хотебик
* Кадр
Тоо велосипединде жүрүүгө ыңгайлуубу, жеңилби жана башкарууга жеңилби, интенсивдүүлүктүн канчалык бийиктигине туруштук бере алат, канча убакытка чейин колдонсо болот, жаңырта алабы же жокпу, негизгиси кадрды көрүү.
Кадрдын эки түрү бар: катуу учтуу алкак, толук асма алкак (жумшак учтуу алкак)
Кийинки кадр өлчөмүн тандоону жөнөкөй эле айтыңыз: бийиктикке ылайык кадрды тандаңыз, өзүнө ылайыктуу кадрды тандашы керек, бул абдан маанилүү!
Кадр жана бийиктикке шилтеме берген маалыматтар:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
MARMOT жер үстүндөгү велосипеддери Вашингтондо дүйнөдө биринчи болуп 2009 дюймдук / 27.5B тоо велосипедин иштеп чыкканга чейин, дээрлик бардык тоо велосипеддери 650 дюймдук болгон. Бул модель велосипеддин мыкты иштөөсүнө, туруктуулугуна, коопсуздугуна жана өндүрүмдүүлүгүнө толук кандуу мүмкүнчүлүк бере алгандыктан, велосипед тармагында жаңы дөңгөлөктүү ыңкылап расмий түрдө келип, ири бренддер толук көлөмдүү унааны иштеп чыгууга үлгү болушту, жана 26 “/ 27.5B толук көлөмдүү унаа бара-бара велосипед базарындагы негизги өнүмгө айланды [650]. Ар бир адамдын денесинин пропорциясы ар башка болгондуктан, буттун жана колдун узундугу ар башка болгондуктан, мен сизге эң жөнөкөй жана практикалык өлчөөнүн методикасын үйрөтөм: бут кийимиңизди кийип, түтүктүн алкагына туруңуз, буттун ийининин туурасы, балтыр жана алкактагы түтүк болжол менен 6-5 см аралыкта болушу керек; Кадр чоң, эгерде жогорку түтүк тешикке жакын же анын жанында болсо, ал эми жогорку түтүк тешиктен өтө алыс болсо, кичинекей. Кросту жактырган чабандес аралыгы 6-6 сантиметрге жакын болгондуктан, бир нече кичирээк, тизгинди жана унаа алкагындагы каналды тандап алганы жатат. Бул жакшы иштөө, жогорку коопсуздук, анткени жолсуз жерлер кооптуу, андыктан алкак кичине болот.
Катуу кашектерди минүү жеңилирээк, жеңилирээк жана арзаныраак. Катуу куйруктуу унаалар, аты айтып тургандай, арткы амортизаторлору жок, бирок көпчүлүгүнүн алдыңкы айрылары бар. Бир нече жыл мурун, экөөнүн тандоосу жөнөкөй эле: адамдар адатта, катуу куйруктуу тоо велосипедин сатып алышмак. Шоктон кийинки технологиянын өнүгүшү менен, катуу куйруктуу тоо велосипедин же толук шок тоонун велосипедин сатып алууну чечүү кыйын. Толук асма тоо велосипеди бир топ жакшырганына карабастан, катуу куйруктуу тоо велосипединин технологиясы да өнүгүп жатат. Сиз велосипед тебүүнү же толук асма тоо велосипедин тандасаңыз, велосипедде эмне кылаарыңыздан көз каранды - сиз кросс жарышына, тоодогу жарышка же жылмакай жаратылыш чыйырына катышасызбы? Эреже боюнча, техникалык жактан талап кылынган рельефтен өтүүнү пландаштырган сайын, катуу велосипед тоо велосипедин талап кылат.
Hardtail тоо велосипеддери жолсуз жерлерде, бир тилкеде жана жарышта жүрүү үчүн идеалдуу. Ал тоодой велосипедге караганда жеңилирээк, бышык жана кымбат эмес. Жеңилдетилген, анткени алкакта тетиктер азыраак, жана туруктуу, анткени аны айландыруучу же арткы асма жери жок. Демек, аны кармоого азыраак каражат кетет, андыктан аны колдонуу арзан жана баштапкы сатып алуу баасы төмөн. Ушул себептерден улам, катуу куйруктуу тоо велосипеди көптөгөн чуркоочулардын тандоосу болуп калды. Жаңы же тажрыйбалуу тоо байкери болсоңуз да, катуу трек велосипеди. Чындыгында, эгер сиз катуу велосипед менен тоо велосипедин тээп көргөн болсоңуз, анда ал жердин көпчүлүк бөлүгүн көтөрө алат дегенге кошулат чыгарсыз.
* Айры
Айры - бул тоо велосипединин компоненттеринин жогорку технологиялык курамы, катуу вилка тоо велосипеди сейрек кездешет, негизинен амортизатор вилкасы бар. Дүйнөдө алдыңкы айрылары бар бир нече завод бар: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Алардын арасында биринчи беш фабриканын айрыгы 1000 юаньдан төмөн болгон универсалдуу модель айрыга ээ. акыркы экөө сейрек кездешет жана баасы өтө эле жогору. Универсалдуу моделдин айрысы 2000 юанга жакын болсо дагы, жаңы унаа ээлери аны эптеп-септеп көтөрүп кетишет жана аны сатып алышса дагы, анын ролун аткаруу кыйынга турат.
Ортонун түрү:
(1) кылдуу айры: эң төмөнкү соргуч, демпинг жок.
Өзгөчөлүктөрү: арзан, товар сатып алуу үчүн 300 юань.
Каршылык вилкасы: орточо каршылык вилкасы менен демпинг болбойт.
Өзгөчөлүктөрү: жетпегенге караганда жетиштүү, бирок үч жылга жакын турган каршылык вилкасы картайып, алмаштырылышы керек.
Майлуу жазгы айры Катушка жана майдан демпфер катары жасалат.
Өзгөчөлүктөрү: эң оор, бирок бышык. Булак кыйла нымдуу, кичинекей термелүүгө жооп берет, көбүнчө амортизатор майы үчүн жарым жыл, май үчүн вилка.
(4) мунай жана газ айрыгы: Кайра жаралуучу чөйрө катары Air (Air), мунайды демпинг катары шок кылуу үчүн.
Өзгөчөлүктөрү: майлуу жазгы вилкадан жеңилирээк, бирок бекемдиги төмөндөйт. (бул дагы анчалык деле төмөн эмес. Классикалык кросс жетиштүү деңгээлде.) Ар бир алты айда абаны ойноңуз, унаа дүкөнү атайын аба цилиндрин бекер ойнотуп берет, ошондой эле барометрди 200 юань же ушул сыяктуу сатып алат. Абаны чөйрө катары колдонуунун артыкчылыгы - жеңилирээк жана жогорку ылдамдыктагы кросс учурунда атчандын билегин коргойт, бирок кичине термелүүлөргө анчалык сезимтал эмес.
Алдыңкы вилканын иштөө тартиби төмөндөгүдөй болушу керек: тоскоолдуктарга туш болгондо - алдыңкы айры кысылат - өтө чегине чейин - ал баштапкы узундукка кайтып кетет (демпингдин калыбына келүү ылдамдыгы таасир этет) - секирүү тутуму бүттү .
Алдыңкы айры үчүн кесипкөй же англисче сөз:
Саякат: айры кыса турган акыркы узундук. XC 80-120 - мм. Trail and AM айры 130-160mm. Ылдамдыктын төмөндөшү 180 ммден жогору болушу керек.
Rebound: уюлга кичирейгенден кийин, орточо (каршылык клей, Жаз, аба) секирип, баштапкы саякаттын узактыгына, тактап айтканда, Жаздын жарымына секирет, анткени Rebound ылдамдыгы майдын басаңдашы менен таасир этет, ошондуктан техникалык термин болуп калат .
Демпинг каршылыгы: серпилгич, тирөөч канчалык тез, каршылык менен аныкталат. Жогорку ылдамдыктагы көнүгүү, тез калыбына келип, секирип кетет; Кайра оролуу жай, үзгүлтүксүз тоскоолдук басканда саякат барган сайын кыска болот, кол сезими кайра көтөрүлбөгөн катуу айрыга окшош.
Rebound Adjustment: бул технологиялык кадам жана айры жүздөгөн юанга кымбатыраак. Бирок mazzucci классикалык Z3 айры ушул өзгөчөлүк менен келет; Мындан тышкары, RockShox айрысы, ошондой эле SL менен модели бар. Аты айтып тургандай, жандануунун ылдамдыгын жөндөө. Бул иштин айрыгын алып, тунук, калың майдын өзгөрүшүнүн кереги жок, кайра жаралууну жөнгө салган максатка жете аласыз. Жолдун тышындагы калыбына келтирүү таасиринин таасири - чакан таш жолду, баткак жолду, тезирээк калыбына келтирүүнү талап кылат; Таштуу, бийик тамчы жол акырындык менен кайтып келиши керек. Кайра калыбына келтирүү баскычы, адатта, буттун сол жагында болот. Бул принцип айлануудан кийин май тешикчесин кичирейтип, бирдик убактысы аркылуу майдын көлөмүн азайтып, жайыраак калыбына келүү максатына жетүү үчүн, майдын убактысын узарта аласыз. Бул жерде тешиги бар пластикалык туз чайкоочу сыяктуу. Кытайдын ой жүгүртүү адаттарына ылайык, туруктуулукту жөнгө салууну каршылык жөнгө салуу деп түшүнүү жеңилирээк, анткени ийкемдүүлүктүн ылдамдыгы майдын каршылыгынын көлөмү жана чыгышы менен башкарылат.
Локаут: аттанганда алдыңкы айрыкты атайын баскыч аркылуу бекитип койсо болот. Катуу айры сыяктуу эле, анын ар кандай тоскоолдуктарга жутуу реакциясы жок. Бул кысымды азайтып, адырларга чыгууну жеңилдетет. Ошондой эле, узак сапарларда энергияны үнөмдөйт. Орточо оюнчу анчалык деле пайдалуу эмес жана акчаны башка компоненттерге жумшоо сунушталат. Эки кулпу структурасы бар, механикалык кулпу, демпфир кулпусу.
* Тормоз тутуму
Тормоз тутумуна тормоз, тормоз туткасы, тормоз сызыгы кирет.
Тоо велосипединде тормоздун эки түрү колдонулат: V тормоз жана диск тормозу, ал эми кадимки велосипед асма тормозду сейрек колдонушат.
V тормоз: кубаттуулугу өтө чоң, анткени ал сүрүлмө дөңгөлөк тормозу менен иштейт, ошондуктан дөңгөлөк оңой деформацияланбай, ордуна коюлушу керек.
Диск тормозу: V тормозго салыштырмалуу, дөңгөлөктү кулпулоо бир кыйла татаал. Катуу ылдамдыкта айдаганда дөңгөлөктүн кулпусу кооптуу, мунун натыйжасында каптал тайгаланып, оодарылып кетет. Дискинин тормозунун баасы абдан кымбат, жакшы жери 1000 юань, V тормозу 400 юань жакшы сатып алат.
Диск тормоздор эки түргө бөлүнөт: гидравликалык диск тормоздор жана механикалык диск тормоздор. Гидравликалык диск тормоздору майга таянып, тормоз жасагычтарын басып, чоң тормоз күчүн алат. Тормоздоо үчүн манжалардын күчү менен зым диск тормозу, чындыгында, XCде ашыкча колдонулат.
V тормоз ошондой эле эки түргө бөлүнөт: гидравликалык V тормоз жана механикалык V тормоз, тормоз тормозу булгаары принциби жана диск тормозу эки түргө ылайык. Бирок V тормозу мунай басымы көп кездешпейт, өлүү өтө жеңил, андыктан дээрлик эч кандай унаа жок, бирок 09 GIANT ATX850 V тормозун колдонду.
* Трансмиссия системасы
Берүү тутумуна тиш диск, борбордук шахта, чынжыр жана маховик кирет.
Тиш диск: ошондой эле стоматологиялык диск деп аталат. Алардын көпчүлүгү 3 тиштүү дөңгөлөктөр, айрымдары жеңил салмагы үчүн 2ге өзгөрөт, бирок айрымдары 4 CNC колдонушат, бирок бир аз ыңгайсыз. Адатта биздин тиш дисктерибиз 44-32-22t, бирок 3 * 10 ылдамдыгы бар тиш дисктери 42-32-24.
Борбордук огу: интегралдык борбордук огунун үч түрү бар, өрүктүн тешик борбордук огу жана төрт бурчтуу тешик борбордук огу, узундугу жана диаметри, ошондой эле ар кандай стандарттарга ээ, тиешелүү тиш дискине ылайык сатылып алынышы керек.
Чынжыр: бул көп керектелүүчү товар, чынжыр-тибет жолуна автостоп менен барбашы үчүн, үзгүлтүккө учураган чынжыр алыс аралыкка аттанат.
Flywheel: муну тандаңыз. 8, 24, 9, 27 жана 10, 30 бар. SRAMда 11 бар. Чындыгында, айдоочу бардык тиштүү дөңгөлөктөрдү колдонбостон, 80% бир гана редукторду колдонот. Бул тетик айдоочунун педальынын күчүнө жана жыштыгына эң ылайыктуу болушу керек. Ошентип, айдоочу канчалык көп тиштүү дөңгөлөккө ээ болсо, ал ошончолук тетикти тандап алууда так болот. 27 ылдамдыктагы унаада 24 ылдамдыкка караганда үч тиштүү дөңгөлөк көбүрөөк болуп, айдоочуга көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү берет. Ал эми тиш канчалык көп болсо, жылыш ошончолук жылмакай болот.
Өзгөрүлмө ылдамдык тутуму өзгөрүлмө ылдамдыкты көзөмөлдөө, алдыңкы терүү, арткы терүү жана өзгөрүлмө ылдамдык линиясын камтыйт.
Трансмиссия, эң кеңири тараган эки ата мекендик бренд, бири - Шимано (Япония), экөө - SRAM (Америка Кошмо Штаттары).
SRAM - берүү тутумун өндүрүүнүн пионерлеринин бири. Ximano тоодогу SRAM менен салыштыра турган жападан жалгыз өндүрүүчү жана анын жогорку сапаттагы буюмдарын кол өнөрчүлүк деп эсептесе болот. Экөө тең көп жылдардан бери Кытайдын рыногун ээлеп келишкен. SRAM чындыгында чыгымдарды аткаруу жагынан жогору турат. Мисалы, SRAM X9 берүү системасы Shimano Deore XT үчүн иштелип чыккан, бирок баасы бир топ төмөн. Ошондой эле, Шиманонун SRAMнын айрым бөлүктөрү менен туура келбестигин белгилей кетүү керек (мисалы, SRAM манжаларынын тартылуу коэффициенти 1: 1, ал эми Шимано 1: 2.5) жана аларды аралаштырбаганыбыз оң.
Өзгөртүү: цент - бул эки түр, ал терүү үчүн көрсөтөт, 2 - бурулуп, нөөмөт архивине өткөндө, тезирээк келиңиз, кээ бир адамдар башка адам болгондуктан, терүүгө көрсөтүүнү жактырышат. Шиманонун берүүлөрү негизинен манжалардын жардамы менен жүргүзүлөт жана SRAM берүүлөрү менен белгилүү.
Дагы эле эки жолу башкаруу ылдамдыгы бар, манжасы менен тормозу бурулган тормоз аны ажырагыс бир бүтүнгө айландырат, мындай артыкчылык абдан жогорку шайкештикке ээ жана кооз, жетишсиздик, эгер тормоз сынган болсо, манжаңыз сынбайт, дагы деле болсо керек толугу менен бирге өзгөрүү. Мындан тышкары, тормоздун иштеши жана ылдамдыктын өзгөрүшү коопсуздукка чоң жашыруун коркунуч туудурат жана кош башкаруу тутуму негизинен тоо велосипедин сатуу рыногунан баш тартты.
Алдыңкы терүү: XTге көбүрөөк акча менен, Alivio 9 ылдамдык менен жана Deore аз ылдамдык менен 10 ылдамдык менен барыңыз.
Арткы терүү: алдыңкы терүүдөн маанилүүрөөк, алдыңкы терүүдөн жогору класстагы жигитти орнотуу сунушталат. Мындай Shimano SLX, Deore XT сериясы, SRAM X9, ж.б., бышык. Аз акчага, Шимано Аливиону 9 ылдамдыкта жана SRAM X5ти 9/10 ылдамдыкта алыңыз.
Өзгөрүлмө ылдамдык сызыгы: тормоз сызыгына караганда жука.
Тиркеме: Шимано XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney рейтингинен төмөнгө чейин.
Сент жана Зи DH рыногунда дагы бар, ал эми SLX AM үчүн ылайыктуу.
* Дөңгөлөктөр
Дөңгөлөктөргө алкак, болот зым, алдыңкы жана арткы октор, дөңгөлөктөр, ички дөңгөлөктөр кирет.
Rim: тоо велосипединде эки алкак колдонулушу керек. Кош катмар бир катмарга караганда күчтүү болгондуктан, велосипеддин иштеши үчүн начар рельефтин сыноосуна туруштук бере алат. Чек ара дагы бөлүнөт: кескич алкак жана и-шакек.
Кескич шакектин артыкчылыгы - узунунан тийген соккуга каршы күчтүү, канчалык күчтүү болсо дагы, тегерек деформацияны пайда кылбайт, ал эми туурасынан кеткен деформацияны жөнгө салуу оңой. Ошондой эле абанын каршылыгын азайтып, үйрөнчүк айдоочуларга жана машыгууга ылайыктуу. Кемчилиги оор, альпинизмге ылайыксыз.
I - шакекченин туурасынан кеткен соккуга туруштук берүүсү күчтүү.
Болот зым (спиц): экөө бар, бири жалпы, кесилиши тоголок; Башка кесилиши жалпак, ал алдыдагы сүйрөөнү азайтат.
Axle: ошондой эле гүл барабаны деп аталат. Дискинин тормозу бар достор менен, тормоздук валды тандашы керек, анткени диск тормозу диск диск тормозунун валына бекитилген; V тормозчу достор, кадимки шахтаны колдонсоңор болот, эгер диск тормозун жаңырткыңар келсе, анда тормоздук шахтаны орното аласыңар.
Октук "перрин" жана "мончок тиштүү" окторго бөлүнөт. Алмаштырыла турган перрин сабын сатып алуу сунушталат.
Сырткы дөңгөлөк: өтө маанилүү, анткени ал тигил же бул жолдун үстүндөгү айдоочунун башкаруусуна таасир этет. Ар кандай протектор үлгүлөрү ар кандай жол катмарларына ылайыкташат.
Дөңгөлөктүн жарылышы, каршылык канчалык аз болсо, ылдамдык ошончолук ылдамыраак болот, жалпактын сүрүлүшү ошончолук күчтүү болот. Шаардын тегиз цементтүү жолуна жарактуу, жылаңач дөңгөлөк.
Тебе тебе канчалык дөңсөө болсо, каршылык ошончолук чоң болот, ылдамдык жайыраак болот, тоодогу сүрүлүү ошончолук күчтүү болот.
Ички түтүк: ал керектелет.