sal berê şandinek nivîsand, "Werin Em Heya Nîqaşa Li Ser E-Bikes 'Xapandin' Rawestînin”Lê wekî ku ev tweet-a nuha destnîşan dike, lê dîsa jî pêk tê.
Min hewl da ku wusa bikim ku e-bîsîklet carinan ji bîsîkletên gelemperî neyêne bikar anîn, ku kes wan zêde bi gelemperî bikar bînin û pir dûrtir biçin, û vegotin lêkolînek ku dibîne ku siwarên e-bisiklêtan wekî siwarên bisîkletên standard di encama ku ew dûrtir rêwîtiyê dikin gelek trên dibin. Naha nûvekolînek nû, "Kesên ku e-bikes bikirin gelo bêtir bisekinin?”Hejmarên rastîn ji me re peyda dike, û ew pir mezin in. Ne tenê ew, lêbelê e-bikes otomobîlan ji yên ku bisîkletan diguherînin mezintir diguherînin.
Lêkolîner, Aslak Fyhri û Hanne Beate Sundfør, adetên berî-û-paşîn ên kesên ku e-bikes li Oslo, Norwec kirîn, lêkolîn kirin. E-bikes sêwiranên pedelec-şêwazê Euro-yê bûne, ku tê vê wateyê ku siwar divê hinekî pedal bike da ku motor pêwendiyê bike. Wan berevajî van encaman gilokek ku li ser e-bîsîkletan dixwest lêbelê wan ne kirîbû, pirsan dipirsîn:
- Ger kirîna e-bike ji bo guhertinek mezintir were vegotin kîlometre biking temam ji ketina demkurt a kurt
- Ger kirîna e-bike ji bo guhertinek mezintir were vegotin parvekirina çerxê ji ketina demkurt a kurt
- Ger encama dawîn a vekolînê bi hilbijartina koma berawirdbûnê ve girêdayî ye.
Encamên ramano
Kesên ku e-bisîkletan kirîn her roj rojane karanîna duçerxeya xwe ji 2.1 kîlometre (1.3 mîl) birin 9.2 kîlometre (5.7 mîl); a 340% zêde bikin. Parveya e-bike ya hemî veguhastina wan jî bi rengek berbiçav bilind bû; ji% 17 heya% 49, cîhê ku ew e-biker wekî cîgir a gerîn, raguhestina giştî û ajotinê.
Lêkolîner navê vê yekê "bandora e-bike" dikin, lêbelê tirsnak ku dibe ku kes gelek encam bikar bînin ji ber ku wan tenê biker kirî û nûbûna wê heye, ji ber vê yekê ew wusa bikar tînin, pir dişibihe tiştê ku diqewime dema ku mirov alavên klûba tenduristiyê ya xweşik bikirin. Wan ev di encama rastîn de daxist, mirovên ku e-bisîkletên xwe zêde li wan siwar bûn ew ê dirêjtir bibin; "Ew tespîtên berê piştrast dike ku diyar dibe ku ferz dibe ku qursek xwendinê ya cîhê ku ew fonksiyonên rêwîtiya nû vedibêjin ji bo cîhê karanîna e-bike."
Lêbelê Norwêc ne DYA ye
Dê li Bakurê Amerîkayê gelek kes şêwirmendiya gengaz bikin ku Skandinavya ye, ew bi tevahî cûda ye. Bi rastî, lêkolîner hay jê hebin ku Norwêcî karanîna danîmarkî an Hollandî ya bisîkletan wekî veguhastinê parve nake, û li Oslo, parvekirinên bisîkletê kêm in.
Kevneşopiya bikerê ya Norwêcî du sal berê berê ji hêla bikinga vala ve serdest bû. Ji ber vê yekê, konteksta Norwêcê heya astek piştrast dikare bi ya Dewletên Yekbûyî re be, cîhê ku çend lêkolînên ku heta nuha hatine çap kirin diyar dike ku ji ketina e-bike veguherînek modeyê ji otomobîlan ber bi bîsîkletê ve.
Nivîskar
E-bisiklêtan her ku diçin dibin perçeyek girîng a pergala veguhastina bajêr, û dibe ku bibe alîkariyek girîng ji bo kêmkirina bandora hawîrdorê ya ji veguhastinê bi dûrxistina mirovan ji veguhastina motor .Em fêr dibin ku biketa bilind ne tenê bandorek nûbûn, lêbelê xuya dike ku mayînde ye. Vekolîna me bi vî rengî destnîşan dike ku çêkerên vegirtinê dikarin vegera avaker a tedbîrên nixumandinê yên ku ber bi mezinkirina hildana e-bikes ve têne pêşbînîkirin pêşbînî dikin.
Heke di rastiyê de pêdivî ye ku em di karanîna e-bikes de rahijmendiyek herheyî bibînin, em tedbîrên dorpêçê dixwazin ku cîhek parastî ji bo rêwîtiyê û cîhek ewledar ji bo parkkirinê pêşkêş dikin. Wê hingê e-bikes bi rastî dikarin wekî perçeyek ji pergala veguhastina bajêr cihê xwe bigirin.
Wekî din ez xeyal dikim ku ev cihên lêpirsîn têne pirsîn ka gelo e-bîsîkletên "bênamûs" in an na? E-biker pir pêşde diçin, pir zêde bi gelemperî, ku diyar e ku ew bi rengek din têne bikar anîn. Wusa dixuye ku ew bi tenê bisîkletek neater a rêwîtiyê ne, lêbelê ji bo otomobîlan û derbasbûnê wekî alternatîf têne bikar anîn. In tevî her tiştî, kî li vir neheq e?