хотебик
EBike, адатта, Европада иштелип чыккандан кийин, алгач Японияда пайда болгон электр энергиясы велосипедин билдирет. ЕС эрежелерине ылайык, тиешелүү өнүмдөр жалпысынан үч категорияга бөлүнөт: Pedelec, s-pedelec жана e-bike.
▲pedelec
Pedelec ака Pedal Electric Cycle, бул модель, адатта, активдүү тебелеп-тепсегенде, кыймылдаткычка күч берет, демек, жарым тепсөө түрү деп аталат Электр велосипед, ошондой эле биздин ички адатта E-Bike сезими.
Pedelecтин педаль жардамы ар кандай колдонуучулардын өзгөчө талаптарына жооп бере алат, ар кандай кубаттуулук режимин колдонуп. Тиштүү дөңгөлөктөр, адатта, берилген жардамдын кубаттуулугуна жараша бөлүнөт, ал эми айрым бренддер тетиктерди колдонуунун сценарийлерине жараша айырмалашат, мисалы жалпак жол, жолсуз, өйдөлүш жана ылдый. Албетте, жардамдын деңгээли мотордун кубаттуулук диапазонуна жана батареянын кубатын керектөөгө таасирин тийгизет.
Pedelecтин номиналдык кубаттуулугу жана ылдамдыгы ар бир өлкөдө ар башка. Европа Бирлигинин стандарттарына ылайык, Pedelec үчүн электр кыймылдаткычтары максималдуу 250w кубаттуулукта бааланат. 25 км / саат ылдамдыкка жеткенден кийин электр энергиясы автоматтык түрдө өчүп калат. Эгер ылдамдык андан төмөн болсо, анда кубаттуулук кайрадан автоматтык түрдө күйөт. Айрым Pedelecтин көмөкчү тутуму дагы бар, аны чабандес ишке ашырганда баскычты басуу менен иштетсе болот. Бул учурда, цикл басуу темпинде алдыга жылып, ишке ашырууну жеңилдетип, аз эмгекти талап кылат.
▲Ылдамдык педелек
S-pedelec - бул Pedelecтин жогорку ылдамдыктагы модели, ал ошондой эле жогорку ылдамдыктагы электр кубаттуу велосипед деп аталат. Ал кадимки Pedelec сыяктуу эле иштейт. Бирок, s-pedelecтин номиналдык кубаттуулугу жана өчүрүү ылдамдыгы босогосу жогору. Ошо сыяктуу эле, eu стандарттарына ылайык, s-pedelecтин номиналдык кубаттуулугунун жогорку чеги 500 Вт чейин көтөрүлөт жана ылдамдыгы 45 км / сааттан ашканда, мотор кубаттуулук үчүн өчүрүлөт. Ошондуктан Германияда жогорку ылдамдыктагы электр кубаттуу велосипед (s-pedelec) жол кыймылынын мыйзамына ылайык жеңил мотоцикл катарына киргизилген, ошондуктан бул модель милдеттүү камсыздандырууну сатып алып, пайдалануу лицензиясын алышы керек. Мындан тышкары, велосипед тебүү учурунда "ылайыктуу" коргоочу каскаларды кийип, күзгүлөрдү орнотуп, велосипед жолун басып өтүүгө болбойт.Айрым шарттарда, Pedelec программасын s-pedelec кылып өзгөртүү үчүн, анын ылдамдыгынын чегин өзгөртө алат. Албетте, көпчүлүк жеке өзгөртүүлөр жергиликтүү мыйзамдарды жана эрежелерди бузат, андыктан тобокелге барбаңыз.
▲ ElectricL Bike
Үчүнчү категория - электр велосипединин электрдик велосипеди (E - Bike) моделдери, E - Bike - бул ElectricL Bike стенографиясы, жана кубаттуулуктагы велосипед менен жүрүүнүн эң чоң айырмачылыгы, педальда штамп болбосо дагы, унаа кыймылдаткычтын жардамы менен жүрөт, айрымдары аркылуу электр велосипедин басуучу баскыч же баскыч (E - Bike) эң жогорку ылдамдыкта 45 км / саатка жетиши мүмкүн, ошондуктан Европада электр велосипед (EBike) жеңил мотор категориясына кирет, камсыздандырууну жана каттоону сатып алуу керек. Чындыгында, күнүмдүк прагматикалык чөйрөдө "ebike" жалпы эле спорттук велосипед жаатында кеңири тараган Pedelec жана spedelec моделдерине кайрылышы мүмкүн. Ар бир адам электр кубаты менен иштеген велосипед өнүмдөрүнө шилтеме берүү үчүн шарттуу түрдө "ebike" КОЛДОНОТ. Убакыттын өтүшү менен баштапкы ElectricL Bike өчүп, бара-бара биз электрондук велосипед деп аташкан.
Электр энергия тутумунун иштөө принциби
Электр энергиясы тутумунун кандай гана маркасы болбосун, анын маңызы электр энергиясын кинетикалык энергияга айландыруу жана аны велосипеддин берүү тутумуна колдонуу, минүү жеңил жана эмгекти үнөмдөө болуп саналат. Жана биз көп айткан электр энергия тутуму сенсор, контроллер, кыймылдаткыч негизинен 3 бөлүктөн турат.
Электр энергиясы тутуму иштеп жатканда сенсор контроллерге ылдамдыгын, жыштыгын, моментин жана башка маалыматтарды аныктайт, эсептегич кыймылдаткычтын иштешин көзөмөлдөө боюнча көрсөтмөлөрдү берет. Көпчүлүк моторлор түздөн-түз берүү системасында иштебей тургандыгын айта кетүү керек. Кыймылдаткычтар жогорку ылдамдыкта жана төмөнкү моментте кубаттуулукту чыгарат, аны басаңдатуу тутуму менен күчөтүү керек жана ошол эле учурда чыгуу ылдамдыгын адамдын бутунун басуу жыштыгына (ортоңку мотор) же дөңгөлөктүн белгиленген ылдамдыгына (хаб мотору) жакын кылат. .
Коаксиалдык кыймылдаткыч, параллелдүү шахта кыймылдаткычы
Жогоруда айтылгандай, кыймылдаткыч электр энергиясын кинетикалык энергияга айландырганда, ал түздөн-түз берүү системасына эмес, бир катар ылдамдыкты азайтуучу приборлор аркылуу моментти күчөтүп, ылдамдыкты төмөндөтөт. Демек, ортоңку күчтөгү велосипед үчүн кыймылдаткычтын кубатынын чыгыш валы жана велосипед тишинин диск валы структурада эки вал болуп, ал эми ортосу жайлатуу механизми менен байланышкан. Эки шахтанын салыштырмалуу абалындагы айырмачылыкка ылайык, ортоңку кыймылдаткычты коаксиалдык кыймылдаткыч (концентрдик вал кыймылдаткычы деп да аташат) жана параллель вал кыймылдаткычы деп бөлүүгө болот.
Сүрөттө Shimano орто моторунун берүү структурасы көрсөтүлгөн. Оң жактагы ак төөнөгүч кыймылдаткычтын кубаттуулук чыгаруучу сабына туташтырылган, ал эми тиштин диск сабы сол жакка туташтырылган. Эки шахта, бири сол жана бири оң, параллель абалда, ортолорунда бир катар бергич тиштүү дөңгөлөктөр туташтырылган.
Ортоңку, хаб, кимиси күчтүү?
Азыркы учурда, базардагы кубаттуу кыймылдаткыч тутумун болжол менен эки түргө бөлүүгө болот: борбордук жана борбордук тип. Ортоңку кыймылдаткыч алкактын беш бурчтук абалына орнотулган кыймылдаткычты билдирет (анын ичинде оригиналдуу жалпысынан бир кыймылдаткыч жана беш тараптуу тышкы асма кыймылдаткыч). Кыймылдаткыч корпуска туташып, чынжыр жана арткы дөңгөлөктөр аркылуу кубаттуулукту өткөрүп берет. Hub мотору бул кыймылдаткычты кыймылдаткычтын борборуна орнотулган кыймылдаткычты билдирет жана кыймылдаткыч ACTS түздөн-түз дөңгөлөктөр топтомунда.Спорттук автоунаалар үчүн баардыгы бир мотор мыкты тандоо экендиги талашсыз.
Биринчиден, кыймылдаткычтын кыймылдаткыч тутуму алкактын беш ашуусунда жайгашкан, бул жалпы унаанын салмак тең салмактуулугуна таасир этпейт. Толук асма унаа үчүн ортоңку кыймылдаткыч басылбаган массаны азайтат, ал эми арткы асмандын кайтарым байланышы табигый мүнөзгө ээ, андыктан жолсуз башкарууда анын артыкчылыктары бар.
Экинчиден, дөңгөлөктөр топтомун алмаштыруу оңой. Эгер бул хаб кыймылдаткычы болсо, анда өзү орноткон дөңгөлөктү жаңыртуу кыйынга турат. Бирок, бул абал ортоңку мотордо жок. Ошол эле учурда, мыкты жана натыйжалуу дөңгөлөктөрдүн топтому трансмиссиянын жоготулушун азайтып, туруктуулукту бир топ жакшырта алат.Үчүнчүдөн, кросс-өлкө минүүдө ортоңку орнотулган кыймылдаткыч хаб моторуна караганда аз, ошондуктан ал кыйла пайдалуу болот. коргоодо, мотор бузулуу коркунучун азайтуу жана иштебей калуу.
Спорттук эмес моделдер үчүн хаб кыймылдаткычтары салттуу каркас структурасын олуттуу өзгөртүү талап кылынбайт. Мындан тышкары, арзан баа аларды жүргүнчүлөргө көбүрөөк жагымдуу кылат.
Батареянын иштөө мөөнөтүн жакшыртуу боюнча кеңештер Батареянын иштөө убактысы - көптөгөн айдоочулар үчүн электр кубаттуу велосипеддерди тандоо. Чындыгында, батарея бирдей болгондо, айрым энергияны үнөмдөөчү кеңештер чыдамдуулукту натыйжалуу жакшырта алат.
Велосипеддин туруктуу ритмин сактоо үчүн, кубаттуу механизмди сарамжалдуу пайдалануу. Көпчүлүк айдоочулар велосипедге түшөөр замат кубаттуу механизмди максимумга чейин көбөйтүүнү жактырышат жана аны алыс аралыкка аттанганда көп тартышат. Мындай иш-аракет, албетте, электр кубатын керектөө үчүн абдан чоң. Эгер сиз дагы ары-бери басууну кааласаңыз, анда бул тепкич ритмин жана электр жардамын туура колдоонун энергоэффективдүү жолу.
Механикалык берүүнү которууну унутпаңыз. Механикалык ылдамдыктын өзгөрүшүнө көңүл бурбай койгондон кийин электр кубатын алыңыз, кичинекей маховикке көтөрүлүп 3 кубаттуулукту ачыңыз, бул эски канаттуулар көп ката кетирет. Узун бийиктикке чыгуу учурунда механикалык тиштүү өзгөрүүлөрдү колдонуу электр кубатынын дээрлик жарымын үнөмдөп, кыймылдаткычтын жүгүн жана жылуулукту азайтып, чынжырлар менен дисктердин бузулушун азайта алат.
