хотебик
Күз мезгилине кирүү алдында, токойдо сейилдөө чындыгында сонун!
Бирок "жылан чакканда", тешилгенде, аба кире турганда өзгөчө кырдаалдарга туш болуп калсак, бул биздин минүү көңүл ачуубузду бир топ төмөндөтөт. Эгерде жеке дөңгөлөктүн дөңгөлөгү жарылып кетсе, жеке коопсуздугунан тышкары, анын алкагы да таасирин тийгизет.
Эгерде сиз алдын-ала өзүңүзгө туура келген дөңгөлөктүн кысымын орното алсаңыз, анда жерде жүргөндөй арыктын тешиктерин улам-улам тешип кете аласыз!
Дөңгөлөктүн туура басымы кандай?
Бүгүн мен сиз менен тоо айдоочуларынын көңүлүндөгү айрым суроолорду чечүү үчүн тоо велосипеддеринин дөңгөлөктөрүнүн кысымы менен бөлүшөм
Дөңгөлөктөр дайыма эле толук боло бербейт. Эгер абанын басымы өтө жогору болсо, анда минүү өтө кыйын жана ыңгайсыздык жаратат, же ички түтүктү адам чыдагыс кылып, дөңгөлөктү тешип кетет. Эгерде дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн болсо, анда минүү процесси өтө оор болот. Дөңгөлөктүн туура басымы кандай? Дөңгөлөктүн басымын жөндөөчү факторлорду билесизби?
Шабандоздун салмагы
Адамдар велосипед тебүүнүн предмети болуп келген. Дөңгөлөктүн жакшы иштейби же жокпу, айдоочулардын салмагы менен тыгыз байланыштуу. Мисалы, салмагы 60 кг жана 26 × 2.0 тоо дөңгөлөктөрүн колдонгон айдоочу дөңгөлөктүн 40psi басымын өтө эле катуу кармайт жана кармай албайт. Тескерисинче, 85 кг салмактагы атчан минсе, дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн болот.
Чоң атчанга дөңгөлөктүн кысымы чоңураак болушу керек.
Дөңгөлөктүн көлөмү
Дөңгөлөктүн көлөмү дөңгөлөктүн басымына таасир этүүчү негизги фактор болуп саналат жана ал ушул дөңгөлөктүн жалпы иштешин аныктайт. Мисалы, 40 × 700c (айланасы 20мм) болгон дөңгөлөктөрдөгү 2114 psi өтө тегиз сезилет, бирок 27.5 × 2.3 тоо дөңгөлөктөрү өтө жумшак болот, одоно жол дөңгөлөктүн бузулушуна алып келет.
Тоо велосипединин дөңгөлөктөрүнүн тебелери көбүнчө дөңгөлөктөрдүн максималдуу басымы менен белгиленет, ал адатта 65 псди түзөт.
Минүү стили
Чабандестер таза "Mountain Horse Party" стилинен XC токой жолуна жана DH ылдый түшүү стилине минип барышат. Сиздин минүү стилиңиз сиз басып өткөн жолдун жумшак топуракпы же ташпы же жокпу аныктайт, ошондой эле ар кандай жол катмары ар кандай рельефке ыңгайлашуу үчүн дөңгөлөктүн ар кандай кысымына муктаж.
Дөңгөлөктөрдүн түзүлүшү
Жүргүзүүчү жүк көтөрүмдүүлүгү - дөңгөлөктүн сапаты анын жакшы иштешин аныктайт. Дөңгөлөктүн TPI мааниси (дөңгөлөктүн өлүгүнүн тыгыздыгы) ар кандай дөңгөлөктөргө ыңгайлашуу үчүн дөңгөлөктүн жогорку же төмөн басымын колдонуу керектигин аныктайт. TPI мааниси. Адатта жогорку TPI дөңгөлөктөрү төмөн TPI дөңгөлөктөрүнө караганда жумшак, бирок түтүкчөлөрсүз (түтүкчөлөрсүз) же түтүкчөлөрсүз даяр (квази түтүкчөлөрдө) дөңгөлөктөрдүн басымдары төмөн болот. Ошондуктан, айдоочулар минип жүргөндө ар кандай дөңгөлөктөрдүн түзүлүшүнө ылайык дөңгөлөктүн туура басымын табышы керек.
Тоо велосипеддеринин TPI баалуулугун салыштырганда, резина өлүктүн катуулугун байкасаңыз болот.
Вакуумдуу велосипед дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрүнүн басымы көбүнчө 30-65psiди түзөт жана анын көз карандысыз Presta клапаны жана төмөн басымга туруштук берүү анын негизги өзгөчөлүктөрүнүн бири.
Дөңгөлөктүн басымына таасир этүүчү факторлорду түшүнгөндөн кийин, өзүңүздүн дөңгөлөктүн кысымын орнотуу оңой болот. Тоо велосипединин дөңгөлөктөрүнүн басымын кантип туура орнотсо болот?
Салтка айланган тоо минүүдө, дөңгөлөктүн жогорку басымы көбүнчө дөңгөлөктүн секиришин шарттайт, ал эми дөңгөлөктүн басымы өтө төмөн болсо, "жыланды чагып", дөңгөлөктү тешип кетүү оңой. Негизинен, көпчүлүк XC автоунаа дөңгөлөктөрү AM же DH жолсуз дөңгөлөктөргө караганда тар. Ошондуктан, дөңгөлөктүн басымын 40-60psi ортосунда орнотуу сунушталат. Эгерде ал кош амортизаторлору бар жумшак куйруктуу унаа болсо, ал адатта 50-60 псиге чейин жетиши мүмкүн. Бир асма велосипеддер үчүн, адатта, орточо мааниси катары 45 псини колдонулат, андан кийин кургак жана нымдуу жер, жолдун шарттары жана топурактын сапаты сыяктуу факторлорго жараша көбөйтүлөт же төмөндөтүлөт.
Жумшак, кумдуу жерлерде дөңгөлөктүн кысымын 1-5 псс төмөндөтүү сунушталат, бул дөңгөлөктүн кармоо эффектин күчөтөт. DH үзгүлтүксүз жогорку ылдамдыкта ылдый түшкөн катуу жана таштак жерлерде дөңгөлөктүн басымы бир аз жогору болушу мүмкүн (плюс 5psi), бул дөңгөлөктүн өтүмдүүлүгүн жогорулатып, "жыландын чагуусунун" алдын алат.
Жыландын чагуусу: Таштар көп болгон тоолуу аймактарда жүрүү, эгер дөңгөлөктүн басымы жетишсиз болсо, анда ички түтүк жер менен кагылышып, андан кийин тиешелүү кичинекей тешиктен тешилип чыгат.
Чындыгында, тоо велосипединин дөңгөлөктөрүнүн басымын көрсөткөндө, биз дагы деле болсо дөңгөлөктүн басымын туура орнотуу үчүн тажрыйбанын өсүшүнө ишенишибиз керек. Кадимки иштөөдө дөңгөлөктүн басымын жөн эле манжалар менен өлчөп койбостон, барометрди колдонуу керек.
Көпчүлүк тоо жарыштарында көптөгөн айдоочулар алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн басымынын ар кандай маанисин коёрун байкайбыз. Алдыңкы дөңгөлөктөр кол салууга көбүрөөк көңүл бургандыктан жана арткы дөңгөлөктөр өтүп кетишет, адатта, биз алдыңкы дөңгөлөктүн басымын арткы дөңгөлөктөргө караганда болжол менен 2-5psi төмөн кылып коюуну сунуштайбыз.
Ушул тоо велосипединин дөңгөлөктөрүнүн басымын билүү сиздин айрым суроолоруңузду чече алат деп ишенем!
Hotebike электр велосипеддерин сатууда, эгер сизге кызыкдар болсо, чыкылдатыңыз хотебик көрүү үчүн расмий сайт