hotebike
Siwarbûna çerxa domdar | Rêçên Cîhanê
Ji bo gelek niştecihên bajêr, li bakurê Amerîkayê li şûna rêbazên din ên livînê bîsîklet hilbijartinê di dema pandemiya COVID-19 de aliyek tûjtir girtiye. Bisîkletîst xwe ewletir hîs dikin ku ne di nav sînorên otobus, tramway, trên û awayên din ên veguhastina giştî de ne, digel ku operatorên transîtê çi ji destê wan tê ji bo pêkanîna rengek mesafeya civakî.
Lê bingeha bîsîkleta ewletir jixwe ji hêla gelek bajarên Amerîkaya Bakur ve berî pandemiyê hatibû danîn. Heya destpêka 2000-an, li Bakurê Amerîkayê rêçên bisîkletê di bin felsefeya bisîkleta wesayîtan de dihatin sêwirandin - li wir ku duçerxeyek rêgezek trafîkê bikar tîne mîna ku bisîklet wesayîtek be. Ev ji bo wan biskîletçiyayên ku edebiyata endezyariyê ji wan re "hêzdar û bêtirs" - pirî caran pêşbazek an pêşbazek berê - digotin, xweş e ku ew xweş e ku wê bi tonan metalên ku diherikin tevlihev bike.
Bi hev re lê ji hev veqetandî: Rêçên bisîkleta Vancouver ji hêla malbatan ve di demjimêra bezê de jî kêfa wan tê © David Arminas / World Highways
Lê ji destpêka 2010-an ve, li Amerîkaya Bakur bîsîkleta wesayîtan ji hêla felsefeya bisîkleta domdar ve hate guherandin. Vê ramanê ji hêla Hollandî ve 1970-an pêşeng bû, lê di heman demê de Montreal li Kanada jî wekî destpêkek di 1990-an de qebûl kir.
Piraniya mezin a bîsîkletparêzan kêfxweş nakin ku wê bi metal re têkel bikin. Tyler Golly, endezyarê veguhastinê û rêvebirê beşa Kanadayî ya DY, dibêje, ne ew qas netirs ewlehiyek kesane ya astek bilindtir heye ku tê wateya rêçikên çerxa veqetandî ku ji destpêkê ve bi ewlehiyê hatine çêkirin. bingeha Toole Design *, şêwirmendiyek endezyariyê ya ku bi giranî di nexşa çerxe û sêwirana rê de têkildar e.
Bi hêsankirina kilîtên Covid û vekirina bêtir karsazî û nivîsgehan, dê bêtir kes li duçerxên xwe siwar bibin û rêçên bisiklêtan bikar bînin?
“Bersiva kê heye? Ya ku em dizanin ev e ku ji bo damezrandina adetên nû, be ku ew werzîş, parêz an tiştên din bin, ji 30 heya 60 rojan çalakiyek domdar hewce dike, ”dibêje Golly ku li bajarê Edmonton a rojavayê Kanada ye. "Girtîgeh ji bo vê dirêjahiyê çûn ku mirov bi demjimêr tevgera cihêreng biceribîne. Firoşgehên bisikletan ên li vir [li Edmonton] dê ji we re vebêjin ku ew di van demên dawî de bi pirsên li ser duçerxeyan hatine morkirin. Wusa dixuye ku gelek kes bisîkletên xweyên kevn bi rê ve dibin û vedigerin ser rê. "
Pirs ev e, ew dibêje, gelo dê hukûmet li xebata binesaziya rêgezê ya çerxê wekî beşek teşwîqê binihêre ku aboriyên piştî Covid dorpêç bikin. "Ma ew ê vê yekê jî wekî beşek ji rojeva guherîna avhewa û binesaziya hêşînayî ya ku bi hewa paqijtir a bajêr re dibe alîkar bibînin?"
Pirsgirêka piraniya mirovan di dema Covid de mesafeya civakî bûye. Ev dikare di veguhastina giştî de dijwar be her çend gelek kargêrên veguhastinê di otobus, metro û trênan de mesafeya civakî saz kirine. Lêbelê, ew dipirse, heke van pergalên piştî pandemiya Covid bêne birin, gelo mirov dê vegerin siwariya transîtê an berdewam bimeşin û biçin?
Bifikirin ka bajaran bi saya kêm otomobîlên li ser rê hin rêzikên wesayîtên kêm-kar girtine û wan ji bo meşa bîsîkletê veqetandiye. Maydî dibe ku mirov bi fikir û valahiya bêtir rê û bîsîkletê were bikar anîn. "Ew hemuyan kir ku min, malbata min û hin hevalên min li ser ramanan di derbarê mirovan û vebijarkên livînê de pirs bikin," ew dibêje.
Ji bo nimûne, Covid diyar kir ku pêdivî ye ku bêtir pêdiviyên wekî firotgehên firotanê, firotanên firotanê û dermanfiroşên nêzîkî malê, di nav dûr û bîsîkletê de. "Ev dikare deverên karanîna erdê bajarî biguheze û qalibên rêwîtiyê û binesaziyê biguheze."
Ewlehiya Amerîkaya Bakur
Golly, diyar dike ku bisîkleta domdar tê wateya sêwirandina rêgezek li gorî du danan. “Yek, mirov xeletiyan dikin. Du, laşek mirovî di her lihevketina bi wesayîtekê re lawaz e. Ji ber vê yekê hûn rêgezek duçerxe û pergala rê dîzayn dikin ku xeletiyên şofêr û bîsîkletparêzan li xwe digire da ku ji birîn an mirina giran dûr nekeve. "
Nêzîkatiya Hollandî du alî bûn, wî got. Ku leza wesaîtê ji ya ku laşek mirov dê tehemûl bike heke ew an ew di pevçûnekê de be zêde ye, wan bi afirandina rêgezek çerxê duçerxeran ji wesaîtan veqetand. Wan dest pê kir ku wan têxin nav bajaran û yên dirêjtir jî diafirînin da ku bajar û bajarokên cûda bi hev ve girêbidin.
Aliyê din ew bû ku kolanên heval-bîsîklet werin afirandin ku duçerxekirin û meş meşandin ji bikarhênerên wesayîtan ên ku neçar bûn ku bi têra xwe hêdî ajotin da ku heke li hev qelibî kesek birîndar nekin, pêşeng bûn. "Ya esas, hûn mirov û wesayîtan tenê bi leza kêm tevlihev dikin. Li Amerîkaya Bakur, di bin felsefeya kevnareya bîsîkleta wesayîtan de, we hem bikarhêner tevlihev kirin, bêyî ku leza wesaîtê hebe, û wan rê par kir. "
Sêwirandina rêça çerxê cîhê nû cîhazên bîsîkletê digire, ji modelên barkirî û barkêş bigire heya makîneyên pêşandanê © David Arminas / World Highways
Ev ji bo hindikahiyek piçûk a duçerxeşorên pir ezmûn ku bi rehetî li seyrûseferê digerin xweş bû. Ev kom hîn jî heye. "Dibe ku ew fêhm nekin, ku di mejî û laşên wan de stresek zêde heye lê ew dikarin wê îdare bikin. Pir kes nikare. Ku ez ne ew qas xurt û bêtirs bimînim ku xwe ewle hîs bikim tiştê ku ez li vir dikim li Edmonton, li Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston û Winnipeg. "
Wateya bîsîkleta wesayît di heman demê de ev bû ku bîsîkletvanek tevbigere mîna ku bisîklet wesayîtek be û rê parve bike. Li ser biskîletçêcekî peywirdar e ku bi rengek wesayîta berpirsiyar tevbigere. "Ez nafikirim ku berpirsiyariya hevpar a ji bo ewlehiya di bin bîsîkleta wesayîtan de hilweşiyaye an jî di bin bîsîkleta domdar de hewcedariya wê zêde tune."
Destpêka salên 2000-an, bajarên Amerîkaya Bakur dest bi danîna rêgehên çerxa boyaxkirî kirin ku bi laşî ji laşên wesayîtan ne cihê bûn. Fikir ev bû ku mirov xwe ewletir hîs bike û bi rastî jî ewletir be.
"Vê yekê bi kêmanî hin kes xwe ewletir hîs kir lê ev pişkek piçûk a nifûsa bisiklêtan a potansiyel bû. Riyên boyaxkirî pir teng bûn û timûtim li ser rêyên ku leza wan a wesayîtan û tirafîka trafîkê hebû, "wî got. "Piraniya nifûsê hîn jî naxwaze ku li wê derûdorê bisiklêt. Ji wan re ewledar û nerehet e. Her weha mirov nahêle ku zarokên wan li wê derdorê siwar bibin. "
Wekî mînakek, wî got, lêkolîna li Edmonton li dor sala 2013 nîşan da ku ajokarên otomobîlan, ku pirên wan bixwe biskîletçêkerên şahiyê bûn, dîtin ku rêçên nû boyaxkirî pir zêde nayên bikar anîn. Wan her weha ferq kir ku rêçên wesaîtên wan tengtir bûne ku deverek rê ya ku hindik-tê bikar anîn bicîh bikin. Driversofêrên wesayîtan "dilşikestî bûn" ku ew cîh didin, wî got.
Montreal yekem e
Montreal yekemîn bajarê Amerîkaya Bakur bû ku pirsgirêka afirandina tevnek çerxa çerxa bi şêwaza Ewropî ya bêtir girt. Golo, Velo Quebec *, ku bingeh li Montreal e, di pêşengên rêxistinên pêşvebirina duçerxeyê de bû ku tevlî sêwirana rêça çerxê bûn. Rêbernameya sêwiranê ya Velo Quebec ji hêla gelek bajarên Amerîkaya Bakur ve wekî referans tête bikar anîn wekî mînakek ku dikare bête kirin ku li parzemînê bisiklêtan bisekine, nemaze li herêmên bakurê bakur.
Aliyek ku Montreal ji hev veqetandiye ev e ku rêçikên çerxa bajêr hatine sêwirandin ku bi hêsanî ji berf û qeşa zivistanê werin paqij kirin. Tevî ku li gelek bajarên bakurê DY û piraniya Kanadayê zivistanên wan bi qasî Montrealê hene, lê ev ne di salên 1990î de, ne jî îro carinan carî dihat hesibandin, dibêje Golly. Lê îro, populerbûna bîsîkletê tê vê wateyê ku li piraniya bajaran duçerxeşer hene ku dê li bisîkletên ku nuha ji bo siwariya zivistanê hatine çêkirin, derkevin hewa bin-sifir. Ev bi taybetî li ser bisîkletên qelew ên ku tekerên wan mîna balon û grippy hene rast e. Ji bo bîsîkletan lastîkên xwendî jî hene.
"Calgary [başûrê Edmonton] radigihîne ku li dor 30% siwarên havînê zivistanê siwarbûnê didomînin û li vir jî li Edmonton ji şeş kesan yek jê [% 17]. Ev pir balkêş e ji ber ku hin tora duçerxeyê ya her bajarî ne ew qas girêdayî ye û ku pratîkên paqijkirina berf û qeşayê hîn jî pêşve diçin. " Hê bêtir berbiçav e ku germahiya zivistanê dikare bi rojan-li dora -20oC dorpêç bike û paşê jî çend rojan ber bi -35 ° C bikeve.
Ji xêra Xwedê, bêtir û bêtir bajar agahdarî li ser sêwirana rêça çerxê û daneyê bi hev re parve dikin. Hin tişt ne ew qas eşkere ne, wekî guhertina rêzikên seyrûseferê ji bo bicîhkirina bîsîkletvanan. "Zêdetir torgiloka parvekirina agahdariyê heye ku alîkariya danûstendina ramanên hev-hev-hev dike. Em, wekî şêwirmend, xwedî rol in ku bi xerîdarên xwe re tevliheviyên plansazkirina xeleka çerxê nîşan bikin û tiştên ku dibe ku ew li ser nefikirîn berî ku derkevin pêşbirkê diyar bikin. "
Gava ku hûn kolanek dîzayn dikin, we wesayîtên sêwiranê hene ku ji we re dibin alîkar ku hûn firehiya rê hilbijêrin û radyoyên quncikê destnîşan bikin da ku wesayît karibin dorê vekin. Bi heman rengî ji bo rêçên bisiklêtan, Golly diyar dike. Duçerxe bixwe wesayîtek sêwiranê ye û ew ji şiklên û pîvanên cûrbecûr nuha hene, ji duçerxên standard bigire heya bisekinin, bisîkletên barhilgir, heta sêçerx. Di sêwirana pêşkeftîtir de, pêdivî ye ku wesayîtên parastina havîn û zivistanê werin hesibandin.
Kolanên heval-bîsîklet: Lezên wesayîtê yên hêdî hêdî dikarin di bûyera ku bi Victoria re, Kolombiya Brîtanî de li hev qelibîn, birîndariyek giran kêm bikin © David Arminas / World Highways
"Li bajarên sartir, dibe ku li ser yek ji wesayîtên sêwiranê berfek piçûk hebe û firehiya rê divê teknolojiya heyî bihewîne," ew dibêje. "Di heman demê de, pêdivî ye ku sêwiranek qadek tê de hebe ku berfa ku hatî rakirin dikare were hilanîn heya ku were birin. Ji ber vê yekê sêwirana lane dibe ku were guhertin, li gorî ku hûn çiqas berfê digirin; demsala berfê çiqas dirêj e; germa zivistanê.
“Mînak, dê berf piştî ketinê zû bihele? Berf qeşeng û giran e ku li der û dora xwe bişewitîne an gelo pirtirîn pûç û bi hêsanî di mîqdarên mezin de tê rakirin? Li Edmonton, ew ji bo rakirina berfê hin paqijkerên piçûk ên ku ew di demsalên din de li ser rêyên peyarêkan li parklandan bikar tînin bikar tînin, "ew dibêje. "Pêdivî ye ku bajarek ji bo alavên paqijkirina berfê yên çerxa dorê veqetîne."
Ger hûn sêwiranên ji 10 sal berê jî berawird bikin, bi saya sêwiranên çêtir ên li ser daneyên din, hejmara celebên rêyên çerxê piçûk dibe. Fikir ev e ku karanîna wan xwerû be. Lê digel sêwirana herî çêtir jî, ji bo ajotvan û biskîletçiyan, perwerdehiya karanîna wan û lihevanîna wan hewce ye. Ajokar dê bixwazin li ser tiştê ku divê lê bigerin bizanin. Dibe ku peya jî bipirsin ka meriv çawa dikare li ser rêçek bisîkletê bigere, ger ku ew dixwaze bigihîje rawestgeha otobusê.
Ew balê dikişîne ser pêkanîna rêçên nû li Edmonton û Calgary li Kanada û Houston li dewleta Texas Texas. Li çiraxên trafîkê an li cihê ku dibe ku bisîklet bisekinin, li xaçerojan, an ajokarên ku wesayîtên xwe park dikin hem ji ajokar û hem ji duçerxewêran re şîret tê kirin.
"Bi gelemperî van bajaran tîmek kolanan an balyozên kolanan hene," ew dibêje. "Van mirovan, bi gelemperî xwendekarên betlaneya havîna xwe, belavokên agahdariyê radest dikin, pirsan dibersivînin, alîkariya bîsîkletvanan dikin ku li xaçerokek nû bigerin an şîroveyên bikarhênerên rê ji bo plansazên bajêr bigirin."
Sharrow's
Nîşaneyên rêç û rêçikên bisiklêtan divê ji bo hemî bikarhêneran, çi meşî, çi bi duçerxe û çi jî ajotvanî, xwendî bin. Pêdivî ye ku hûn bizanin ka hûn dixwazin çi bikin lê mirovên din jî divê çi bikin. Ji ber vê yekê pêdivî ye ku nîşankirin bi bînbar be.
"Cihê danîna şarokan bi firehiya rê ve girêdayî ye. Li ser rêyek teng, ew ê gengaz be li navenda rê. Di rêgehên firehtir de, ew dikare ber bi aliyek rê ve biçe. "
Heke hûn vegerin serê 2000-an, şarokan diyar kirin ku li ku rê bisekinin, ji ber vê yekê hûn ê tam li ser şargehê siwar bibin. Wan alîkariya we kir ku hûn nas bikin ku hûn li ku derê xwe bicîh bikin. Lê şarçe timûtim li ser rêyên bilez, pir hejmar bûn ku pirraniya bîsîkletvan lê siwar nebûn.
"Piraniya caran naha, tîrêj li ser hejmar-trafîka kêm, rêyên bi leza kêm têne dîtin û bêtir rengek dîtina rê ye berevajî wê yekê ku hûn bi rastî li ser rê siwar dibin." (Binihêrin taybetmendiyê, Safer with Sharrows ?, di beşa Riya û Ewlehiyê de)
Teknolojiyên duçerxeyê di hilbijartinê de şêwazên duçerxeyê, wekî duçerxeyên elektrîkê, ku divê di sêwirana rê de werin bicîh kirin, bêtir tercîh didin siwaran. "Auckland li Zelanda Nû di e-bikes de geşek dîtiye ji ber ku bajar zehf gir e. E-bike ji gelek bîsîkletvanan re pir watedar dibe. Bîsîkletên şahînetê yên kevntir dibe ku wan bikirin ji ber ku ew dixwazin rêwîtiyên dirêjtir bikin. "
Ew dibêje, rêgezên li ser e-bîsîkletên ku rêçên çerxê bikar tînin hê jî pêşve diçin. Bileziya e-bikes ji hin şaredariyan re pirsgirêk e. Lêbelê, wekî Golly diyar dike, piraniya caran arîkarî piştî leza diyarkirî, bi gelemperî 32km / h, û lezên jorîn têne rêve kirin.
Gelek biskîletçiyan dikarin bi wê leza xwe bêyî e-alîkariyê her tiştî siwar bibin, ji ber vê yekê e-biker tenê li pey bisîkletên din in. Ew bawer dike ku dê her bajar an şaredarî rêziknameya xwe di derbarê karanîna e-bike de hebe.
Golly dibêje: "Ez hêvî dikim ku pandemî bi kêmanî hawîrdora ku tê de nîqaşên me li ser civakên pêşerojê hewce dike ku çawa xuya bikin çêkiriye û me neçar kiriye ku em pirsên ku me ji xwe re girtibû bipirsin." "Tiştek ji banga şiyarbûnê."
* Toole Design alîkariya Komeleya Amerîkî ya Karbidestên Veguhastina Rêyên Dewletê - AASHTO - Rêbernameya xwe ji bo Pêşkeftina Tesîsên Bisîkletê nûve bike. Toole Design ji 1990-an ve li ser amadekirina çapên cihêreng ên rêber xebitiye.
Siwariyek dijwar ji bo Golly
Tyler Golly, 38, li parêzgeha Kanada ya Saskatchewan hate dinê. Ew ji Zanîngeha Alberta, li Edmonton, û Endezyarî ji Zanîngeha Calgary Beşa Beşa Endezyariyê digire. Ew ji sala 2018 ve bi Toole Design re ye û rêveberê Toole Design Group Kanada ye, ku li ofîsa Edmonton, Alberta dixebite.
Tyler Golly li bakur-rojhilatê Fransa û li ser kevirên Tekoşîna Paris-Roubaix di 2017 de © Tyler Golly
Golly ji 2015-2018-an bi Stantec-koma bingeh-Edmonton re hevkar bû û li ser radestkirina projeyên veguhastina domdar li Edmonton, Kanada, û DY sekinî. Ew bi demkî hate şandin Zelanda Nû da ku alîkariya kirîna Stantec ya MWH bike. Dema ku li wir bû, wî Çarçoveya Xizmetê ya Kalîteya Bîsîkletê ya ji bo bajarê Auckland, Zelanda Nû-pe-nirxand.
Bi Edmonton (2012-2015) re ew ji bo veguhastina domdar çavdêrê giştî bû. Wî sepandina karûbarên têkildarî geşepêdana gerguhêz-rêgez, kolanên sereke, peyarêk û rêgez, bikeways, aliyên têkildarî entegrasyonê yên veguhastina hesinî ya sivik, û her weha polîtîka parkkirinê û bihabûnê şopand.
Ew hev-nivîskarê Rêbername û Rêzefîlmên Pratîkê yên Parastina Bikeways-ê ya Parastina Bikeways-a Enstîtuya Veguhestinê ya li Washington-DC ye. Ji bo vî karî wî Xelata Projeya Çêtirîn a Konseya Hevrêziyê ya Enstîtuyê 2018 stend.
Wî beşdarî Sêwirana Bîsiklêtê ya Tevlihevkirî û Beşa Sêwirana Peyade ya Hevpar a Komeleya Veguhastina Kanada Rêbernameya Sêwirana Geometrîk a Rêyên Kanadayî kiriye.
Golly bi hêsanî qebûl dike ku "nerîtê duçerxeyê" ye.