Wëllt Dir en E-Cargo Bike kafen? Liest dëst als éischt.

No engem ufanks kille Empfang huet den US Bike e-Bikes a praktesch all Zorten ugeholl, zesumme mat High-End Autobunn a Mountainbikes. Als Schlussresultat sinn E-Bikes déi schnellst wuessend Phas vum Heemmotor Maart. Wéi och ëmmer, E-Bikes hunn tatsächlech als Ufanksmaschinn ugefaang fir regelméisseg ze pendelen an ze schaffen, an et ass awer do, datt se hir bescht Potenzial hunn fir Leit op Vëloen ze kréien. Entscheedunge variéiere vu schnelle, liichtgewichtem E-Pendler bis iwwerwältegend Kand-Strecke Landbargen bekannt als Cargo Bikes. Et gëtt souguer eng ganz nei Klass vu Crossover E-Bikes, déi déi effektiv vun all Welten vermëschen.

Cargo Bikes speziell sinn dat richtegt Utility fir E-Assist Expertise. Hir kompakt, héich effektiv Motoren entfernen d'Belaaschtung fir schwéier Massen ze droen a bidden Iech e propperen, séieren Ustouss, deen d'Hiwwel flaach mécht an d'Metropol-Distanze verréngert. Dofir ass déi soubal kleng Klass floréiert. An Europa sinn e-Cargo Bike Brutto Verkaf u 60 PC lescht Joer gewuess, duerch Virwëtz vu Paket-Liwwerreisen, wéi FedEx an UPS, a Regierungen ugeschwat (Paräis huet eng Remise vun 500 Euro fir Awunner déi een kafen). Zuelen fir d'USA si just e bësse méi squishier, als Resultat vun der Entwécklung fällt et kaum einfach op a ganz Brutto Verkaf ass trotzdem relativ niddereg, awer anekdotesch, Steigerung E-Bikes klammen u Popularitéit a Velosfrëndleche Stied, wéi Seattle; Portland, Oregon; a Boulder, Colorado, déi Plaz wou et haut verbreet ass, Papp a Mamm Kanner a Liewensmëttel ze gesinn, typesch direkt. Eng viraussiichtlech lescht Hierscht huet geschat datt de weltwäite Maart zwou Millioune méi Vëlo Verkaf an der nächster Dekad kéint gesinn.

Den Zweck vu Frachtbikes ass net eng Übung ze kréien (Ahem, E-Bike Shamers). A wärend si en Automotive direkt änneren, ass dat eng Engagement déi wéineg gär maachen. Eigentlech sollen dës Vëloen Automotive wiesselen Reesen-Sou vill wéi Dir méiglecherweis vu 4 Rieder op 2. machbar kënnt auswiesselen. Bedeitend datt se zu de villen noutwennegsten Aarte vu Vëloe sinn ze maachen an ze promoten.

Wat ech vu Leit héieren, déi se kaaft hunn, ass datt se d'Liewen a klengen awer déifgräifende Methoden änneren. Esou en E-Bike gëtt zu engem Stot Abenteuer-Mobil fir Greenways a Parken ze entdecken; Kanner froe mam "grousse Vëlo" an de Lycée ze goen, net am Automobil; Operatiounsopträg verwandelt sech an eng Saach ausser sëtzen a besuergte Site Visiteuren a versichen Parkplazen ze fannen. D'Liewe schéngt méi einfach.

Perséinlech muss ech en Deel vun hinnen sinn. Ech lafen eng Rei Kommissiounen op zwee Rieder, awer meng Townie ass en historesche transforméierte Mountainbike mat engem normale Rack. Mat limitéierter Frachtfäegkeet a kee Motor, war et genuch fir pre-pandemesch Epicerie ze kafen. Elo späichere ech vill manner stänneg a kafen extra pro Rees. Et ass schwéier all Woch de Wäert vu Liewensmëttel a verschidden Heemartikelen direkt an e Rucksak an zwee unzepassen panniers, a granzt alles erëm ass Haus eng Aarbecht. E Midtail Cargo Bike (extra op dësen spéider) gesäit aus wéi wann déi richteg Opléisung ass.

Wéi och ëmmer Cargo Bikes sinn net zu all Moment einfach fir an Ofsaz ze sichen. Bal universell gi se vu Produzenten an der Peripherie vum Standard Bike {Industrie} a sengem onofhängegen Händler Brutto Verkafskanal gemaach.

Gréissten Deel ass et well vill Haaptfabrikanten am Vëlo {Industrie} déi Buedemhaus an de meeschten US Geschäfter dominéieren - zesumme mat Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized an Trek - ignoréieren d'Fragphase. Spadséiergank an all Vëlosgeschäft an och Dir gesitt Autobunn, Bierg, Kies, informell a Pendler Vëloen, an E-Versioune vun all deenen, awer anscheinend näischt gemaach fir méi grouss ze droen wéi de Reider an e modest ass Quantitéit u Saachen. Et gi Produzenten déi Frachtbikes duerch Vëlosverkleedung förderen, wéi Benno, Tern a Yuba, awer si hunn Zouliwwerer Netzwierker limitéiert déi geneigt sinn a bestëmmte geografesche Beräicher ze klusteren. Verschidde Produzente gi gréisstendeels online kaaft. (Eng Ausnam ass Pedego, deen iwwer Franchise Shops angeboten gëtt a méi einfach ze sichen ass.)

Firwat ass et sou schwéier en E-Cargo Vëlo ze sichen? Vëlosfirmen gehéiert a besat vu fanatesche Vëlosfuerer këmmere sech am meeschten ëm d'Vëloe fir Fräizäitfueren ze maachen. E-Cargo Vëloe sinn awer sou vill fir Net-Cyclisten wéi se fir engagéiert Coureuren. Den John Peters, e E-Bike {Industrie} Veteran, notéiert laangjärege Veruechtung vu Produzenten fir Optiounen wéi eng Drossel. "Vill Kärfahrtsjongen, et mécht se einfach kräischen", seet hien. "Wéi och ëmmer, ech géif mëttelméisseg een op engem E-Bike gesinn, deen en Drossel dréit wéi säin SUV bei den Epiceriehändler ze huelen."

No all ass d'Entrée net déi eenzeg Barrière fir den Entrée. Zwee vergläichbar niddereg Präisser direkt-a-Konsument Wiel fir kompakt Cargo Bikes sinn Rad Energy's RadRunner 1 ($ 1,200) a Blix Bike's Packa ($ 1,600). Dëst si preiswerte Käschte fir en Topqualitéitsvëlo a ratifizéiert flott fir en E-Bike awer an aktuelle finanzielle Sätz, awer schwéier Suen. An denkt drun datt d'Ausrüstung déi Dir wëllt tatsächlech Benotzung vun Ärem neie Vëlo breet Utility maachen - Baby Sëtzer, Panniers, Entrée Racks - Wäert zousätzlech. Kompatibilitéit ass normalerweis e besonnescht Modell, an d'Ausrüstung vun Ärer Rees kéint Iech een anere $ 500 lafen.

All dat heescht datt Dir en E-Cargo Vëlo auswielt kéint wesentlech haart an iwwerwältegend sinn - net ze vergiessen ze entscheeden ob Dir wierklech en E-Cargo Bike wëllt oder net. Fir e puer kéint e méi liichten, méi klengen an extra flotten Utility E-Bike och duergoen. Grad hei ass eng Iwwersiicht vun de verschiddenen Zorten Utilities E-Bikes, ugeholl vu Virschléi, déi Iech hëllefe kënnen ze léieren wéi Dir dat Bescht fir Iech léist.

Déi komplett verschidde Forme vun Utility E-Bikes ze verstoen

Utility E-Bikes passen normalerweis a sécher eng vun dräi komplett verschidde Klassen, haaptsächlech baséiert op hir Droenfäegkeet a wéi séier oder schlapp se wierklech kënne spieren.

Léif, Zippy Pendler

Déi sportlech Sedanen vun de e-Utility-Bike Welt, dës Riggen si perfekt fir Iech vum Niveau A op den Niveau B ze kréien. Si si meeschtens déi liichsten E-Bikes, weien tëscht 28 a 40 Kilo, a bretzen déi längst Batterie Liewensdauer, duergestallt vum Vëlo variéieren voll Käschten of. (A variéiere kënne breet schwankend sinn, vun 20 Meilen bis hin zu 80 plus Meilen, vertrauend op der Batteriemessung vum Vëlo a Motorenergie.) Si sinn zousätzlech déi einfachst Aart Utilitéit E-Bike fir erauszefannen. Outlets, a sinn déi Plaz déi Dir am wichtegsten entdeckt Zuel vu Klass 3 Wiel (extra op dëser ënner). Wéi och ëmmer, si sinn net schéin fir Droen ze droen, resultéierend aus beschränktem Haus fir Ausrüstung wéi Racks a Pannier Gepäck. D'Racks selwer gi selten fir méi wéi 35 Kilo bewäert, dat ass ongeféier gläich wéi dat wat Dir eventuell an engem Rucksack hätt; trotzdem, wann Dir gréisstendeels op d'Aarbecht muss kommen an erëm, en Deel vun de Frënn fir d'Iessen draus sinn, a léif Kommissioune lafen, wéi Epicerie déi just e puer eenzel Leit all puer Deeg sichen, si sinn e super Choix. De Vado SL ($ 3,500 fir unzefänken) ass eng héich deier Instanz, awer Aventon's Level ($ 1,600) oder Detroit Bicycles 'neien E-Spatz ($ 900) sinn extra bëlleg (den E-Sparrow schéisst mäi mythescht $ 1,000 Zil fir e Pendler e- Vëlo).

Kichen-Sink Cargo Haulers

Op der ënnerschiddlecher Ofschlossung vum Spektrum si richteg Utilitysmoden - de Vollgrouss-SUV vu Vëloen. E puer, bekannt als Longtailen, hunn en ausgedehnten hënneschte Rack fir Saachen ze transportéieren, wärend d'Entrée-Ladegercher Themen droen an engem enorme Feld an der Entrée vum Coureur. Jiddereen passt mat Epicerien aus engem vernünftege Costco Run oder vun engem bis 2 mënschleche Passagéier, net zesumme mam Pilot. D'Gesamtgewiichtfäegkeet vun dëse Vëloe kéint esou vill wéi 450 Kilo sinn, zesumme mam Reider a Vëlo. Wéi och ëmmer, si sinn eng Belaaschtung selwer - sou vill wéi aacht Zéiwe laang an 80 Kilo - sou datt Dir méi héich eng agreabel grouss Plaz hutt fir se ze parken. E puer gutt Longtailer ëmfaassen Surly's Big Easy ($ 5,000), Yuba's Spicy Curry ( $ 4,750), a Rad Power Radwagon ($ 1,500). Gutt Entréesbelaaschter ëmfaassen d'R&M Load 60 ($ 8,100) an déi extrem ugesinn Urban Arrow Family ($ 4,800). Et gi souguer Trike vu Spezialfirmen wéi Juggernaut.

Midtail Cargo Vëloen

Déi zwou Primärklassen ze straddelen ass eng Method allgemeng allgemeng als Midtail bekannt. Wéi e kompakte SUV, probéieren dës den Ënnerscheed tëscht Pendler a Vollgréisst Cargo Bikes ze bremsen. Op der Konfiguratioun vertrauen, kënnen déi meescht Midtail Cargo Bikes praktesch sou vill wéi Longtailer an Entréeladeren hale mat enger kompletter Gewiichtfäegkeet vu sou vill wéi ongeféier 400 Kilo, zesumme mam Reider. Dat ass wesentlech spektakulär, well vill sinn ongeféier d'selwecht Mooss wéi allgemeng Vëloen (obwuel se méi kleng Rieder benotzen) a weien ongeféier 55 Kilo. Wéinst hirer Vielfältigkeit verléieren se just e bëssen Utilitéit bei béiden Ofschloss vun hirer Benotzung variéieren. Si sinn net héchstens fir enorm, ëmständlech Gadgeten ze droen oder fir laang, séier Pendelen. Awer wann Dir e Motorrad wëllt deen e bësse vun all de Stécker maache kann, si se schwéier ze schloen. Gutt Beispiller ëmfaassen dem Tern säin neien HSD ($ 3,800) an de Benno Boost E ($ 3,500).

Wat Dir Iwwer Motore Wësse musst

Entscheedend Schrëtt bei der Auswiel vun engem Utility e-Bike bestëmmt wéi eng Klassen an Eenheeten hunn - Cargogeschäft an Ausrüstung, Gréissten, Gewiichter, an extra - Kostüm Är Wënsch. Wéi och ëmmer, et sinn nëmmen e puer verschidden Themen, besonnesch fir d'Motoren, déi zousätzlech Är Entschlossenheet kënnen informéieren.

Motor Coursen

Bannent den USA ginn E-Bikes vum Staat Gesetz regéiert awer passen normalerweis a sécher eng vun dräi Klassen.

• Klass 1: Pedal assistéiert sou vill wéi 20 Meilen pro Stonn. De Motor dreift eleng de Vëlo wann de Coureur pedaléiert, an e schneit of wann d'Vitesse 20 Meilen pro Stonn erreecht.

• Klass 2: Pedallassistéiert oder Drosselgedriwwe sou vill wéi 20 Meilen pro Stonn. De Motor hëlleft wann de Coureur pedaléiert oder wann de Coureur eng Drossel benotzt fir méi séier ze trëppelen. De Motor schneit mat 20 Meilen pro Stonn of.

• Klass 3: Pedal assistéiert sou vill wéi 28 Meilen pro Stonn. Dës Klass ass ähnlech wéi d'Klass 1, einfach mat enger besserer Motorofschnëttergeschwindegkeet.

Egal wéi eng Klass limitéiert d'federal Gesetzgebung Motoren mat niddereger Geschwindegkeet elektresche Vëlo mat 750 Watt Energie. Et ginn E-Bikes um Maart op dëser Natioun, déi dëse Ranking iwwerschreiden, nieft motoresche Methode fir typesch Vëloen nei opzebauen, awer se sinn net autoriséiert fir Avenue oder Weeverbrauch op ville Plazen.

Motor-Hëllef Techniken

Et ginn zwou breet Forme vu motoristeschen Opstellungen. Bei Hubnavmethoden ass de Motor an engem vu ville Rieder ënnerbruecht. A Mëttelfahrtmethoden gëtt de Motor an de Kierper op der hënneschter Klammer verschrauft. Hir fundamental Operatioun ass bal ähnlech. De massiven Ënnerscheed ass datt Mëttelfaartmotoren Energie iwwer de Fuerwierk applizéieren, wärend Hubmotoren dëst direkt iwwer d'Rad erreechen, dacks hannen. E puer Vëlohersteller liwweren Moud an all Zort, awer déi meescht hale sech op d'mannst een oder de Géigendeel.

Hubmotoren entstinn net de Schued an d'Tréine vun den Antriebskomponenten, genau wéi d'Kette, déi Mëttelfuerer maachen. Si sinn zousätzlech haaptsächlech déi eenzeg Wiel fir Klasse 2 (Drossel) Vëloen, als Resultat vun Hubmotoren, déi den Drievetrain ëmgoen, wat bedeit datt Dir eventuell beschleunegt wärend d'Küstung. Et gëtt de Moment kee gudde System fir mëttelfristeg Class 2 Bikes. Déi Nodeeler? Si sinn normalerweis vill manner ëmweltfrëndlech, fir datt se net sou wäit op eng eenzeg Batteriekäschte goen. De Motorgewiicht op der hënneschter Hub kéint e Moto wierklech komesch ausbalancéiert fillen. An e puer Reparaturen kéinten e Problem sinn, wéi eng Fläch ze fixéieren - Dir musst d'Verdrahtung tëscht dem Hubmotor an der kadermontéierter Batterie trennen fir d'Rad ewechzehuelen.

Alternativ funktionnéiere Mid-Drive Methoden extra effektiv, fir datt se méi grouss variéieren an selten eng extra natierlecht Gefillshëllef. De Réckzuch ass datt se méi deier sinn, an d'Velosframes an d'Motore si gemaach fir mateneen ze passen, sou datt all Bestëmmung iwwer wéi e Vëlo ze kafen eng schwéier Iwwerleeung muss abannen, wéi eng Hiersteller de Motorsystem benotzen deen Dir einfach wëllt.

Energie versus Dréimoment

Zesumme mat normale Vëlo-Deeler, sou wéi de Kierper an d'Rieder, E-Bike Wëssensblieder mat Motorspezifikatiounen, en Element dat nëtzlech ka sinn bei der Auswiel tëscht komplett anere Ritten. Wéi och ëmmer, et gi Virbehalt: wahrscheinlech déi aussergewéinlech Spezifizéierung vu Vëlohersteller Lëscht ass e Motor Energieausgab a Watt. Dat ass net ganz hëllefräich. Et gëtt keen eenzege gemeinsame fir dee Ranking, wat implizéiert datt Firmen praktesch all Bestëmmung kënne notéieren, déi se brauchen, sief et momentan Héichpotenergie oder eng extra nohalteg Bestëmmung bekannt als Nominalenergie. Watts sinn zousätzlech net e wichtege Spur vu wéi héich effektiv e Motor fillt. "Betruecht Watts well d'Kraaft e Motor verschléckt, net wat et plazéiert", seet de Steven Sheffield, deen e-Bike Produktverwaltung fir Bosch Americas féiert, wat eng Zuel vun de meescht benotzten E-Bike Motore mécht. Als Resultat vun der Motoreffektivitéit variéiert, extra Energie ass guer net méi héich, seet hien. De Peters, de Vëloindustrie Veteran, stëmmt sech a seet datt hien Motore gefuer ass mat 250 Watts Nominalenergie déi wierklech méi peppeg fillen wéi Saache mat méi héijen nominellen Energiescores.

Also wat musst Dir als Alternativ notéieren? Dréimoment, Batteriemessung an Hëllefsbereiche si vill méi erzielend.

Torque ass tatsächlech Rotatiounsdrive, oder déi präzis Aarbecht, déi e Motor maache kann, ausgedréckt an Newton-Meter (Nm). Méi grouss Dréimomentscorë implizéieren {datt en} Motor Energie extra kuerz bitt vun enger gerénger Geschwindegkeet oder liewenslosen Ophiewe, erënnerend un wann Dir bei enger Stopliichter beschleunege musst. „Am richtege Weltfueren, extra Dréimoment, besonnesch beim erofgang vum Pedalen Kadenzen, wäerten beim Starte hëllefen a mat schwéiere Massen ze droen, "seet de Sheffield. E puer Hiersteller, wéi Bosch, lëschten Drehmoment fir all Etappe vun Energiehëllef. Anerer, wéi Shimano a Yamaha, hunn einfach e maximalen Drehmoment opgezielt, dat ass wat de Vëlo an der héchster Hëllefsplaz plazéiert. Net wéi Watts, de Moment ass direkt vergläichbar tëscht den Hiersteller.

Batteriemessung, ausgedréckt a Wattstonne Kapazitéit, ass e Mooss vun der Quantitéit u Kraaft am System. All déi aner Stécker si gläich, eng Batterie mat enger besserer Wattstonn Fäegkeet wäert méi héich variéieren. Eemol méi, seet Sheffield, Software Programmverwaltung féiert eng Aufgab am Tweaking variéieren. Wéi mam Drehmoment sinn d'Wattstonnen eng Äppel-zu-Äppelvergläichbarkeet. Sicht no Batterien déi als UL lizenzéiert opgezielt sinn, wat bedeit datt se u Sécherheetsufuerderunge gepréift goufen. Huelt behaapt Reegele mat engem Salzkorn: si sollen héchst Ëmstänn symboliséieren, flaache Terrain fueren, gelueden a mat bescheidener Geschwindegkeet déi keng grouss Dosen Energie brauchen.

Assistenzmodi, dat sinn déi befestegt Reegele déi pedalassistent Vëloe benotze fir de perséinlechen Energieausgang vum Coureur ze multiplizéieren, ginn dacks mat Nimm wéi Öko, Regelméisseg / Touring, Sport an Turbo. Assistspezifikatiounen informéieren Iech Weeër vill Energie déi de Motor an all Modus bitt. Wann e Motor am Sportmodus 170 PC Hëllef ubitt, an de Coureur 100 Watt ausstellt, gëtt de Motor 170 Watt, fir e komplette vun 270 Watt. Dës Figuren sinn en Hiweis iwwer wéi héich effektiv an zippy e Moto wierklech an all Modus fillt. De Fang ass datt vill Fabrikanten d'Hëllef vum Modus net briechen (och wann de Bosch et mécht), oder Dir musst déif an d'technesch Info gräifen fir se ze sichen. Wéi Watt kann dëst eng Klass sinn déi Plaz déi {Industrie} vill méi kloer iwwer hir Wueren kéint sinn - a kann - sinn.

Also Wéi fannt Dir Bestëmmung?

Wann Dir festgestallt hutt datt en E-Pendler definitiv d'Suen wäert ass, kann de Géigendeel Nodeel och méi haltbar sinn fir z'entwéckelen: Scheckfahrten huelen. Firwat musst Dir e Motorrad testen? Anescht wéi mam Ëmgang a Match, E-Bike Check Rides bidden Iech e Wee wéi e Motor sech fillt. Spezifikatioune informéieren Iech e gutt Stéck, awer et ass derwäert ze bemierken datt Figuren wéi Energieausgang, Drehmoment a Batteriemessung all zu engem gewësse Mooss moderéiert vum Motormaker Software Programm. Zum Beispill: Softwareprogramm stëmmt normalerweis de Motor fir ze schmëlzen an eng exzessiv Dréimomentausgab ze managen, sou datt et beim Startup e bësse méi glat fillt oder de perséinleche Rotatiounen vum Motor pro Minutt op Är Pedal Kadenz maacht, wat e bëssen zousätzlech auswénkt variéiert op engem gitt Batterie.

Dir kënnt méiglecherweis mat Leit schwätzen, déi d'Vëloe personaliséieren oder Evaluatioune léieren, awer dëst si privat Uerteeler, déi gréisst entwéckelt aus wierklech Fuerer.

Am Schluss kënnt e Motorrad auswielen ganz erof fir ze bestëmmen wat Dir braucht fir se ze benotzen.

Wann Dir héich effektiv, séier Beschleunegung vun engem liewenslosen Ophale wëllt opstoen fir sech bei Site Visiteuren ze presséieren oder mat schwéiere Massen, ass e Class 2 Drossel-Vëlo mat engem Motor dee maximal Drehmoment vu 60 Newton Meter oder méi héich ass wahrscheinlech déi präzis Strategie. Braucht Dir e Vëlo deen Dir sollt benotze fir laang Pendel Sicht no engem System mat der héchster Hëllef vu ronn 300 PC Méi grouss Hëllefberäicher hunn e sportleche Gefill awer kommen zum Präis vu variéieren. Perséinlech wëll ech kee Vollgréisst Cargo Bike, an ech muss e puer Vielfältigkeit halen fir net Cargo Reesen. Ech brauch zousätzlech eng Saach déi net eng Tonn Haus zum Händler hëlt. Ech kucke mam Tern säin HSD, dee vertikal op sengem hënneschte Rack ka stoen, mat ausklappbarem Guidon fir dee klengste méigleche Spuerofdrock. Dem Benno säin E-Scout an Enhance E sinn zousätzlech op der Prime vu menger Lëscht. All vun hinnen Match meng wëll a mengem wunnt Szenario. (Ech sinn zousätzlech glécklech Verkeefer no ze hunn.) Et wäert anscheinend mäi nächste Vëlo kafen. Ech weess net awer wien meng Sue kritt, awer ech kann Iech informéieren wien net: Firmen déi dës Vëloen net maachen.