Çima 'şoreşa duçerxe û meşînê' ya UKngilîzstan rêwîtiya gerîdeyê kêm nake

Serokwezîrê Brîtanya, Boris Johnson, 2 mîlyar £ destnîşan kir ku bi sedhezaran kîlometreyan çêbike rêçên bisiklêtan ên parastî û qada peyayan. Sedemên gelek baş hene ku teşwîq dikin gerîn û biking-rêwîtiyek enerjîk, ji ber ku ew wekî tê zanîn. Pandemîk hewce dike ku di veguhastina giştî de mesafeya civakî hebe, ku pêşniyar dike ku otobus û trên di her rêwîtiyê de divê kêmtir rêwî birin. Biking û geryanên vebijarkên saxlemtir in û di demeke dirêj de, her yek ji wan re hêmanek heye ku tê de bilîze qutkirina weşanên karbonê ji pergala veguhastinê, ji bilî zêdekirina kalîteya bilind a hewaya bajêr.

Bajarên li seranserê Brîtanya bi enerjiyê difroşin gerrîn di bersiva pandemîkê de. Manchester 5 mîlyon £ veqetandiye da ku destûrê bide civakbûna dûr bisiklêt û meşîn li ser rêgehên nû. Sadiq Khan, şaredarê nuha yê London, heye qada rê ji nû ve veqetandî ji peyayan û bisiklêtan re ku gerok bi pênc qatan û bi bisiklêtan deh qat dirêj bikin.

Di bisîkletê de çêtirbûnek deh qatî dê% 2.5% rêwîtiyên ku bi duçerxeyê li London-ê hatine çêkirin heya radeya ku li Kopenhagê, ku vê gavê di% 28 de ye. Li paytexta Danîmarkayê ji bo demekê binesaziya bikerê ya bi rûmet û kevneşopiyek biking a dirêj heye.

Lêbelê% 32 rêwîtiyên li Kopenhagê bi otomotîvê ne, ku ji% 35-ê London kêmtir e. Ji bilî biking, cûdahiya mezin a berevajî ev e çûnûhatina giştî bikar bînin, ku li hember Kopenhagê% 19 rêwîtiyên hesab dike % 36 li Londonê.

Ev hemî nîşan dide ku em dikarin kesan ji otobusan û bîsîkletan bavêjin, ku ji bo derdorê erzantir, saxlemtir, bilintir in, û li kolanên bajêr ên qerebalix hêdî hêdî tune ne. Lêbelê pir dijwar e ku meriv kes ji wesayîtên xwe derxîne, li Kopenhagê jî cîhê ku pisporiya bîsîkleta parastî lê heye heye.

Kêşana rêwîtiya otomotîvê

Kesên mîna wesayîtan di encamê de ew ê gelek rêwî hilgirin bi tenê ew bi gelemperî barkirina deverê ji bo tiştên ku em neçar in peyda bikin. Hin rêwîtiyên ku ji bo rêwîtiyek motorsîkletê tenê hinekî dirêj in hene, an jî ku hewce dike ku hûn gihanek xweş û xweş xuya bikin dema ku hûn têne. Gelek kes ji wesayîtan hez dikin ku di encama ajotina wan de xwe baş hîs dikin. Bi tenê li hev, bi moda heyî ji bo SUVên gaz-gurr.

Piraniya wesayîtan parkkirî ne % 95% of the time. Ger xwedan xaniyên wan tenê bi kêmasî wan bikar tînin, dibe ku otomobîl û rêwîtiyên hevparkî ji karanîna şexsî ya şexsî re bibe derûdorek dostane ya hawîrdor. Lêbelê heqîqeta ku ew qas kes amade ne ku ji bo yek tiştê gelek drav bidin wan ew tenê% 5 bikar tînin dema ku hêjahiya kesan li ser livîna taybetî radixe pêş çavan.

Kêşeya bingehîn a otomotîvê ketina rasterast e ku ew destûrê dide kes û cîh û alternatîf û biryaran-ne kêmtir ji dema ku rê bi gelemperî zêde qelew nabin û gava ku gengaz e ku li her dawiya rêwîtiyê parkê bikin. Ji bo ketina vana hemûyan di hundurê dema ku ji bo rêwîtiyê di tevahiya roja mijûl de peyda dibe, otomobîl dibe ku ji bo mesafeyên maqûl moda rêwîtiya herî jîngehparêz be.

Gava ku hûn li gundekî ku otomobîla we tune, û digel çend an şirketên otobusan ên tunebû bimînin, alternatîf û biryarên we yên karker, firoşyar û pargîdaniyan têne qedexekirin. Otomobîlek bikirin û derfet gelek pêşve biçin. Her çend gelek têgîn hene ji bo guherandina wesayîtên li derveyî bajaran, ku ji bo mesafeyên dirêj dişibin e-bikes, bandora wan a temam ne gengaz e da ku bi qasî gelek zêde bikin.

Lêbelê li bajaran, carinan rê qerebalix in û parkkirin qedexe ye. Bê guman potansiyel e ku meriv li vir wesayîtan biguheze. Bikaranîna otomobîlan li London di destpêka Nineties de, dema ku ew hesab kir, di lûtkeyê de bû % 50 rêwîtiyan. Her ku niştecihên bajêr mezin bûn, şiyana kolanan a ji bo wesayîtan kêm bû da ku cîh ji rêçên otobusan, rêgehên bisiklêtan û qada peyayan re derxîne. Di heman demê de, di kapasîteya rêwîtiya hesinî de fonek girîng hebû, ku hemî karanîna otomobîlê kêm dikin.

Bajarên qelebalix ên berê, tevî ku, bihayê dravdana rêhesin dijwar e ku were rastkirin, û otobusên li ser rêyên qelebalix ji rêwîtiya bi otomobîlan re cûdahiyek balkêş nade. Lêbelê otobusên li ser rêgehên dilsoz ên ji mêvanên hevpar-bi gelemperî wekî otobus bilez derbasbûn tê zanîn-dikarin ji bo rêwîtiya rahênerê wekî bihayek cûda bixebitin.

Girtîgeha pandemîk destnîşan kir ku verastkirinên girîng ên tevgera rêwîtiya me çiqas potansiyel in. Çend ji vana meyla dirêj-mayinde ne, ji ber ku kesên zêde drav ji malê dixebitin, bi vîdyokonferansê konferansan amade dikin, û on-line depo dikin. Lêbelê pir kêm danûstendina ji bo kar û vala dikare bihête zêdekirin dê di cûrbecûr rêwîtiyên zêde bibe, ji ber ku kes bi rastî hewceyê dikin ku ji malê derkevin û bi cîhana fireh re têkilî daynin.

Ne diyar e ku em çiqas dikarin bispêrin guherîna tevgera rêwîtiyê da ku alîkariya veguhastina dekarbonîzê bikin û qirêjiya hewaya hewayê kêm bikin. Pêdivî ye ku hikûmeta federal wekî cîgir girêdayî guherînê be fuelên fossil bi enerjiya kehrebayî-di motor, şewitandin û trênan de bi bataryayên elektrîkê û motorê motora şewatê diguherînin.

Polîtîkayên bîmeyê ku reklama strolling û bisiklêtan ji bo başbûn û avantajên hawîrdorê hêja ne ku ew ê bêguman hilgirin. Lêbelê wusa dixuye ku ew ne misaît in ku bala xweya otomobîlan bixwe bişkînin, û pisporiya Kopenhagê tê vê wateyê ku vekişîna herî girîng dê ji veguhastina giştî wekî cîgir be.

Ev nivîs ji nû ve tê weşandin The Conversation binê lîsansek Huner Commons. Fêr bibin gotara bingehîn.