Эмне үчүн Улуу Британиянын "велосипед тебүү жана жөө басуу революциясы" автоунаалардын жүрүүсүн кыскартпайт

Улуу Британиянын премьер-министри Борис Джонсон жүздөгөн чакырым аралыкты түзүү үчүн 2 миллиард фунт стерлинг сунуштады корголгон велосипед тилкелери жана жөө адамдар өтүүчү аймак. Жөө басууга жана велосипед тебүүгө түрткү берген көптөгөн жакшы себептер бар - энергетикалык сапар, анткени ал белгилүү. Пандемия коомдук транспортто социалдык аралыкты алыстатууну талап кылат, ошондуктан автобустар менен поезддер жүргүнчүлөрдү бир каттамга аз ташышы керек. Велосипед тебүү жана сейилдөө ден-соолукка пайдалуу варианттар жана келечекте алардын ар биринде ойной турган элемент бар көмүртектин бөлүнүп чыгышын азайтуу шаардын абасынын жогорку сапатын жогорулатуудан тышкары, транспорттук системадан.

Улуу Британиянын шаарлары энергияны сатууда саякаттоо пандемияга жооп катары. Манчестер социалдык жактан алыстатуу үчүн 5 миллион фунт стерлинг жумшады велосипед тебүү жана сейилдөө жаңы каттамдарда. Лондондун азыркы мэри Садык Хан ээ болду кайрадан бөлүнгөн жол мейкиндиги жөө жүргүнчүлөргө жана велосипедчендерге сейилдөөнү беш эсе, велосипед менен жүрүүнү он эсе узартуу.

Велосипед тебүү он эсе жакшырса, Лондондо велосипед менен саякаттоо учурдагы 2.5% үлүшкө ээ болот. Копенгаген, бул учурда 28% ды түзөт. Даниянын баш калаасында бир аз убакыттан бери велосипеддин даңазалуу инфраструктурасы жана байыркы велосипед салты болгон.

Бирок Копенгагендеги саякаттардын 32% автоунаа менен жүрөт, бул Лондондогу 35% га салыштырмалуу азыраак. Велосипед тебүүдөн башка, карама-каршы чоң айырмачылык бар коомдук транспорт пайдалануу, бул Копенгагендеги саякаттоолордун 19% түзөт Лондондо 36%.

Мунун бардыгы биздин адамдарды автобустардан жана велосипеддерден түшүрө аларыбызды, арзаныраак, ден-соолугу чың, айлана-чөйрө үчүн жогору жана шаардын көчөлөрүндө жайыраак жүрө тургандыгыбызды билдирет. Бирок Копенгагенде деле адамдардын корголгон велосипед тебүү тажрыйбасына ээ болгон адамдар болсо дагы, аларды унааларынан чыгаруу бир топ катаал.

Автомобилдик саякаттын кооздугу

Жеке адамдар транспорт каражаттарын жакшы көрүшөт, натыйжада алар бир нече жүргүнчүнү ташып кетишет, адатта, биз айланып өтүшүбүз керек болгон нерселер үчүн аянтты көп беришет. Кээ бир сапарлар мотоцикл менен баруу үчүн бир аз узак болушу мүмкүн, же сиз келгенде жакшы кийинип, ачык көрүнүшүңүз керек. Көпчүлүк адамдар аларды башкаруунун натыйжасында автоунааларды жакшы көрүшөт. Жөн гана модадагы чоң тандоону карап көрүңүз учурдагы мода газды билбеген жол тандабас унаалар үчүн.

Көпчүлүк унаалар токтоп турат убакыт 95%. Эгерде алардын үй ээлери аларды үнөмдүү колдонуп жатышса, анда жеке автоунааларга караганда, автоунаалар менен саякаттоолорду бөлүшүү экологияга кошумча кошумча мүмкүнчүлүк болушу мүмкүн. Бирок, көптөгөн адамдардын бир гана нерсе үчүн 5% убактысын пайдалангандыгы үчүн бир аз акча төлөөгө даяр экендиги, адамдардын жеке мобилдүүлүктү баалагандыгын көрсөтүп турат.

Автомобилдин негизги кызыкчылыгы - бул жеке адамдарга жана жайгашкан жерлерге түздөн-түз кирүүгө уруксат берүү, ошондой эле альтернатива жана чечимдерди кабыл алуу - жолдор адатта өтө тыгындуу болбогондон жана сапардын ар бир аягына токтоп калуу мүмкүнчүлүгүнөн кем эмес. Мунун баарына бош күндүн ичинде саякаттоо үчүн жеткиликтүү убакыт ичинде кирүү үчүн, автомобиль, сыягы, акылга сыярлык аралыкта саякаттоонун эң айлана-чөйрөсү болуп саналат.

Автомобилсиз, же жок же жок автобустар менен иштеген айылда калганда, сиздин альтернатива жана эмгек чечимдери, чекене сатуучулар жана компаниялар чектелген. Автоунаа сатып алсаңыз, мүмкүнчүлүк бир топ өсөт. Эл аралык велосипеддерге окшош шаарлардын сыртында транспорттук каражаттарды алмаштыруу боюнча көптөгөн түшүнүктөр бар, бирок алардын толук таасири мүмкүн эмес ошончолук көп кошуу үчүн.

Бирок шаарларда кээде жолдор тыгында болуп, унаа токтотууга тыюу салынат. Албетте, ушул жерде унааларды алмаштыруу мүмкүнчүлүгү бар. Лондондо автомобилдерди пайдалануу токсонунчу жылдардын башында эң жогорку чегине жеткен, ал эсепке алынганда Саякаттардын 50%. Шаардын жашоочулары өскөн сайын, автоунаалар үчүн көчө мүмкүнчүлүктөрү төмөндөп, автобус каттамдарына, велосипед каттамдарына жана жөө адамдар өтүүчү аймакка орун бошотуп берди. Ошол эле учурда, темир жол каттамы мүмкүнчүлүгүндө олуттуу каржылоо болгон, алардын бардыгы автомобилдерди колдонууну азайтышкан.

Мурун калк жыш отурукташкан шаарларда, темир жолду каржылоонун баасын актоо кыйынга турса да, тыгыны көп жолдордогу автобустар автоунаа менен саякаттоодо анчалык деле кызыктуу эмес. Бирок, жалпы коноктордон бошотулган атайын маршруттардагы автобустар, адатта, автобустун ылдам транзити деп аталат, анча-мынча кымбатыраак болуп, машыктыруучунун сапарына чыгышы мүмкүн.

Пандемияга бөгөт коюу биздин жүрүм-турумубузга канчалык олуттуу түзөтүүлөр киргизилээрин тастыктады. Алардын айрымдары узак мөөнөткө созулат, анткени кошумча адамдар үйдө иштеп акча табышат, видеоконференциялар менен конференцияларды даярдашат жана онлайн режиминде сакташат. Жумушка жана эс алууга жумуштан кетип калуунун ар кандай жолдорунун көбөйүшү мүмкүн, анткени адамдар үйдөн чыгып, кеңири дүйнө менен өз ара аракеттенүү зарылдыгын сезишет.

Декарбонатты ташууга көмөктөшүү жана абанын булгануусун азайтуу үчүн саякаттоо жүрүм-турумун өзгөртүүгө канчалык деңгээлде ишенсек болору белгисиз. Федералдык өкмөт анын ордун алмаштырышы керек күйүүчү электр энергиясы менен - ​​күйүүчү кыймылдаткычтарды транспортто, фураларда жана поезддерде электр батареялары жана кыймылдаткычтары менен алмаштыруу.

Строллингди жарнамалоо үчүн камсыздандыруу полистери жана тебүү сөзсүз түрдө алып келе турган жыргалчылыгы жана экологиялык артыкчылыктары үчүн пайдалуу. Бирок, алар автоунаанын кызыгуусун өз алдынча бузууга жакын эмес окшойт, жана Копенгагендин тажрыйбасы эң маанилүүсү коомдук транспорттон анын ордун баса тургандыгын билдирет.

Бул текст кайрадан жарыяланган Сүйлөшүү Artistic Commons лицензиясынын астында. Үйрөнүү макала.