хотебик
Шимано жолду жетектеп, азыр Тектро артта калды. Биз атайын электр велосипеддер үчүн комплекттер жөнүндө айтып жатабыз. Tektro E-Drive 9 деген ат менен кассетаны, арткы өткөргүчтү жана тиешелүү которгучту киргизди. Биз бул компоненттерди кененирээк көрсөтүп, Shimano'нун Linkglide комплекти менен биринчи салыштырууну жүргүзөбүз.
E-Drive 9, аны Tektro өзү көбүнчө веб-сайтында ED9 деп кыскартат, бул электрондук велосипеддер үчүн атайын иштелип чыккан бир нече чечимдердин бири. Алардын көбүн Тектронун TRP асыл брендинен тапса болот. Аларга TRP DHR EVO сыяктуу кошумча калың дисктер, дагы туруктуу тормоз калибрлери, тиштүү поршеньдер алмашып, чоңураак диаметри тормоз линиялары, атайын майлар, атайын тормоздук колодкалар жана башкалар кирет.
ED9 кассетасы
ED9 менен, биринчи толук топтому азыр жеткиликтүү. CS-M350-9 үлгүсүндөгү кассетада тогуз тиштүү бар. Сиз муну E-Drive 9 деген аталыштан түшүнгөн болушуңуз мүмкүн. Эң кичинекей тиштүү тиште 11 тиш, эң чоңунда 46 тиш бар. Тиштин баскычтары кадимки 2, 3 жана 4 тиштин диапазонунда, тиешелүүлүгүнө жараша, 6-тиштүү тишке чейин. Акыркы үч тиш баскычтарында, айырма алты тиш болуп саналат. Сиз муну тиштүү механизмдерди алмаштырууда так сезишиңиз керек. Мындай чоң айырмачылык менен, ар бир минүү кырдаалы үчүн эң ыңгайлуу шайманды табуу бир аз кыйын болуп калат.
Ал эми 11, 13 жана 16 тиштердин эң кичинекей үч тиштүү тиштерин өз алдынча алмаштырууга болот, бул жеңилдик. Көптөгөн электрондук велосипедчилер үчүн дал ушул тиштүү тиштер эң көп колдонулат, ошондуктан эң тез эскиришет. Эгерде бул учурда сиз бүтүндөй лента менен коштошуунун кереги жок болсо, анда ал ресурстарды туруктуу пайдалануу жагынан планетабызга жардам берип, бир топ еврону үнөмдөйт.
Болоттон жасалган кассета Тектро боюнча туура 545 граммды түзөт.
ED9 арткы өткөргүч
Ошол эле материал жок дегенде жарым-жартылай арткы өткөргүчтө колдонулат. Бул Tektro бул туруктуулукту камсыз капас болуп саналат. Өндүрүүчүнүн айтымында, ED9 тобунун ичинде эки башка арткы өткөргүч бар - муфтасы бар RD-M350 жана RD-T350 жок. Акыркысынын салмагы 361 граммды түзөт, бул дагы өз кесиптештеринен 17 граммга оор. Арткы өткөргүч электр жарыгы жок велосипед үчүн иштелип чыккан арткы өткөргүчкө караганда чынжырдын чыңалуусун камсыз кылышы керек. Бул учурда, клапан ишке кирет. Учурда жеткиликтүү файлдардын ичинен кайсынысын так аныктай алган жокпуз. Кыязы, бул Shimano's Shadow+ стабилизаторунун кылганына окшош болот.
ED9 алмаштыргычтар
Которгучту карап жатканда эч кандай суроо белгилери пайда болбойт. SL-M350-9R үч чынжыр шакекчесинин ортосунда өтүүгө мүмкүндүк берет. Маховикке келсек, тиштүү алмаштыруу тогуз жолу менен чектелет. Болбосо, бул типтүү алюминий жана пластик конструкциясы, анча жакшыртылган эмес, бирок өз максатына ишенимдүү кызмат кылышы керек.
Tektro ED9 жана Shimano Linkglide салыштыруу
Баарын эске алганда, Tektroнун ED9 топтору оң таасир калтырат. Тогуз тиштүү кассетанын түшүнүгү логикага ылайыктуу көрүнөт. Мотор жардамынын аркасында сизде бир гана чынжырчасы бар эбикте тиштүү шаймандардын акылга сыярлык тандоосу бар.
Shimano, бирок, он жана он бир тиштүү кассеталар үчүн Linkglide системасы менен каршы. 11-тездиктүү кассетанын 9-тездиктүү кассетага караганда артыкчылыгы бар экендиги таң калыштуу эмес. 10 ылдамдыктагы Linkglide кассетасын жана 9-тез ED9 кассетасын салыштыруу анчалык деле так эмес. Shimano чечиминин ичиндеги градация жылмакайыраак, ал эми Tektro продуктусу бир аз кененирээк диапазонду алып келет, бул көтөрүлүүдө артыкчылык болуп саналат.
Эки өндүрүүчүлөр дисктин жүрөгү үчүн болотко таянышат. Тейлөө жана колдонуучуга ыңгайлуулугу жагынан алар да бир катарда. Shimano кассеталарында эң кичинекей үч тиштүү тиштерин өзүнчө өзгөртүүгө болот.
Шимано бир кыйла комплекстүү мамиле менен
Шимано рыноктун лидери Linkglide компоненттери үчүн атайын велосипед чынжырын сунуш кылгандыктан, өзүн айкын алдыга жылдырат. Бул арткы өткөргүч менен кассетанын ого бетер гармониялуу иштешин камсыздайт. Tektro бул жагынан кредиттик тарапта нөлгө ээ.
Эбикелерде атайын алмаштыруучу компоненттердин пайдасына кандай аргументтер бар?
Жок дегенде, дегеле ebike үчүн атайын иштелип чыккан компоненттерди алмаштыруунун зарылдыгы барбы деген суроо бар? Мунун эки жүйөлүү себеби бар.
Биринчиден, электрондук драйвы жок велосипеддерге салыштырмалуу жарым-жартылай көбүрөөк жүк. Бүгүнкү күндө да эбик кадимки велосипедден 50 пайызга жакын салмакта. Бул кошумча масса турбо режиминде токтоп калгандан баштап кимдир-бирөө тарабынан абдан тездетет. Автоунаадан да алгачкы бир нече метрде гана буу изин көрө аласыз. Мындай күч чыгаруу, албетте, өзүнүн изин калтырат.
Экинчи себеп, кээ бир эбикчилердин тиштерин алмаштыруудагы инерциясы. Алар моторго иштин көбүн аткарууга мүмкүнчүлүк берет жана төмөнкү тиштүү тиштерге өтүү менен аны жетиштүү колдоого албайт. Албетте, прогресс, албетте. Бирок беш километрдик бийиктикте педальдарды мүнөтүнө 50 же 60 айлануу менен биротоло айлантууга уруксат берген ар бир адам чынжыр, чынжыр жана тиштүү тиштүү бул убакыттын ичинде абдан чоң чыңалууга кабыларын билиши керек. Буга эч кандай болот түбөлүккө туруштук бере албайт.
АКШ билдирүү калтыруу