hotebike
EBike ku em dibêjin di normalê de bîsîkleta hêza elektrîkê, ku di destpêkê de li Japonya bû, piştî geşedana li Ewrûpayê, behs dike. Li gorî rêzikên YE, hilberên pêwendîdar bi gelemperî di sê kategoriyan de têne dabeş kirin: Pedelec, s-pedelec û e-bike.
▲pedelec
Pedelec ango Çerxa Elektrîkê ya Pedal, ev model bi gelemperî tenê dema ku pêl çalak dibe, motor dê ji bo siwarê hêzê peyda bike, ji ber vê yekê jî jê re dibêjin nîv trample type Bîsîkleta Elektrîkî, di heman demê de navmalîniya me bi gelemperî hesta E-Bike ye.
Alîkariya pedalînê ya Pedelec dikare bi karanîna modên alîkariyê yên hêzê yên cuda pêdiviyên taybetî yên bikarhênerên cûda peyda bike. Gear bi gelemperî li gorî hêza hêza alîkar têne dabeş kirin, û hin marqe li gorî senaryoyên serlêdanê, wekî rêka hêşîn, rê-rê, berjêr û berjêr gerdûnan ji hev cihê dikin. Bê guman, dê pileya alîkariyê bandorê li hêza hêza motor û mezaxtina hêza pîlê bike.
Hêza navgîn û sînorên leza Pedelec li gorî welatekî diguhere. Li gorî standardên eu, motorên elektrîkê ji bo Pedelec bi hêza herî zêde 250w têne nirxandin. Piştî gihîştina leza 25 km / h, dê hêz bixweber vemire. Ger leza ji vê kêmtir e, dê hêz dîsa bixweber vebibe. Di heman demê de li hin Pedelec-ê pergala alîkar jî heye, ku dema ku siwarek wê bicîh tîne dikare bi tikandina bişkokê were çalak kirin. Di vê demê de, çerx dikare di gava gavavêtinê de pêşve biçe, û pêkanînê hêsantir û kêmtir kedkar dike.
▲S-pedelec
S-pedelec modelek lezgîn a Pedelec e, ku wekî bisîkleta hêza elektrîkê ya bilez jî tê zanîn. Ew di heman rengî de wekî Pedelec-a tîpîk dixebite. Lêbelê, hêza nirxandî û benda leza birrîna s-pedelec zêdetir e. Bi heman rengî, li gorî standardên eu, tixûbê jorîn ê hêza notkirî ya s-pedelecê 500W tê zêdekirin, û dema ku leza ji 45km / h derbas dibe, motor dê hêzê qut bike. Ji ber vê yekê, li Almanya, li gorî qanûna trafîkê, duçerxeya bilez a bi elektrîkê (s-pedelec) wekî motorsîkleta sivik hate dabeş kirin, ji ber vê yekê hewce ye ku ev model sîgorta mecbûrî bikire û lîsansa karanînê bistîne. Wekî din, divê di dema bîsîkletê de kumzirxên parastinê yên "guncan" bêne kişandin, neynik werin saz kirin, û rêyek bisîkletê nayê girtin.Ji hin mercan re, Pedelec dikare sînorê leza xwe biguhezîne û bernameyek veguherîne da ku wê bike nav s-pedelec. Bê guman, pir guhertinên taybetî dê qanûn û rêzikên herêmî binpê bikin, ji ber vê yekê ji kerema xwe tu rîskan nekin.
▲ ElectricL Bike
Kategoriya sêyemîn modelên duçerxa elektrîkê ye (E - Bike), E - Bike kurtenivîsek ElectricL Bike e, cûdahiya herî mezin ew e û bisîkleta hêzê ye ku bêyî mohra li pedalê jî be, dê wesayît bi motorê were ajotin, hin bi lenger an bişkoja gazê ya ku duçerxa elektrîkê (E - Bike) ya herî bilind dest pê dike dikare bilezîne 45 km / h, ji ber vê yekê li Ewrûpa, duçerxeya elektrîkê (EBike) ji kategoriya motora sivik e, hewce ye ku sîgorta û tomarê bikirin. Di rastî, di hawîrdora pragmatîk a rojane de, "ebike" dikare bi gelemperî behsa modelên Pedelec û spedelec jî bike, ku bi taybetî di warê duçerxên werzîşê de hevpar e. Her kes bi kevneşopî "ebike" -YES BIKARANNE da ku serî li hilberên xweyên bisiklêtê yên bi elektrîk bidin. Bi demê re, ElectricL Bike-a xwerû şemitî û hêdî hêdî bû tiştê ku em niha jê re dibêjin e-bike.
Prensîpa xebata pergala hêza elektrîkê
Kîjan marqeya pergala hêza elektrîkê çi dibe bila bibe, esas ew e ku enerjiya elektrîkê veguherîne enerjiya kînetîk û wê li pergala veguhastina bîsîkletê bi kar bîne, ajotin hêsantir û kedkar e. Pergala hêza elektrîkê ku em timûtim dibêjin, ew e ku tê de sansor, kontrolker, motor di bingeh de 3 beş hene.
Dema ku pergala hêza elektrîkê dixebite, dê sansor leza, frekans, torque û daneyên din ên ji bo kontrolker, kontrolker bi riya hejmartinê talîmatên ku ji bo kontrolkirina xebata motorê derdixe. Hêjayî gotinê ye ku piraniya motora rasterast li ser pergala veguhastinê tevnegerin. Motors di leza bilind û tewra nizm de hêza xwe derdixin, ku pêdivî ye ku ji hêla pergala daxistinê ve were xurt kirin, û di heman demê de leza derketinê nêzîkê frekansa tavê ya lingê mirovî (motora navîn) an leza danîna teker (motora hêlînê) dikin .
Motora hevjîn, motora şahengê paralel
Wekî ku me li jor behs kir, dema ku motora elektrîkê di enerjiya kînetîk de vedigire, ew rasterast li ser pergala veguhestinê nayê danîn, lê bi riya hejmarek amûrên daxistinê yên bilez ji bo xurtkirina çirûskê zêde dike û leza kêm dike. Ji ber vê yekê, ji bo werzişkirina hêza navîn, ji bo hêza bayê hilberîna motorê û şaftê dîskê ya Bicycles du şaft di strukturê de ne, û navîn bi mekanîzmaya deceleration ve girêdayî ye. Li gorî ciyawaziya pozîsyona têkilî ya di navbera her du shaftsê de, motora navîn dikare bi motora boksê (ku jê re tê gotin motora qefesê ya hevedudanî) û motora qefqelê ya paralel jî were dabeş kirin.
Wêne avahiya veguhastina motora navîn a Shimano nîşan dide. Pinionê spî li rastê bi şafta derketina hêzê ya motorê ve girêdayî ye, dema ku qulikê dîskê diran li milê çepê yê dûrî ve girêdayî ye. Du şaft, yek çep û yek rast, di pozîsyonên paralel de ne, û rêzeyek gearên veguhastinê di navîn de têne girêdan.
Navîn, navend, kîjan bihêztir e?
Di dema niha de, pergala motora hêzê ya li sûkê bi rengek bêkêmasî dikare li ser du celeb were dabeş kirin: type navendî û type hub. Motora navîn behsa motora ku di pozîsyona pêncwayî ya çarçovê de hatî sazkirî ye dike (tê de motora tev-yek-yek orjînal û motora dardakirî ya derveyî ya pênc-rê). Motor bi laş ve girêdayî ye û bi zincîr û tekerên paşîn hêzê vediguhêze. Motora hub motorê ku motora ajotinê tê sazkirin ku li navenda wesaîtê were saz kirin, û motorê ACTS rasterast li ser tekerê vedihewîne. Ji bo otomobîlên werzîşê, motora hemî-yek-yek bê guman hilbijartina çêtirîn e.
Beriya her tiştî, pergala motora ajotinê li pênc rêçên çarçoveyê ye, ku dê bandora giraniya tevahî wesayîtê bandor neke. Ji bo wesayîta sekinandinê ya tevahî, motora navîn girseya neçar kêm dike, û berteka rawestana paşîn xwezayîtir e, ji ber vê yekê di kontrola derveyî rê de xwedan avantajên xwerû ye.
Ya duyemîn, ew ji hêla elîfî ve guncan e ku koma teker were guhertin. Ger ew motorek hub e, ji siwar re dijwar e ku tekerê ku ji hêla xwe ve hatî saz kirin nûve bike. Lêbelê, ev rewş di motora navîn de tune. Di heman demê de, komikên tekerên hêja û bibandor dikarin windabûna veguhastinê jî kêm bikin û bîhnfirehiyê pir baştir bikin. Ya sêyemîn, li xaçerêx. Siwarbûna welêt, bandora motora navîn-siwarbûyî ji ya motor hub piçûktir e, ji ber vê yekê ew bêtir avantaj e di parastinê de, bi vî rengî metirsiya xesara motor û rêjeya têkçûnê kêm dike.
Ji bo modelên ne-werziş, motorên hub ne hewce ne ku bi girîngî avahiya çerxa kevneşopî biguherînin. Wekî din, lêçûna kêm wan ji rêwîyan re bêtir qebûl dike.
Serişteyên ji bo baştirkirina jiyana pîlê Jiyana bataryayê ji bo gelek siwaran pîvana herî girîng e ku duçerxên bi alîkariya hêza elektrîkê hilbijêrin. Di rastiyê de, dema pîl yek be, hin serişteyên teserûfa enerjiyê dikarin bi bîhnfirehiyê bi bandor baştir bikin.
Bikaranîna maqûl a elektrîkê, ji bo domandina ahenga bisîkleta bisîklet. Pir siwar hez dikin ku gava ku li bisiklêtê siwar dibin gerdûneya hêzê herî zêde zêde bikin, û dema ku ew li mesafeyek dirêj siwar dibin ew timûtim wê dikişînin. Operasyonek wusa bê guman ji bo mezaxtina hêzê pir mezin e. Heke hûn dixwazin bêtir siwar bibin, ew awayê herî kêrhatî ya enerjiyê ye ku meriv heta rîtma pêlê û alîkariya hêza guncan jî bidomîne.
Guhertina alavên mekanîkî ji bîr mekin. Hêza kehrebayê hebe piştî ku ew guhêrîna leza mekanîkî paşguh nekin, 3 hêz bi vegera balafirê ya piçûk vekin, ev e gelek çûkên kevn dê xeletiyan bikin. Bikaranîna guherînên alavên mekanîkî di dema hilkişînên dirêj de dikare hema hema nîvê hêzê xilas bike, barkirina motorê û germê kêm bike, û zirara zincîr û dîskan kêm bike.
