Ага карабастан, Индианаполис алдын-ала пландаштырылган мегаполис деп макталды, деп эскертет Нирцвички. Айрым жолдор менен, мисалы, штаттын ар кайсы шаарларында, жарым-жартылай акыркы өсүшкө байланыштуу.
"Белгилүү Индианаполисте сейилдөө мүмкүнчүлүгү бар жана жеткиликтүүлүк Индиана штатынын ичиндеги пландоочулар аркылуу абдан каралат", - деди Ниерзвички.
Көп өтпөй, шаар жөө жүргүнчүлөрдүн, байкерлердин жана автобустун жүргүнчүлөрүнүн айланып өтүүсү үчүн барган сайын көбөйүп баратат.
Жөө жүргүнчүлөрдү жана байкерлерди кызыктырган эң сонун көрүнүш - бул Монон жолу, бул токсондогон жылдар Индианаполис, Кармел жана Вестфилд аркылуу жайылган.
Андан кийин 2013-жылы Маданий жолу ачылып, Индианаполистин борборундагы алты районду сегиз чакырымдык сейилдөө жана велосипед тебүү жолу менен байланыштырган. 12 айдын башында, коммерциялык эмес уюм жооп берет эки кеңейтүү жөнүндө жарыялады Лукас Ойл стадионуна жана Мадам Уокер Legacy Middle.
Ирвин бул автобустун түрлөрү шаар үчүн пайдалуу болгонун, бирок бир гана автобустун жүргүнчүлөрү үчүн эмес, деп айтты.
«Автобустун транзиттик штаммына байланыштуу эбегейсиз зор мааниге ээ, менимче, оң мааниге ээ эмес, анткени бул биздин көз карашыбызча, маршрутка жакын жана жанындагы сейилдөөчү инфраструктураны өркүндөтүү менен, ”Деди Ирвин. "Бул метрополисте жүрүүгө ыңгайлуу болгон эң чоң накталай акча каражаты Кримсон сызыгынан улам келип чыккан".
2016-жылдан бери шаарчага 26 чакырым мотоцикл тилкеси, 31 чакырым жол жана 87 чакырымдан ашык тротуар кошулду, деп билдирди шаардын өкүлү.
Ушул 12 айда шаарча Пенси шаарынын жолун узартуу жана Монон жолундагы отуз сегизинчи авеню кесилишине жакын көтөрүлгөн көпүрөнү салуу сыяктуу демилгелерге 134 миллион доллар бөлдү.
"Тамак-аш азыркы учурда өтө маанилүү": COVID-19 айрымдарын энергетикалык төлөмдөрдү төлөөгө мажбурлайт
Ошентсе да, дагы көп жумуштар бар.
Инди Страйкс планы, сейилдөө, велосипед тебүү жана коомдук транспорттун максаттарын айкалыштырган шаардын узак мөөнөттүү пландаштыруучу документи, жаңы көчөлөрдү куруудан баштап, жашыл жолдорду курууга жана учурдагы жолдорду жаңыртууга чейинки мегаполисте аткарылышы керек болгон 460тан ашык демилгени келтирет. тротуарлар жана велосипед тилкелери.
"Унаалардан тышкары транспорттук тандоо жолу менен жүргүнчүлөрдү басып өтүүнү жөнөкөйлөтөбүз деп үмүттөнөбүз" деди Даниел Хедглин, Метрополитенди жакшыртуу бөлүмүнүн маалымат жана инновациялар боюнча улук пландоочусу. "Жакшы дизайн адамдарды" Мен велосипед тебүүгө көңүл бурам, бирок бир аз коркуп жатам "," Мен велосипед тебүүгө көңүл бурдум жана мен аны жасайм "деп өзгөртө алат».
Брукс Индианаполистин тамактануучу чөлдөрүн же жеке адамдар автоунааны сатып алууга мүмкүнчүлүгү жок жерлерди белгилеп, аларды жактырган кварталдарда биринчи кезекте турушу керек.
Брукс: "Биздин мүлк кимге кызмат көрсөтүлүп жаткандыгы жөнүндө кошумча ойлонуштурулган болушу керек", - деди. «Бир-эки блокту кыдырып, эмнени кааласаңыз, ошону айдай аласыз. Бирок көпчүлүк кварталдардагы адамдар үчүн бул мүмкүнчүлүк эмес ”.
Шейшемби күнү, IndyGo ал мүмкүн тааныштырды 500дөн ашык аялдамаларды алып салыңыз маршруттар өзгөрүүсүз калса дагы, автобус каттамын айлана чөйрөнү таза кылууга аракет кылып көрүңүз. Көптөгөн өзгөртүүлөр шаардын түндүк жана чыгыш тарабына жакын болушу мүмкүн.
"Чыгымдардын артыкчылыктуу багыттарын олуттуу өзгөртүү"
Инфраструктураны жаңыртуу маанилүү, бирок алар кошумча кымбат.
Каржылоо гана шаардын транспорттук каражаттарынын эбегейсиз бөлүгүн алат. 2016-жылдагы болжолдуу көрсөткөндөй, мүмкүн наркы 750 миллион доллардан ашык жөн гана шаардын жөө жүргүнчүлөрдүн инфраструктурасын жакшы калыбына келтирүү абалына жеткирүү.
Айрым айырмачылыктарга ылайык, 2020-жылы бардык транспорттук демилгелер үчүн каражат $ 134 млн.
"Сиз эч кандай таасир эте албасаңыз, анда чындыгында тегерек басып өтүүнү каалайсыз жана чыгымдардын артыкчылыктуу багыттарынын өзгөрүшүн колдонбойсуз", - деди Ирвин. "Демек, чындыгында жетиштүү деңгээлде чечилбей жаткан көйгөй бар, бул талап кылынган нерсени жасоого каражаттын тарыхый жана структуралык тартыштыгы".
Каржылоо менен дагы, бул демилгелер көп убакытты талап кылат. Ниццвички белгилегендей, метрополияларды пландаштыргандар тандоо жасабайт - шайланган офицерлер.
"Бир администрация бир администрацияга айланганда," деди ал, "артыкчылыктар өзгөргөн болушу мүмкүн".
Айрымдар электромобилдерди сатуу - бул инфраструктуранын өсүшүнүн кошумча наркын эске алуу менен зыяндуу заттардын көлөмүн азайтуунун дагы бир ыкмасы дешет. Жашоого ыңгайлуу инфраструктуранын жактоочусу Кевин Кастнердин айтымында, сейилдөөчү көчөлөр дагы артыкчылыктарга ээ. Бирөө үчүн, анын дени сак. Бирок, албетте, куруучулар дагы бир нерсени көргүсү келет, анткени адамдар сейилдеп барчу жерде туруктуу жашашы керек.
Кастнер: "Биз каалаган бардык электр унааларыбызга ээ болобуз, бирок бул бир гана унаада болот", - деди. "Биз күн сайын унааларды канчалык аз колдонсок, планета үчүн ошончолук жогору".
Ирвиндин айтымында, акыркы мезгилдеги эң мыкты модификациялардын бири салттагы өзгөрүү болду. Акыркы жашоочулар айлана-чөйрөнү коргоо жана жыргалчылык чегинен ашыкча аң-сезимге ээ, деп белгиледи ал, жана COVID-19 пандемиясы учурунда бул тутумдаштырылган көйгөйлөр көбүрөөк көңүл бурду.
Ушул жылдын жазында 1000-хузерлер баш калкалоочу жайга айланып, унаалар жолдон чыгып калганда, Индианаполис Абанын булганышынын 38% га төмөндөшү бир нече айдын ичинде. Ирвин белгилегендей, бул адамдардын айдоо убактысын минималдаштырса, абага зыяндуу заттардын канчалык тез жана ийгиликтүү азайышы мүмкүн экендигин тастыктады.
"Биз дүйнө жүзү боюнча жогорку сапаттагы абанын жакшыртууларын байкадык", - деди Ирвин. "Эрте өчүрүү бизди чындыгында асманда такыр башкача болушу мүмкүн экендигин тастыктады."
IndyStar кабарчысы Лондон Гибсон менен 317-419-1912 же байланышыңыз lbgibson@gannett.com . Аны Твиттерде сактаңыз @londongibson .
IndyStar компаниясынын айлана-чөйрөнү коргоо боюнча кабарчылары менен кошулуңуз Фейсбуктагы скраб .
IndyStar компаниясынын айлана-чөйрөнү коргоо боюнча отчету коммерциялык эмес Нина Мейсон Пуллиамдын кайрымдуулук жардамынын бенефициардык жардамынын жардамы менен ишке ашат.
хотебик
