hotebike
Coronavirus fiert UK Autoritéite fir elektresch Scooteren unzehuelen
1000er vun elektresche Scooteren si prett fir an de kommende Woche britesch Stroossen ze treffen, nodeems d'Coronavirus Pandemie natierlech Autoritéiten iwwerzeegt hat mat verschiddenen Transportaarten ëmzegoen.
Dosende vu Stied a gebierteg Conseils uechter England, Schottland a Wales hu Gespréicher mat Heem a multinationalen elektresche Scooter Firmen aus dem Grond datt d'Transport Divisioun de Wee geraumt fir Schemen iwwer d'Summerzäit. Exame si scho ënner Approche am Tees Valley am Nordosten a Milton Keynes.
En Donneschdeg annoncéiert d'West Midlands dat wichtegst Schema awer, e Plang dee schlussendlech 10,000 Autoe op de Stroosse vu Birmingham, Coventry a Wolverhampton ka gesinn, ee vu ville gréisste Scooter-Asätz an all Stadraum op dësem Planéit.
“Dat evoluéiert alles a kuerzer Zäit. Mir sinn aus dem Schleekentempo a Groussbritannien fortgaang fir extrem séier ze transferéieren, "sot de Paul Hodgins, Chefgouvernement vun der UK Scooter Start-up Ginger.
"Et war en onvirstellbare Wuesstum vu Virwëtz vun de UK Autoritéiten," sot de Philip Ellis, Chef Gouvernement vu Beryl, e Vëlo-Sharing Bedreiwer dee séier seng éischt E-Scooter zu Norwich starten kann.
De West Midlands Prozess gëtt méiglecherweis vum Voi, dem schwedesche Scooter Start-up duerchgefouert. De Fredrik Hjelm, Chefchef vum Voi, sot de Kontrakt wier "dee gréisste dee mir global gesinn hunn".
Just e puer honnert Autoen starten als éischt. "Zu Birmingham wëllt Dir Honnerte op de Stroossen en aktuellen Transportdéngscht sinn, awer e gestaffelte Rollout ass eng vun den einfachste Weeër," sot hien.
Wéi och ëmmer wärend multinational Scooteroperateuren, déi dem Lime, Hen, Tier a Voi ähnlech sinn, nieft der Kupplung vun de leschte UK-baséierte Rivalen, op der Perspektiv vum europäesche gréissten ongenotéierte Maart opmaachen, déi sech opmaachen, maache verschidde Sécherheetskampagner eng Widderhuelung vum Chaos an Kontrovers déi den Autos 'Look a Stied op der ganzer Welt iwwer déi zwee Joer virdrun ugeholl huet.
D'Scooterkonzerner stäerken sech fir e méigleche Réckgang. “Start sou eppes, et gëtt e Bestanddeel vun der Allgemengheet net Spaass domat. . . Et wäert ouni Zweiwel net verhënnert ginn, "sot den Här Ellis.
Wéi och ëmmer, hie gleeft datt de britesche System gebierteg Autoritéiten "vill méi Gestioun" ubitt wéi soss anzwuesch, als Resultat vu private Scooter sinn trotzdem illegal. "Ausser Dir als Bedreiwer mat enger Regiounsautoritéit gepaart hutt, kënnt Dir d'Scooteren op kee Fall erofsetzen," sot hien.
"Am Prinzip ass et eng extra geréiert Rollout mat méi héije Regele wéi en anere Maart an Europa," sot den Här Hjelm, deem seng Scooter schonn a 45 Stied um ganze Kontinent sinn.
D'Hoffnung vun de UK Autoritéiten ass datt E-Scooteren et erlaben extra Leit op d'Aarbechtsplaz zréckkommen ouni Zich a Bussen ze belaaschten, Covid-19 eng Infektioun ze riskéieren, a mat abegraff op Stroossestau oder Emissioune generéiert vun Autoen.
De West Midlands Schema ass eng ganz Zuel vu bannent Groussbritannien fir engem eenzege Fournisseur ausgezeechent ze ginn, e markéierten Ënnerscheed tëscht dem UK Maart a verschiddene Stied weltwäit der Plaz wou eng Handvoll Firmen heiansdo konkurréiere.
"Et ass besonnesch ongewéinlech an Europa d'Monopolstrategie ze gesinn," sot de Patrick Studener, Chef vun Europa, dem Centre Osten an Afrika fir Hen, deen de Scooter Sharing a Kalifornien am Joer 2017 pionéiert huet. "Ech mengen net [lokal Autoritéiten] wäerte geléiert wéi vill. “
De Mr. Spiller fir opzemaachen.
"D'Thema ass, d'UK Geschäft mécht sech elo kaum richteg op. De Silicon Valley an d'europäesch Fournisseuren haten e Start vun zwee Joer, "sot hien.
Dem Beryl säin Här Ellis huet déi virleefeg 12 Méint Pilote gesot, gemëscht mat der Knappheet vu Sécherheet datt d'Bundesregierung schlussendlech méi laangfristeg Asaz aktivéiert, et méi dauerhaft fir méi kleng Firme mécht fir ze konkurréieren.
"Et sinn eng oder zwou [Stied], déi mir gewielt hunn, eis net unzemellen als Resultat vum Ausmooss vun de Finanzéierunge fir ze schaffen, datt et einfach ze schéin ass fir en 12 Méint Kontrakt," sot hien.
An deene meeschte Stied ware Konkurrenten intensiv. Méi grouss wéi eng Dose Firme ware fir de West Midlands Kontrakt méi fréi gekämpft wéi et dem Voi ausgezeechent gouf, sot den Här Hjelm.
"Schlussendlech si se am populärsten ee Kompliz ze hunn fir eng Positioun déif an der Regioun ze huelen", sot hien. "Dir hutt net déi verréckte Saachen erakritt, déi Dir gemierkt hutt, zum Beispill, zu Paräis, wou 10 Betreiber fir de Maartkampf gekämpft hunn, a sech géigesäiteg bekämpfe bis se stierwen. . . Keen huet en Akommes gemaach. “
Paräis gouf gesinn well de weltgréissten E-Scooter Maart. Déi franséisch Haaptstad virun net all ze laanger Zäit erausginn Genehmegungen op Silicon Valley-baséiert Kalk, den Däitschen Tier Mobilitéit an den natierleche franséische Bedreiwer Dott an der Hoffnung Uerdnung an eng Metropol ze bréngen, déi mat méi wéi 20,000 Autoen iwwerschratt war.
Conseils uechter England, nieft de Bedreiwer, soe se géifen aus dëse Feeler bäibruecht ginn.
De Lawrence Leuschner, Chef vun der Berliner Tier, huet erkläert datt d'Geschäft elo "extra erwuesse" war wéi 12 Méint oder zwee an der Vergaangenheet. “Mir lancéiere mat vill méi héijen Autoen. Mir si gutt iwwer Geofencing, obligatoresch Parkzonen a Sécherheet, "sot hien.
Trotzdem huet dat d'Angscht vu ville Sécherheetskampagner net erliichtert.
De Royal Nationwide Institute of Blind Individual informéiert de Verbandscomité vun der Bundesregierung am Juli, datt et sech ëm E-Scooteren handelt, déi mat der Iwwerleeung vun der "aktueller a realer Menace" an d'Muecht vu blanne an deelweis gesiessene Persoune fir ze manoeuvréieren. ronderëm sécher, ouni eraus ze trieden iwwer Scooter déi op Trëttoiren geparkt sinn.
"E-Scooter sinn aussergewéinlech lästeg fir blann oder deelweis gesi Leit ze gesinn an ze lauschteren", sot d'Eleanor Thompson, Chef vun der Ofdeckung bei RNIB. "Dës Autoe wäerte méiglecherweis erlaabt sinn [mat] Geschwindegkeete vu sou vill wéi 15.5 km / h ze reesen a kënne schwéier sinn, also hu mir schwéier Probleemer wat d'Gefor vu Kollisioune mat blanne oder deelweis gesi Foussgänger ugeet."
Dwelling Streets, eng lëtzebuergesch Charity déi fir bummele Kampagnen, seet zousätzlech datt se fäert fir d'Sécherheet vun de Foussgänger. "Mir betruechten net datt déi passend Infrastruktur op der Plaz ass fir E-Scooteren ze hëllefen", sot d'Tanya Braun, Chef vun der Ofdeckung bei Dwelling Streets. "[Mir] sinn involvéiert datt ouni adäquat designéierte Stroossegebitt, eenzel Leit sech selwer um Trottoir scooten."
Fréi Geschichte vum Ginger Pilot zu Teeside hu wéineg fir dës Themen ze berouegen. E puer méi jonk Clientë hu probéiert Ginger Scooter ze reesen op enger héijer Geschwindegkeetsbunn an duerch Akaafszentren.
"Et gi Virdeeler an Nodeeler, fir d'éischt ze goen," sot dem Ginger säin Här Hodgins. "Dir kritt eng Rei onverantwortlech Reider." Bannent de nächste Woche sot hien, d'Ausmooss vum Vandalismus wier "niddereg".