hotebike
Vê duçerxeya $ 5,000 $ min bi tiştê ku ez ji biking hez dikim ji nû ve girêda
bi xêr bên Siwar Nerdy, TNW her du hefteyan di teknolojiya bingeha bîsîkletê de dihele, cihê ku em diçin nav mîqyasek zêde ya hêmanê û li ser hemî pirsgirêkên ku bi alavên pedal-ve girêdayî têkildar dibin.
Di nav çend mehên berê de ez li Canyon Final CF SLX, a duçerxa bezê ya qedexekirî, digeriyam, wekî ku ez roj bi roj makîneya ajotinê û ajotina kolanan dikim. Min ramanên xweyên pêşîn piştî çend heftên dilşewat ên ajotina rûmeta îrîdest nivîsî, lêbelê naha, min zêdeyî 2,500 hezar û 4,020 kîlometreyên tijî şahînet (XNUMX km) danî ser makîneyê û wext e ku ez diyar bikim ka ez birastî birastî hest dikin ku her roj 5,000 rojan ajotina beza bike $ 5.
Heya nuha, hewl bidin ku pê bihesin ku ez bi rastî bi dadperwerî wê tercîh dikim.
Heke ew ne zelal bû, her çend, min ajotina duçerxeyek jorîn a pêşbirkê - ya ku nermik, bertekdar, wek kevirekî stabîl e, xuya dike ku xweş e, û we li her dorê bang dike û di nav kolanê de diguheze - bibin pisporiyek dilşad. Bilêta bihayê wê dane, heke ew tiştek cûda bûya, ez ê tevlî bibim.
Dîsa di Nîsanê de, piştî çend sed mîl li ser wê, min got ku ew celeb biha bû, lê hûn tiştê ku hûn didin jî digirin. Di paşerojê de, ez bi rastî hest dikim ku îdîa nuha hinekî binav dibe. Tevî ku Canyon bihayê 5,000 $ dide, hûn hinekî diravê xwe digirin, û ew bi tu awayî hişt ku ez zêde bixwazim. Rastî ev e, ew hêjayî dravî ya baş e.
[Bixwînin: Nerîn: Charge XC ebikek baş-dorpêçkirî ye ku ji bo hilanînê qat bi qat tê]
Ez li ser Final CF SLX difikirim ku dibe ku di çîna xwe de bikesên pêşbaziyê yên herî taybetmendî-bêkêmasî bin, û ew vê yekê dike li nirxek ku, ji deh caran 9 caran, ji pêşbazan zêde dilkêş. Bikes miqayese ji dijberên 5% ber 10% bihatir derdikevin, an jî ji ber ku Canyon bi edaletî bi taybetî ne diyar in.
Bits avahiya (beden, forks, handlebars, û kursiyê danîn)
Ji bilî danîna bîsîkletê bi komî û pêşvebirina wê, berpirsiyariya herî girîng a Canyon çêkirina laş, çelek, destik, û rûniştî ye. Li ser vê bisîkleta taybetî, Canyon geryanên wi-fi Power ETAP-ê ya Sram-ê hildibijêre - li vir li ramanên min binihêrin.
Piştî ku tenê bi çend mehan bi Fînalê re rûniştim, ez ji Canyon re silav dikim ku ji bo sêwirana sînor motorek bi rêbaza pratîkî çêkir. Kozikên frenê bi navgîniya laş têne hundur kirin, lêbelê dikevin ser kaniyê. Ew diguheze nav de rigeur ku di her warî de têlên we tune, ev tê wê wateyê ku divê ew bi rêka destikê, bi navgîniya guh, di nav lûleyê de û pê ve ber bi hêmana ku ew îdare dikin rêve bibin.
Pûana krediyê: M BeedhamÇawa ku hûn gengaz dibînin, kablo ji binê destikê derdikevin, û dikevin laş li ser taca downtube û fork. Ev servîskirina ji rêbazên bi tevahî çêkirî pir hêsantir dike. Ew ceribandin ne ewqas eşkere ye, lêbelê wekî mekanîzmayek xanî, ez bi tevahî dilxweş im ku ji bo praktîkbûnê hinekî estetîk paşde avêtim.
Ew tê wê wateyê ku bisiklêtan zelal, zirav û mînîmal xuya dike, lêbelê li ser mijara parastinê, ew tiştek lê tevliheviyan çênake. Riya daketanê ya Canyon ji mekanîka malê re xweşiktir e. Di bûyera ku hûn bi duçerxeya xwe de bi hev re rêwîtiyê dikin, ew ê di heman demê de piştî seredanek ji bo ji nû ve avakirina bîsîkleta xwe derbas kirî jî gelek dem bide hev.
Cihê rûnişkandî yê kaniyê jî dikare bibe serî. Ew pîvanek standardkirî - 27.2mm, forma spherical - ku tê wateya veguheztinên ji bo lêgerînê yekser in. Di heman demê de li ser seatpost tonek zexm heye, dibe ku ya herî ku ez jêhatî bûm, ku gava ku hûn bi nezanî li qulikên nedîtî an darbestên li nava kolanê dixin, ew bi zelalî dixe.
[Bixwîne: Têgiha hîbrîd-a elektrîkê-bike ya Canyon-ê dibe ku tenê dîn be ku bixebite]
Ew dihêle ku bisîklet di binê we de pir bi rûniştî, şox û serfiraz bifikire, di encamê de ew kursî rûniştiye û qet laş nabe. Gava ku hêmanên motorsîkletê vedigerin, ew hêz hildigirin, hinekî jî ji veguhastina wê li kolanê wekî pêlê pêşîn. Ji ber vê yekê ez meyldar im ku dilrehetî bête çêkirin ku bibe bîtên ku ji bo pêşerojê ne girîng in.
Xiyal bikin piştî ku ez dibêjim kursiyê danî ji pakêta giştî re bereket e. Canyon duçerxeyek hişk a derketin û derketin e. Ku min ew pir xweşik û safîkirî dît, lêbelê ew cîhê ku hûn dixwazin pir hişk e. Dema ku ez hemî sazgehê datînim ku dibe ku ez lê bicivim, bisîklet bi tu awayî ducar nebû, sag bû, an jî nişan neda ku ew ji bo domandina xwe têdikoşe. Ya rast ev e, bi îhtîmaleke mezin berevajî wateya wê ya sferî bû.
Pûana krediyê: M BeedhamJi ber ku kursiya dirêj û zirav hatî danîn, Canyon ezmûnek hêsan e ku gelek çeperan ji kuçeyê digire.
Ew hest celebek nûvekirinê ye. Bi karanîna makîneyek ku ji min pê ve serfiraztir e, şûnda namîne ku bandora kesek taybetî bi tevahî kombûna kapasîteya kesane ya 1 e. Bike bi tenê navgîn e ku vê pisporiyê hêsan dike.
Ji ber fonksiyonên giştpirsî yên Canyon, ew ji bo min rahêneriya ji nû ve zindî dike. Ez kêfxweş im ku ezmûnên dash kûrtirîn zêde dikim ku encama bîsîkletê ew qas jîngehparêz e. Lê ez kêfxweş im ku ez ê di hengavek xweştir de 5 demjimêran bi rêwîtiyên dirêjtir û rêwîtiya spherîk a li ser wê rûnêm. Ew jackê hemî bazirganan e.
Qeşayê qulikê
Wekî din, pêdivî ye ku ez li ser çerxan jî bilez çavdêriyê bikim. DT Swiss DiCut Arc 1400s qiloçên zêrîn ên stabîl in û kilîpa girêdanê bi swimsuitek pêbawer Savile Row ku SLX-ya Dawîn e. Profîla wan a kûr 48mm bi hêsanî min xweş {û profesyonel} hîs dike; ew nefsbiçûk, mebestdar in û nûjenek berbiçav in.
Ew jî xweş pêk tînin. Min vana li Holland ceriband, cîhê ku bi bayê xwînê ye, ew bi gelemperî di pêlên ku ji 35 mph (56 km / h) derbas dibin de asê bûne. Ew di bin 1600 gramî de komek giran in û tekerra hilkişînê ya herî bi bandor a ku min berê bikar aniye - bê guman, li Holland girek heye.
Pûana krediyê: M BeedhamÇerxên DT Swîsreyê qirika kulikê ne. Bi piranî ji ber ku ew xweşik xuya dikin, beşek kûr in, werzîşek hêsan û serwer kedkar in. Ez li Amsterdamê gelek caran siwar bûm, ew bi gelemperî ketibûn kerpîç, lerizînên tramwayê, keviran, û her cûreyê perçeyên bêyî lêdan.
Gava ku min ceribandinek ji dûr ve teker neqedandiye, li ser Kaniyê ez di rewşekê de bûm ku bi endamtiya xweya dayikî re li ser 25 mph (40 km / h) bi tiştê ku dişibihe li deriyê rêwiyên rêwîtiyê rûnim li gorî ya ku ez jê re têm bikar anîn hêsan e. Ew alîkariyê dike ku hemî pakêtê bi komî radest bike da ku bi çend kêmasiyan, motorsîkletek ku ji bin bandora aero-bandor û bandorker e, biafirîne.
Kolan ber bi kamilbûnê ve
Digel ku Fînala Canyon hekek bisîkletek mezin e, ew ji bo min ne baş e. Tenê çend tweaks hene ku ez bawerim dibe ku Canyon bike ku dibe ku bandora bîsîkletê safî bike û gavek din bavêje ku bibe bîsîkleta herî bibandor ji bo drav.
Faktora ku li ser damarên min peyda bû, zengilek nakok bû. Min ew rast li yek ji gelek kunên navxweyî rêşkirî teng kir. Ji bo tevahî zelalbûnê, dema ku ajotina li ser rêyên kevirî yên bi kerpîç, ên ku lerizînên frekansa bilind dihêlin, tenê zengil çêdibe.
Canyon li kêleka downtubeyê zincîreyek zexm bikar tîne da ku hose di cîh de hilgire, lêbelê ew bi tevahî ne kêrhatî ye. Hose dikare dîsa di hundurê pişka paşîn û zincîra girêdanê de dorpêç bike. Min karibû vê yekê bi karanîna hin îzolasyona boriyê, ku nirxa wan ji 50 sentan kêmtir e, bêdeng bikim.
Gelek vebijarkên jêhatî yên ji bo vê kêmasiya gelemperî ya peyda dibe hene ku ez dixwazim bibînim ku Canyon pêk tîne. Jagwire, rêxistinek ku li ser kabloyên brake û kîteyê sekinîne, lingek bingehekê hêsan-hêsan çêdike ku hûn bi tenê li ser rûyê xaniyê kabloyê diavêjin da ku têkiliya di navbera kablo û hundirê laş de bihele. Ji bo xatirê hin quîd, dibe ku Canyon vê yekê li her duçerxeya ku çêdike zêde bike, û wan bêtir safî bike. Dema mayî ya bisîkletê bêdeng e, li binê 1,200 watt an jî bi spartinên girên tûj de çirûskên bêserûber çênebûne.
Pûana krediyê: M BeedhamCanyon bîsîkletek tev race ye. Ew têra xwe sivik e, xweş e, û bi hêsanî xwe baş hîs dike. Ew erka karîgeriyê datîne ser siwar, ku hestek nûjen e.
Rexneya min tenê ya cûda li ser destikê ye - ku dibe ku were guhertin heke ji bo we rewşek pir mezin be. Ez ji forma topan hez dikim, û ez dixwazim ku Canyon bisîkletên xwe yên bi barsên berawirdî yên zirav specs dike. Wateya tengîn wateya aerodînamîkek zêde ye ku zûtir wate dide.
[Bixwînin: 4 awayên pêkenok ên hêsan ku hûn dikarin ekolojîktir bin]
Lêbelê rewşa min bi dilopan e; qurmê ji serî heta dilopan hinekî jî asê hîs dike. Bi vê yekê, min kifş kir ku zendên min ji yên ku ez pê têm hinekî zorttir zilm bûne. Ez dilopek darika ku hinekî kûr e, diparêzim.
Ku behs kir, min berê xwe da zendan, û dilopa kûr a wan ji bo sprintînê xweş e. Ji ber vê yekê ew di nav nexşeya mezinahiya pirsgirêkan de piçek pirsgirêk e, lêbelê divê meriv bibîne ku hûn di kirîna Canyon-a ku bi destikên wê hatine çêkirin de cidî ne.
Ramanên paşîn
Li ser mijara bisîkletên mesrefa racing tenê çend hejmar hene. Bi gelemperî diaxivim, ez ditirsim ku bisîkletên biha biha pratîkî û riya rasterast a ku ew lê dimînin li dû şopandina taybetmendiyên mîkroskopîk ên di sivikbûn û lezgîniyê de bimînin - ku piraniya wan xerîdara tîpîk bi çi awayî nabîne an jê sûd werdigire.
Bifikirin ka lastîkek weya bilez û zehf nermik heye. Ew ê bi îhtîmaleke mezin xwe ji tirek zexm a ku tenê bi çend gramên zêde giran e, bêtir bi berdewamî biteqîne. Dema dawîn ku min kontrol kir, her ku hûn li rex kolanê bisekinin ku hûn qulikek rast dikin, hûn ne ew qas zû diçin. Di ramanên min de, motorsîkletek ku li cîhana rastîn e, tevliheviyek zîrek a pratîkî û karîgerî ye, ne makîneyek ku ji bo leza derketin û derketinê hatiye sêwirandin.
Ev tevliheviya jîr yek tişt e ku ez bawer dikim bi Cyanon-a-ya xweya dorhêl a Final CF SLX re neynûk dike. Lê gava ku lez ji bo we girîng e, û we mekanîzmayek weyê takekesî heye an hûn dikarin gelek bikes bikirin ku hebûna we yek ji tevgerê ne zehmetiyek e, hewl bidin ku li Canyon Aeroad navenda aerodînamîk bikirin.
Wê têkelê bandorek berbiçav li ser dilsoziya ajotina min kir. Ew alîkariya min kir ku ez zêtir û zûtir ji ya ku min berê temam kirî bêyî stres li ser domandina bîsîkletê her duyan biceribînim.
Çi tiştên zêde, Ew ji bilî vê yekê alîkariya min kir ku ez çend heb Strava KOM-ên xwecihî bistînim, ku, her çend ez bi rastî li ser KOM-ê ne xema me, lê ji baweriyê re xweşikbûnek xweş çêbûye.
Pûana krediyê: M BeedhamThe bike. Canyon Final CF SLX, ew ne kêm-lêçûn e, lêbelê ew hêjayî dravê ye ku hûn hinekî biceribînin û li lêgerîna karîgeriya dereceya profesyonel in lêbelê darayîya weya pileya pîşeyî tune.
Di nav 12 mehan de, ez bi gelemperî li kuçeyê di navbera 3,000 û 4,000 kîlometreyan de cîhek biceribînim. Bi berdêla xweya nuha, di serê vê 12 mehan de pêdivî ye ku ez li ser 5,500 kîlometreyan siwar bibim, û ez ji bo vê yekê gelek nota krediyê didim Kaniyê.
Mîna vekirina pencereyên navmalîna nav nivînên xwe piştî demek şeveqê ya şilîn a bixapînok ku hûn di bayek sar û xweş de pêşwazî bikin, Canyon evîna min a ji bo bisîkletê ji nû ve şiyandiye dibe ku di navgîniya herî xweşbîn a gengaz de be.
Ew vê yekê bi bêhurmetî an fikar dike, û bêyî ku ji rastiya xwe ew 5 carî bihatir be ji ya ku min li motorsîkletê derbas nekiriye bihatir e, ez bi tu awayî xwe têr têr û neheqê bisîkletê nakim.
Bitika bêkêmasî ya Canyon e ku ji bo her darayî motorsîkletek heye, û pirsgirêkên mîna geometriya bisiklêt û sêwirana baş-ramandî di nav gelek çerxa wê ya kolanê de domdar in.
Min sade bîsîkletê rakir û dîsa şandin Canyon, û hatim ku biçim biçim serdana wê bibînim û biçêrim. Li seranserê girtîgehê di nav Hollandayê de gelek tiştên me yên ku em li vir bikin tune bûn, ji ber vê yekê ez bi bisiklêt bi dawî bûm - hinekî. Ez dixwazim bibêjim ku şansê ezmûn û xwedîkirina Kaniyê min demsala havînê ya herî bibandor a bîsîkletê daye min. Min Strava KOM hildaye, bûyerên xwe bi xwe çêtir çêkiriye, û ezmûna xweya yekem a 200km temam kiriye.
Final CF SLX pêşbaziyek kolanê ye, makîneya mîlîtanê ya milî ye ku hêjayî naskirina wê ye.
Ji ber vê yekê hûn ji modela meya SHIFT-ê hez dikin? Divê hûn li ser TNW2020 beşdarî rêça meya bûyerê SHIFT bibin, cîhê ku hûn ê bihîstin ka agahdarî, xweseriyê û peywendiyê çawa rê li pêşiya tevgeriyê digirin.
700 * 35C duçerxeya rê ya elektrîkê nûtirîn 350w A6-R
Motor: 36V 350W Motor Brushless (250W vebijarkî)
Battery: 36V 10Ah Battery Lithium
PAS: Sensor Sîstor Peldal Pir
Display: Pîvanê LCD
Gear: 7/9/21/27 Gear
Brak: 160 Drake Disc û Front and Back
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Frame: Damezrandina alloyek aluminium ya nû
Suspension: Suspension Front Front
Max Speed: 25-30km / h
Max Range: 40-60km
Max Load: 120-150kg
Serbestberdana Bilez: Display û Controller
