Электрондук велосипедди колдонуу кандайдыр бир көнүгүүнү камсыздайбы?

Бизге бир нече чакырым аралыкта жубайлардын бири-бирине каршы вагонду талап кылууга жардам берүү жөндөмдүүлүгүн эске алып, педаль менен иштеген электр велосипеддеринин дүң сатылышы, ишкердик статистикасына ылайык, жаз айынан бери ай сайын 70% же ашыкча жогорулады. Бирок алардын колдонулушунун кескин жогорулашы бир суроо туудурду: Электрондук велосипед айдап баруу поездге негизделеби?

Жооп азыркы экспертизага ылайык, кесипкөй адистердин ишеничтүү окшойт.

Бүткүл дүйнөлүк экологиялык анализ жана коомдук бакубатчылык журналынын июль айында басылып чыккан, Германиянын Гамбург шаарындагы 101 толук бойго жеткен аялдар менен эркектерге байланыштуу, алар катардагы велосипед менен электрондук велосипедди эки жуманын ичинде эки башка убакытта айдап өтүүгө макул болушкан.

Биринчиден, айрым маалыматтар. Электр велосипеддери, электр велосипеддери үчүн кыскача - бул педаль энергиясын көтөрүү үчүн батарея менен иштеген мотор кошулган көчө же тоо велосипеддери. Алар үч түрдүн ар биринде кезигет. 1-класстагы велосипеддер педаль басканда саатына 20 миль ылдамдык менен жардам берет. 2-класстагы мода сиз педальдабасаңыз дагы, сиздин саякатыңызга кубат берет, бирок 20 миль / саат ылдамдыгын чыкылдатыңыз. Ал эми 3-класстагы вариациялар 28 миляны педаль менен басууга жардам берет.

Текшерүү үчүн, ар бир ыктыярдуу эң популярдуу электрондук велосипед манекенин тандап алышты, көпчүлүгү көчө велосипеддерин ылдамдыгы 20 миль / чакырымга жетти. Жаңылыктын ордун толтуруу үчүн салым кошуучулар бир нече жума электрондук велосипеддерине көнүп калышкан. Изилдөөчүлөр өз ыктыярчыларына машыгуу дисплейлерин, жүрөктүн коронардык баасын көрсөткөн дисплейлерди жана уюлдук телефондор тиркемесин алып келишти, анда алардын басып өткөн жолун, аралыкты жана ар бир сапарда сезилген денени кургатуу ыкмасын документтештирүүгө болот.

Илимпоздор өз ыктыярдуу кызматчыларына эч кандай стратегия беришкен жок, бирок саякаттоочу жер, качан жана кандай жол менен кетиш керек деп, Хенвиг Стеннер, Ганновер медициналык колледжинин Спорт иш-чаралар институтунун талдоочу филиалы, экспертизаны жетектеген. Изилдөөчүлөр элдердин өз демилгеси менен таптакыр башка велосипеддерди кантип колдоноорун жана алардын айдоочулары электрондук велосипеддер менен өзгөрөбү же жокпу, билиш керек.

Электр жардамы айдоочулардын адаттарын өзгөрттү. Адатта, аялдар менен эркектердин ар бири эки жумада электрондук велосипед менен ашыкча жүрүштү, орто эсеп менен жумасына 5 жолу, ал эми жумасына үч жолу кадимки цикл менен жүрдү. Көпчүлүк адамдардын аттракциондорунун аралыктары өзгөргөн жок. Электрондук велосипеддерде алардын жүрүшү узунураак болгон жок, бирок алар тез-тез болуп турушту.

Алардын жүрөктүн коронардык заряддары кошумча айырмаланды. Адатта, адамдардын жүрөктүн коронардык заряды кадимки велосипеддердин альтернатива катары электрондук велосипеддерди педалдагандан кийин болжол менен 8% га төмөндөгөн. Ошентсе да, алар ар дайым болжол менен орточо поезд аралыгында сүзүп жүрүштү. Натыйжада, ыктыярчылар электрондук велосипед тебишкен эки жума аралыгында, дене тарбия көнүгүүлөрүнүн жетиштүү мүнөттөрүн эсептеп чыгышты, ар жума сайын 150 мүнөттүк орточо көнүгүүлөр боюнча кадимки поезд кеңештерин аткарышты.

Алар коопсузбу?

Электрондук велосипеддердин коопсуздугу боюнча суроолор да болду. Көпчүлүк адамдар электрондук велосипед кырсыгы жөнүндө жомокторду (адатта, апокрифтик) угушкан, анын биринде телекөрсөтүү каарманы Саймон Коуэлл жаңы электрдик велосипед менен биринчи жолу саякаттап жүргөндө дагы бир жолу сынган. Кырсыктар экспертизада каралган эмес. "Бизге эч кандай катуу кырсыктар болгон эмес", - деди Стеннер.

Декабрь айында зыяндын алдын алуу боюнча басылып чыккан электрондук велосипеддердин дагы бир экспертизасы өтө этият. Ал үчүн Нью-Йорк Колледжинин Дары-дармектер колледжинин окумуштуулары 2000-2017-жылдар аралыгында кадимки велосипед, мотороллер же электрондук велосипед айдаганга байланыштуу кырсыктар жөнүндө кеңири маалымат алуу үчүн тез жардам бөлмөсүнө баруунун жалпы улуттук маалымат базасын кураштырышты. Адатта, электрондук велосипед кырсыктары болгон Балким, эң катуу болуп, ооруканага жаткырууну талап кылат.

Эмне үчүн электрондук байкерлер өзүлөрүнө өзгөчө зыян келтирип, ар кандай чабандестерге караганда көбүрөөк маалымат алышкан эмес, - деди Чарльз ДиМаггио, Нью-Йорктун Лангоне Велл тобунун зыяндын эпидемиологу, жаңы экспертизанын башында. Экс-экспертизанын жылдарында электрондук велосипеддер жаңылыктардын бири болгон жана алар менен тааныш эместиги бир нерсе болушу мүмкүн.

Бул принцип электр көчөлөрүндө жана тоо велосипеддерин чыгарган мотоцикл фирмасынын адистештирилген компаниясынын электрондук байк моделинин башчысы Ян Кенни тарабынан колдоого алынган. Кадимки велосипеддерге караганда "электрондук велосипеддер тезирээк ылдамдайт" деп Кенни белгилеген жана күтүлбөгөн момент даярдык көрбөгөн чабандестерди тынчсыздандырып, кыйнап салат.

Ал жаңы чабандестердин көпчүлүгү корголгон мейкиндикте колдонулган айлануудан пайда табарын айтты. Бош унаа токтоочу зонаны же коноктору аз же таптакыр жок көчөнү издеңиз. Ушул силкинүү мезгилдеринде велосипеддин эң төмөнкү жардам орнотуусун колдонуңуз деди ал.