Wusa be jî, Indianapolis wekî metropolek pêş-plankirî hat pesindan, Nierzwicki behs kir. Di hin awayan de wekî mînak ji bo bajarên cihêreng ên eyaletê, hinekî jî ji ber mezinbûna dawî tê dîtin.
"Nîjerzwickî behs kir," Navûdengê Indianapolis-ê li ser gerîn û gihîştinê bê guman pir zêde bi navgîniya plansazên di nav dewleta Indiana de tête nirxandin. "
Di demek dirêj a paşîn de, bajarok di zêdekirina cihên ji bo gerokên, bikers û siwarên otobusan gav avêt.
Encanek girîng a ji bo gerok û bikers Monon Path e, ku ji ber sedema ku Salên Nodî bi navgîniya Indianapolis, Carmel û Westfield dirêj bûye.
Dûv re di 2013-an de, Riya Çandî vebû, şeş navçeyên navenda bajarê Indianapolis bi riya rêwîtiyek heşt-kîlometre meşîn û bisîkletê ve girêda. Berê vê 12 mehan, ne-qezencê ji rê re bersîv da du dirêjkirin ragihand nêzîkî Stadium Oil Oil û Madam Walker Legacy Middle.
Irwin bilêv kir ku ev şepelên otobusan ji bo bajêr bûne alîkar, lêbelê ne tenê ji bo siwarên otobusan.
"Ya ku di derbarê otobusên lezgîn ên veguhastinê de girîng e, ku ez bawer dikim bi erênî ew qas girîng nabîne ji ber ku ew ji perspektîfa me divê, ev çiqas girîng e ku bi riya baştirkirina binesaziya gerînê ya nêz û li kêleka rêgehê, ”Irwin behs kir. "Infnfuzyonek herî mezin a drav ku me li vê metropolê ji bo rêwîtiyê dîtî li ser xeta Crimson hat."
Ji 2016-an ve, bajarok bi zêdeyî 26 kîlometre rêyên motorsîkletê, 31 kîlometre rê û 87 kîlometre rêwîtiyên mezintir, berdevkê bajarê navborî zêde kir.
Vê 12 mehan, bajarok 134 mîlyon $ ji bo destpêşxeriyên mîna dirêjkirina riya Pennsy û danîna pirek berzkirî li ser riya Monon nêzîkê sih heştemîn xaçerêya Avenue.
'Xwarin niha pir girîng e': COVID-19 hinekan neçar dike ku têkoşînek dayîna fatoreyên enerjiyê bidin
Lêbelê hêj bêtir kar heye ku were kirin.
Plana Indy Strikes, belgeyek plansazkirina dûr-dirêj ji bo bajarokê ku armancên gerîn, bîsîklet û veguhastina giştî tevlihev dike, ji 460 mezintir destpêşxeriyên ku divê di nav metropolê de werin kirin, ji pêşkeftina kolana nû bigire heya çêkirina greenways û nûvekirina rêyên heyî peya û rêçikên bisîkletê.
"Hêvîdarîn ku em ê ji mirovan re hêsantir bikin ku bi vebijarkên veguhastina ne-otomobîl rêwîtiyê bikin," behsa Daniel Hedglin, plansazê payebilind ji bo dane û nûjeniyê di nav Beşa Pêşkeftina Bajarê Mezin de kir. "Sêwirana baş dikare kesan ji," Ez li ser bisîkletê sekinîm lêbelê ez hinekî ditirsim ", li" Ez li ser bisîkletê sekinîm û ez ê wiya bikim. ""
Brooks behs kir, divê li başûrê taxên ku wan herî zêde dixwazin ev pêşkeftin werin pêşanî kirin, referanskirina çolên xwarinên Indianapolis an deverên ku cîh kes belkî pir hindiktir e ku bikaribe otomobîlek peyda bike.
"Pêdivî ye ku ramanek zêde were kirin ku kî serwîsên me têne dabeş kirin kî ye," Brooks behs kir. "Gava ku hûn dikarin blokek an du blokan bigerin û biryar bidin ka hûn çi dixwazin, hûn ê ne ajotin. Lêbelê ji bo pir kesan li piraniya taxan, ew ne şansek e. "
Roja Sêşemê, IndyGo dibe ku ew destnîşan kir zêdeyî 500 rawestgehên otobusan rakin hewl bidin ku rêwîtiya otobusê hawîrdora jêzêde bikin heval, her çend rê dê bê guhertin. Pir guhartin dikarin li nêzîkê bakûr û rojhilatê bajarok bin.
'Guherînek girîng di pêşanîyên lêçûnê de'
Nûvekirinên binesaziyê girîng in, lêbelê ew ji bilî biha ne.
Tenê parastin dikare rêjeyek mezin ji fonên veguhastina bajêr bistîne. Texmînek 2016 pêşniyar dike ku ew dibe ji 750 mîlyon dolarî zêdetir lêçûn bi tenê ji bo binesaziya peyarê ya bajêr veguherînin rewşek baş avedankirinê.
Di cûdahiyê de, drav ji bo hemî destpêşxeriyên veguhastinê di sala 2020 de 134 mîlyon $ bû.
"Hûn ê bi çi awayî nebin xwedan şiyana ku hûn bandora ku bi rastî dorpêçê tête xwestin û guherînek sereke di pêşîniyên xerckirinê de bikar neynin, bikin", Irwin behs kir. "Ji ber vê yekê endîşeyek rastîn heye ku, rastgo, têrê nake, ku ev kêmasiya dîrokî û pêkhatî ya dravdanînê ye ku ji bo kirina tiştê ku hewce ye."
Even heta bi fînansekirina van înîsiyatîfan dem, bi gelemperî demek dirêj digire. Nierzwicki behs kir - pêdivî ye ku meriv ji bîr neke ku plansazên metropolan ne ew in ku hilbijartinan dikin - karmendên hilbijartî ne.
"Gava ku we rêveberiyek kir yek bibe rêveberiyek din," wî got, "dibe ku pêşîn hatine guhertin."
Hin dibêjin firotina otomobîlên kehrebayî yek ji rêbaza din a daxistina gazên bi nirxê zêdekirî ya mezinbûna binesaziyê ye. Lêbelê kolanên ku bi rê ve diçin bi avantajên bêtir tên, behsa Kevin Kastner, parêzvanek binesaziya livbar kir. Ji bo yekê, tenduristiya wê zêdetir e. Lê bê guman ev yek tiştek e ku avaker dixwazin bibînin, ji ber ku pêdivî ye ku kes li deverek ku dê lê bigerin rûnin.
"Em ê hemî otomobîlên kehrebayî yên ku em dixwazin hebin, lêbelê ew ê bi tenê car be," Kastner behs kir. "Çiqas kêm wesayîtên ku em her roj bikar tînin, ji bo gerstêrkê bilindtir dibe."
Irwin dibêje, dibe ku di nav demek dirêj de yek ji gelek guhertinên çêtirîn, kevneşopiyek guheriye. Niştecihên dawîn ji wan kevneşopî hay ji xalên jîngehê û başbûnê heye, û di seranserê pandemiya COVID-19 de ev pirsgirêkên pergalê pir zêde ketine ber çavan.
Gava ku 1000-anên Hoosiers vê biharê zivirî stargehê û wesayît li derveyî rêyan man, Indianapolis jêhatî a % 38 daketina qirêjiya hewayê di nav çend mehan de. Ev gelek kes piştrast kir, Irwin behs kir, heke ferd dema ajotina xwe kêm bikin dibe ku çiqas zûtirîn û bi serfirazî belavkirin kêm dibe.
"Me bala xwe da başkirinên ku li dora gloverê hewa bilind dikin," Irwin behs kir. "Girtina destpêkê em di esman de bi rastî pejirandin awayê ku ew pir baş dikare bi tevahî cûda be."
Bi nûçegihanê IndyStar London Gibson re di 317-419-1912 an de têkiliyê daynin lbgibson@gannett.com . Wê li ser Twitter-ê bicîh bikin @londongibson .
Bi nûçegihanên hawîrdorê yên IndyStar re bibin endam: Beşdar bin The Scrub li ser Facebook .
Karûbarê raporkirina hawîrdorê ya IndyStar bi saya arîkariya bifeyde ya Baweriya Xêrxwaziya Nina Mason Pulliam potansiyel dibe.
hotebike
