hotebike
* Çarçuve
Ka çîçek çiyayî ji siwarbûna xwe rehet be, gelo ew ronahî û hêsan e ku were kontrol kirin, çiqas zirav dikare li ber xwe bisekîne, kengî dikare were bikar anîn, gelo ew dikare were nûjen kirin, gelo ew dikare were nûjen kirin, hwd., Ya herî girîng ew e ku çarçove bibîne.
Du cûreyên çarçowê hene: çarçoweya dawiya hişk, çarçoweya birûvebirinê ya tevahî (çarçoveya dawiya nerm)
Hilbijêra mezinbûna çarçoveya jorîn bi hêsanî bibêjin: bi çarçowê li gorî gelemperî li gorî pîvanê hilbijêrin, divê çarçoveyê ku ji xwe re tercîh bikin, ev yek pir girîng e!
Daneyên referansa frame û height:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Heya sala 2009-an, dema ku bîsîkletên bejahî yên MARMOT li Washington, dc, yekem çerxa çiyayî ya 27.5-inch / 650B li cîhanê pêşve xistin, hema hema hemî bikes çiyayî 26-inch bûn. Ji ber ku ev model dikare lîstika tevahî bide rêvebera çêtirîn, aramî, ewlehî û performansa bîsîkletê, ji hingê ve, şoreşa rêça nû ya di pîşesaziya bîsîkletê de bi fermî hat, û marqeyên mezin şopandin da ku wesayîta mezinahî pêşve bibin, û 27.5 "/ 650B wesayîta mezinahî hêdî hêdî di sûka bisîkletê de bûye hilbera sereke ya sereke [6]. Ji ber ku rêjeya laşê her kes cûda ye, dirêjahiya ling û destan cûda ye, ji ber vê yekê ez rêbaza pîvandina pratîkî ya herî hêsan û pratîkî hînî we dikim: pêlavên xwe li xwe bikin, li çarçêweyê li ser boriyê bisekinin, lingên li ber milî, kum û boriya li ser çarçoveyê divê bi qasî 5-6 cm dûr be; Ku boriya jorîn nêzê an li tenişta qurmê be, çarçove mezin e, heke boriya jorîn ji qurmê pir dûr be jî piçûk e. Siwarê ku ji cross-country-ê hez dike li ber e ku ji ber mesafeya 6-10 santîmetreyan li ser çarçevê çend piçûktir, qirçik û kanalê hilbijêre. Ev danûstendinek baş, ewlehiya bilind e, ji ber ku rêwîtiyek xeternaktir e, ji ber vê yekê çarçove piçûktir be.
Çarçoveyên dijwar - siwarî hêsantir, siviktir û erzantir in. Tirimbêlên dûvik ên hişk, wekî nav jî destnîşan dike, şoxûpelên paşîn tune ne, lê li pirraniya wan pêlekên pêş hene. Çend sal berê, hilbijartina di navbera herduyan de hêsan bû: mirov bi gelemperî dêlek çiya ya dûvikê hişk bikire. Bi pêşkeftina teknolojiya paş-şokê, zehmet e ku meriv biryar bide ka meriv bikare çiyayek zirav-giran-bikire an jî çiyayek-şokek tev-şok bikire. Tevî ku teker bisiklêta çiya pir çêtir çêbûye jî, teknolojiya duçerxa çiyayê hişk jî pêşve diçe. Ma hûn kevirek çiyê ya darvekirox an dûçeyek tevahî darvekirî hilbijêrin li ser tiştê ku hûn ê li ser bisîkleta xwe bikin ve girêdayî ye - gelo hûn ê beşdarî pêşbaziyek cross-country, pêşbaziyek hemî çiyayî an rêgezek xwezayî ya nerm bibin? Wekî qaîdeyek berbiçav, çiqas ku hûn ji hêla teknîkî ve tê xwestin ku hûn derbas bibin, ew qas zêde dibe ku hûn ê hewceyê duçerxek çiyayê dijwar bin.
Bikes çiyayî Hardtail ji bo erdên derveyî rê, yek rê û pêşbazî îdeal in. Ew ji bîsîkleta çiyayî ya ku tev lê dihese siviktir, domdartir û kêm biha ye. Ronahîtir ji ber ku li ser çarçoveyan kêmtir beş hene, û domdartir e ji ber ku ew ne xwediyê asê an rawestana paşîn e ku biparêze. Ev tê vê wateyê ku parastin kêmtir lêçûn dike, ji ber vê yekê karanîna wê erzantir e û bihayê kirîna xwerû jî kêmtir e. Ji ber van sedeman, tekerê çiyayî yê dûvikê zor bûye hilbijartina gelek pêşbazên cross-country. Çi biker çiyayek nû an ezmûn bin, hardtail rêwîtiyek mezin e. Bi rastî, heke we carî li bîsîkleta çiyayî ya dûvik a dijwar siwar kiribe, hûn guman dikin ku ew dikare piraniya erdan birêve bibe.
* Forêrikê
Fork naveroka teknolojiya bilind a pêkhateyên bike çiyayî ye, bêrîka çiyayî ya zexm kêm e, di bingeh de bi çeqmakê ambargiran in. Li seranserê cîhanê gelek febrîqe hene ku pêşên baş hene: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Di nav wan de, di fork pênc fabrîqeyên yekem de forkeya modela gerdûnî di binê 1000 yuan de heye, dema ku du paşîn kêm in, û biha jî pir zêde ye. Ger ku forkoka modela gerdûnî jî nêzîkê 2000 yuan be jî, xwedan gerîdeyên nû bi zor dikarin debara xwe bikin, û ger ku ew bikirin jî dijwar e ku rola wê bilîzin.
Cureyê navîn:
(1) string string: Fork pola hindiktirîn, bê rakirin.
Taybetmendî: erzan, 300 yuan da ku qenciyek bikire.
Forkek berxwedanê: li gel pîvana berxwedanê wekî navîn, bê pîvandin tune.
Taybetmendî: Ji binî qaydettir, lê taqeta berxwedanê ya bi sê sal an wusa dê pîr bibe, pêdivî ye ku bêne danîn.
Forkeya bihara neftê ji Coil û rûn ve wekî navînkirina amûran tê çêkirin.
Taybetmendî: giran, lê hişk. Bihar ji bersivê vibrasyonê piçûktir, hesas e, bi gelemperî nîv sal e ji bo rûnê amûrkirina amûran, ji bo rûn.
(4) petrola xam û gazê: Bi (er (Air) re wekî navgîniya hilavêtinê, da ku rûnê wekî şilavkirinê bişon.
Taybetmendî: Ji forka bihara rûnê siviktir, lê qayîmî kêm dibe. (ne ew qas kêm e.. Cross-country-rêkûpêk têra xwe baş e.) Her şeş mehan hewayê bilîze, dê firoşgeha otomobîlan lîstika belaş a kulîlka hewa ya taybetî peyda bike, tenê bikire jî, bi barometrek 200 yuan an wusa. Avantaja karanîna hewayê wekî navîn ew e ku ew siviktir e û di dema cross-country-a bilez-beza de zendê siwarê diparêze, lê ji lerizînên piçûk kêmtir hesas e.
Pêdivî ye ku emrê xebata çerxa pêşîn wiha be: dema ku hûn bi astengan re rûbirû dibin - çeqelê pêşîn tê de zexmkirî - heya radeyekê - ew vedigere dirêjahiya xwerû (leza vegerê ji hêla vemirandinê ve bandor dibe) - pergala bouncing qediya .
Gotina pîşeyî an Englishngilîzî ji bo pêşgotinê:
Rêwîti: dirêjahiya dawîn a ku fork dikare pê zexm bike. XC li 80-120 - mm. Trail û AM fork 130-160mm. Daketina leza divê li ser 180mm be.
Rebound: Rebound piştî dorpêçkirina polayê, ji hêla navîn (çermê berxwedanê, Bihar, hewa) vegerin pişta dirêjiya rêwîtiya orjînal, ango nîvê Biharê, ji ber ku leza Rebound dê bandorê li dampingê neftê bike, ji ber vê yekê tenê dibe termek teknîkî. .
Bihara berxwedanê: biharê, çiqas biharê zûtirîn e, ku ji hêla berxwedanê ve hatî destnîşankirin. Xebatek bi lez û bez, bi lez serhildanê, dê bilind bibe; Rebound hêdî e, dema rêwîtiyek domdar tê zext kirin, rêwîtî pirtir û kurt e, hesta dest bi heman rengê hişk a bêyî rebound e.
Adjustment Rebound: ev pêlek teknîkî ye û fork bi sedan yuan bihatir e. Lê forka Z3 ya klasîk a mazzucci bi vê taybetmendiyê re tê; Wekî din, fork RockShox, heya ku modela bi SL re jî kembere. Wekî ku navê pêşniyar dike, e ku bilezkirina vegera verast bikin. Fûrksa vê fonksiyonê hilînin, hewce ne ku rûnê rûn, stûr biguhere, dikare bigihîje armanca ku vejînê lihevanîne. Bandora verastkirina vejînê di rê-rê de - riya kevir a piçûk, riya axê, hewceyê zûtir vejînê ye; Pêdivî ye ku rêyek kevirîn û davêjî hêdî hêdî vegere. Bişkojka verastkirinê ya vegerê bi gelemperî li milê çepê yê pêçê ye. Prensîp ev e ku piştî zivirandinê, hûn dikarin qulika rûnê piçûktir bikin, û bi navgîniya dema yekeyê ve mîqdara rûnê kêm bikin, dema rûnê dirêj bikin, da ku bigihîjin armanca vegera hêdîtir. Ew mîna xwêkerê plastîk e ku qulikek tê de ye. Li gorî adetên ramîna Çînî, hêsantir e ku meriv rêziknameya berxwedanê wekî rêziknameya berxwedanê fam bike, ji ber ku leza berxwedanê bi mîqdara berxwedana neftê ya li hundur û derve tê kontrol kirin.
Hilkêşîn: Gava ku siwar dibin, firingiya pêşîn dikare bi riya kefalek taybetî were girtin. Mîna pirojeya hişk, wê bersivek zirarê ya şokê tune ku ji bo pêşîlêgir be. Ev ê zextê kêmtir bike û hêsantir bi hilkirina hepsê ve bike. Di heman demê de ew ê li ser rêwîtiyên dirêj de jî enerjiyê bide hev. Lîstikvanê navîn pir bikêr nîne û tê pêşniyar kirin ku pere li ser pêkhateyên din bête kirin. Du avahiyek kilît, qulikek mekanîkî, qutiyek damping heye.
* Pergala baranê
Pergala fînansê de brak, destikê barkirinê, xeta tirşikê.
Bikesên çiyayî du celebên baranê bikar tînin: Tespîtên V û dîskên discê, dema ku bisîkletên gelemperî pir caran trenên rawestandinê bikar tînin.
Brake V: hêza pir mezin e, ji ber ku ew ji hêla tîrêja qulikê qulikê ve ye, ji ber vê yekê divê wheel di cîh de were rast kirin, û ne bêvedestînek hêsan be.
Brake disc: ligel tîrêja V tevlihev e, tirê têkildar pirtir e. Dema ku hûn bi leza bilind ajotin, xeternak e ku tîrêjê bigire, ku ew ê bibe sedema binketina alava û rêvekirinê. Buhayê bermîla Disc gelek biha ye, xala baş li ser 1000 yuan e, V Brake 400 yuan dikare pir xweş bikire.
Sînorkirinên dîskê di du celebî de têne dabeşandin: brakên dîskê hîdraulîk û brûskên dîskên mekanîkî. Trenên dîskê hîdrolîk li ser rûnê çêdikin ku zencîreyên trenê zext bikin da ku hêza bermayî ya mezin bistîne. Têla dîskê ya tîrêjê bi hêza tiliya tiliyan brake, bi rastî, di XC-ê de ji tewra bêtir tê bikar anîn.
Brake V di heman demê de li ser du celeb jî tê veqetandin: brîla hîdroulîk V û mekanika V ya brûskê, prensîpa çermê ya bermayî ya bermayî û du celeb, bi rêzdarî. Lê tewra zexta nefta V ya tîrêjê ne pir gelemper e, ew pir mirinê pir hêsan e, lewra hema hema ne tirimbêl, lê 09 GIANT ATX850 tîrêja rûnê ya V tîrêjê bikar anî.
* Pergala veguhastinê
Pergala veguhastinê di nav xwe de dîskek diranan, şaftê navendî, zincîra û firoşgehek vedihewîne.
Dîska didanan: dîska diranan jî tê gotin. Piraniya wan 3 gerîdok in, hin ji wan ji bo giraniya sivik dibin 2, lê hin ji wan 4 CNC bikar tînin, lê ew piçekî nerehet e. Bi gelemperî dîskên meyên diranan 44-32-22t in, lê dîskên diranan yên bi leza 3 * 10 hene 42-32-24.
Axa navendî: sê celeb axa navendî ya entegre, axa navendî ya çîmentoyê û axa navendî ya holikê çîmentoyê heye, dirêjahî û pîvaz jî standardên cûda hene, divê li gorî dîskê diranan ya têkildar bikirin.
Zincîra: ev berhema bixwar e, zincîra şikestî ye, pir caran rêwîtiyek dirêj e, teqez rê li hilweşîna baş bigire, bila rê qinghai-tibet ashen hitchhiking nebe.
Flywheel: vê yekê hilbijêrin. 8, 24, 9, 27, û 10, 30 hene. SRAM heye 11. Bi rastî, ajokar dê hemî gerdûneyan bikar neyîne, û tenê yek% 80% carî bikar tîne. Divê ev alav ji bo hêz û frekansa pedaliya ajokarê herî guncan be. Ji ber vê yekê, ajokarek xwediyê gerdûnên pirtir be, ew ê di hilbijartina alavê xwe de rasttir be. Di tirimbêla 27-leza de ji tirimbêla 24-leza sê gerîdeyên din hene, vebijarkên zêdetir dide ajokar. Pirtir gerdûn, veguherînek hêsantir.
Pergala leza guherbar di nav de kontrola leza guhêrbar, dialikê pêşîn, dialikê paşîn û xeta leza guherbar.
Ragihandin, du marqeya navxweyî ya herî gelemperî, yek jê Shimano (Japonya) ye, du jî SRAM (Dewletên Yekbûyî) ne.
SRAM yek ji pêşengên hilberîna pergala veguhestinê ye. Ximano di çiyayan de tenê hilberîner e ku dikare bi SRAM-ê re berhev bike, û hilberên wê yên bilind-rind dikare wekî berhemên destan binirxînin. Herdu jî gelek salan bazara Chineseînê dagir kirine. SRAM bi rastî di performansa lêçûnê de çêtir e. Mînakî, pergala veguhastinê SRAM X9 ji bo Shimano Deore XT hatî çêkirin, lê bihayê pir kêmtir e. Di heman demê de girîng e ku bala xwe bidin ku Shimano li hin perçeyên SRAM-ê (ji bo nimûne, nişka vekişandina tiliya SRAM 1: 1 e, di heman demê de Shimano 1: 2.5 e) û çêtirîn e ku meriv wan nexe.
Guherîn: sent du celeb e, ew e ku meriv nîşanê bike, 2 ew e ku bizivire, dema ku vedigere ser arşîvên guherînê, zûtir tê, ji hin kesan re dil heye ku ji bo kesek cûda nîşan bikin. Veguhestinên Shimano piranî bi tilî têne ajotin, û SRAM bi veguhastinên xwe tê zanîn.
Hîn jî xwediyê leza guherîna du qontrolê ya celebî ne, fena ku tilî û fena wê vedigire ev pêkve têkerek pêk tê, avantajek weha ev e ku lihevhatinek pir bilind û bedew hebe, nekêrhatinî ye, di rewşa ku fena şikestinê tilî neşikestî be jî, bi tevahî bi hev re guherîn. Wekî din, xebitandina lerizîn û guhertina leza di heman demê de ji bo ewlehiyê xeteriyek mezin a veşartî heye, û pergala kontrola dualî di bingeh de ji qada sûkê ya çiyayê çiyayî vekişiyaye.
Jêdera pêşîn: biçin XT bi dravê bêtir, Alivio bi 9 bilez û Deore bi 10 leza bi dravî kêm.
Pirtûka paşîn: ji zaroka pêşîn girîngtir e, tête pêşniyar kirin ku ji devoka pêşîn zilamek çîna bilindtir saz bike. Wekî mînak, Shimano SLX, series Deore XT, SRAM X9, hwd., Durust. Ji bo kêmtir drav, li Shimano Alivio bi 9 leza û SRAM X5 di leza 9/10 de bistînin.
Rêzeya leza guherbar: Ji xeta tirşikê qûntir.
Pêvek: Shimano ji bilind-nizm XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney tête navnîş kirin.
Saint û Zee jî ji bo bazara DH peyda dibin, dema ku SLX ji bo AM-ê mestir e.
* Irok
Di nav çîmentoyê de rim, têlefona pola, ax û pêşiya paşîn, tîre, tîrê hundur heye.
Rim: Divê çîçek çiyayî rimê dudel bikar bîne. Ji ber ku pîvaza dudil ji ya tewra qewîntir e, ew dikare bi testa terora belengaz a ji bo performansê bisîkletan ve bisekine. Rim jî li ser vê yekê tê veqetandin: rûkeya qefilî û i-ring.
Feydeya tîpa kûpê ew e ku ew li dijî bandora dirêjahî zexm e, bê çi hêz xurt be jî, ew ê hilweşîna dorpêçê nebîne, dema ku guhastina transversal e ku hêsantir be. Ev jî berxwedana hewayê kêm dike û ji bo ajokar û perwerdehiya amatîfê maqûl e. Nakokî giran e, ji bo siwarbûnê ne guncan e.
Ez - zengila bandora derbeya bihêztir xurt dikim.
Pira hesinî (berdevk): du hene, yek hevpar e, beşa xaçê bera ye; Beşa xaçerêya din rûkal e, ku li ser pêşiya zivistanê kêm dike.
Axel: wekî drumê kulîlkê jî tê zanîn Li gel hevalên brîskê yên dîskê, divê tavilê bermîla discê hilbijêrin, ji ber ku dîskê dravê hêşîn li ser bîrê ya dîskê dîskê ye; Hevalên tîrêja V, hûn dikarin şafteka asayî bikar bînin, heke hûn bixwazin ku hûn li bara discê nûve bikin, hûn dikarin şaftê dravê dîskê saz bikin.
Axle li axle "perrin" û axle "gear bead" dabeş dibe. Tête pêşniyar kirin ku şûşa perrînê bikirin, ku dikare were guhertin.
Tîrêjê derveyî: pir girîng ji ber ku ew rasterast di kontrolkirina rider de li ser riyalek riya taybetî bandor dike. Modelên tread cuda li ser rêyên cûrbecûr rêgez têne hev kirin.
Tîrêjê xanî, berxwedana piçûktir, zûtir zûtir, pirtirkêmtir bi bihêztir dibe. Tirên Bare, minasib ji bo riyên çîna bajarokê rûbarê.
Her ku dirûvê pirtûka pirtûka pirtirkêmtir be, dê berxwedana mezintir be, bileztir hêdî dibe, herikîna çiyayê xurttir dibe.
Pîvanê hundur: bixwar e.