Xwediyên bisîkleta elektrîkî bi pêşkeftî otomobîlan kêmtir bikar tînin, lêkolînê dibîne

Vekolînek nû ya li ser adetên reftarî yên siwarên bisîkleta elektrîkê yên herî dawî destnîşan kir ku her ku diçe ew otomobîl li xanî dimînin.

Vedîtin bi qismî ji mirovan re tê vegotin ku {ku} bayek motor-motîk dê wan bêtir ji wan re bigire ku dibe ku berê bi duçerxeyê re derbas bûbin. Bi rastî, lêkolîneran dît ku siwarên bîsîkleta elektrîkê di rojekê de bi navînî% 340% rêwîtiyên dirêjtir in, lê di pêvekê de xuya ye ku rêwîtiyên zêde digirin.

Agahdariya berhevkirî destnîşan kir ku carinan duçerxeran wateya wê 1.3 kîlomêtro ye, lê siwarên bîsîkleta elektrîkê dê her roj bi 5.7 kîlometreyan bifirin. Bi piranî ji Oslo, Norwêcê, lêçûnên biking cîh bi gelemperî ne wekî pêkhateyên cîranên Ewrûpa ne, nivîskaran dibêjin ku encamên wê gengaztir be kevneşopiya çerxa cîhê ku ji bo pêşveçûnê derfetek pêşkêşî tê dayîn.

Wekî beşek ji rêwîtiya ku ji bisîkleta elektrîkê re hatî çêkirin, di demek kurt de hejmar tîpîk mezin bû da ku bigihîje% 49ê rêwîtiyên ku ji% 17-an berê dema biking pêk hat. Wateya wê ev bû ku e-Bike bi lez dest bi rêwîtiyên kanibalîzasyonê kir ku dê di her rewşê din de hatibe pêçan, bi rêwîtiya giştî were birin an meşîn. Dibe ku balkêşiyek zêde jî ev e ku rêwîtiyên bi pêpelokan xweş statik dimînin.

Ji tirsa ku dê nimûneyê ji xwe dûr bixe ji ber ku nûbûn şûnda ye, lekolîneran demek din ji bo nirxandina nimûneyê hildan û bi rastî kifş kirin ku bi demê re xerîdar bi rastî zêde zêde bikar tînin. Wekî din wan avantaj hebû ku bi komek berawirdî ya patronên e-Bike yên potansiyel re bixebitin. Ev dibêje, nivîskaran, piştrast kir ku "lêkolînên ku komek berawirdbûnê qebûl nakin şansê bandora e-bike-an-ê-bin-binirxînin, xwe dispêrin dema yr."

"Belgeya ji zanîna me li dijî bandorek nûbûnê dixebite (Sun et al., 2020) ji bo xerîdarên dema kurt. Hinek, ew tespîtên berê piştrast dike ku diyar dike ku gel dibe ku qursek xwendinê ya cihê ku ew fonksiyonên rêwîtiya nû vedibêjin ji bo cîhê karanîna e-bike (Dill & Rose, 2012), "Dibêje kaxezê.

Di analîzê de bi rastî têkiliya koka wê heya 2014 heye, dema ku lêkolînên pêşîn ên cihêreng hatine şandin ser hewza xerîdarên e-Bike-ê, ku tê vê wateyê ku guhertina demsalî dibe ku li ser dîtinan were raçav kirin. Bi tevahî, rojnivîsên rêwîtiyê yên ji 954 endaman hatine şopandin bi berfirehî ka mirov çawa bar kirine.

"Rastiya ku encamên hatine dîtin yeksan in dema ku meriv bi nimûneyek şêwirmendê ekstra ya fireh a niştecîhan binirxîne dibe ku ji bo hesabên avantajên sosyo-ekonomîk ên piştgiriya e-bikes encamên rasterast hebe," nivîskarên analîzê nivîsandin, texmîn dikin ku e Potansiyela bikê ya guherandina qalibên veguhastinê dibe ku bi pêşkeftina guncan a ji çêkerên nixumandinê re pêşkeftî be.

"" Bandora E-bike ", ango guherîna kîlometrên bîsîklet ji ya pê ve ji bo koma xerîdar ji koma berawirdbûnê re 6.1 kîlometre bû (ji% 28 parvekirina biking e). Di vekolîna me ya sala 2013-an de, endaman e-bîsîkletek peyda kirin da ku dema 2 hefteyan bikar bînin. Li vir me "bandora e-bike" ya 6.6 km (% 20 parvekirina bikerê) dît. Mezinahiyên bandorê li ber çavan digirin, guhertina girseyî ya ku em di temrîniya bîsîkletê de ji bo mişteriyên e-bike-kurt ên demkurt pêşkêş dikin, bi hêviyên rast tê dubare kirin. Ger tiştek hebe, guhertina di parvekirina bîsîkletê de ji ya ku ji bo xerîdarên demkurt bû, pir mezintir e. "

Encamên lêpirsînê dikarin bibin li vir bi tevahî bixwînin.

Têkilî: Ma karanîna e-Bike neheq e? Van laşên me yên lêkolîn fablek domdar belav bike.
(Wêne ji hêla Bosch ve hatî dayîn)