Elektresch Scooter iwwerhuelen amerikanesch

Si hunn se gär oder haassen se, elektresch Scooter iwwerall - zippt laanscht d'Stadstroossen a rutscht um Trottoir, zur Verfassung vu Foussgänger a Chaufferen déi d'Strooss deele mussen.

An elo hunn se Statiounsbaséiert Vëloen iwwerholl als déi populärst Form vu gemeinsamen Transport ausserhalb vun Transit an Autoen an den USA

Laut engem neie Bericht, deen e Mëttwoch vun der National Association of City Transportation Beamten verëffentlecht gouf, hunn d'Rider 38.5 Millioune Reesen op gemeinsamen elektresche Scooter am Joer 2019 gemaach, an hunn déi 36.5 Millioune Reesen op deelen, ofgekierzte Vëloen opgehuewen.

D'Reider hunn och Reesen op 3 Milliounen dockless Pedal-Vëloen gemaach, déi kënnen iergendwou opgehuewen a fale gelooss ginn, a 6.5 ​​Milliounen Dock manner elektresch Vëloen am Joer 2019, awer de Bericht seet datt dës Zuelen erofgoen.

Ee Grond fir de schnelle Wuesstum vun elektresche Scooter: Firmen jockeyen fir strategesch Positioun an der sougenannter Mikromobilitéitsrevolutioun, wou d'Konsumenten gedeelt Scooter a Vëloen fir kuerz Trips erfëllen an Alternativen zum Autosbesëtz besëtzen, déi vun der Ubiquitéit vu Smartphones ugesi gëtt.

Reider hunn 84 Millioune Reese mat Mikromobilitéitsservicer am Joer 2019 gemaach, méi wéi duebel d'Zuel vum Joer virdrun, sou de Bericht. Elektresch Scooter hunn dësen Trend gehollef, mat méi wéi 85,000 dovu fir ëffentlech Gebrauch an den USA ze vergläiche mat 57,000 Statiouns-baséiert Vëloen.

Fir sécher ze sinn, stellen Scooterfirmen Erausfuerderungen aus all Richtung, dorënner Vandalismus, Déifstall, Reiderverletzungen, intensiv Konkurrenz an aggressiv Reglementer a Stied am ganze Land.

Awer d'Industrie bestoe bliwwen a Venturekapitalisten, Ride-Hagel Firmen an traditionell Autofabrikanten hunn Millioune Dollar an de flüchtege Geschäft geschott.

Déi ursprénglech Bike-Share Systemer an den USA entwéckelt nodeems d'Stied se agelueden hunn, sot d'Kate Fillin-Yeh, Direkter vun der Strategie fir d'National Association for City Transportation Officials.

"An de leschten annerhallwem Joer ass et e ganz anert Déier," sot si. "D'Entreprisen probéieren a verschiddene Fäll sech op de Maart ze schloen."

Autofabrikanten a Fahrtgeschäfter hu gemierkt, an e puer hunn hir eege Spiller am Raum mat méi groussen Ambitioune gemaach wéi Scooter eleng.

Uber huet Jump Bikes kaaft, eng elektresch Vëlo- a Scooterfirma, déi an ongeféier zwou Dutzende Stied funktionnéiert, an d'lescht Joer huet et $ 30 Milliounen an Lime investéiert, wat a méi wéi 100 Stied weltwäit ass.

De Ford, deen am November Scooterfirma Spin kaaft huet, sot datt d'Elektro-Scooter ofsetzen wäert d'Entreprise hëllefe schliisslech autonom Gefierer ze rollen andeems se kritesch Bezéiunge mat US Stied opbauen, wéi se zesumme schaffen fir Reglementer auszebauen an d'Infrastruktur opzebauen.

Wann et schéngt wéi elektresch Scooteren iwwer Nuecht opgedaucht sinn, ass dat well se et gemaach hunn. Verschidde Firme verdeelen se a ganz Stied ouni Erlaabnes oder Permis, erënneren un d'lokal Beamten un wéi Ridehändelfirmen wéi Uber viru Joeren an hire Mäert lancéiert ouni Warnung.

Awer Stied hunn aus dëser Erfahrung geléiert a ware méi aggressiv iwwer d'Reguléiere vu Scooter. San Francisco, zum Beispill, huet Bird, Lime a Spin ausgestreckt an e Concours fir Genehmegungen ageleet, a schliisslech ausgezeechent fir relativ Underdogs Scoot a Skip a capping the number of scooters they could deploy. New York City erlaabt net gedeelt elektresch Scooter, obwuel d'Gesetzgebung agefouert gouf fir d'Regel z'änneren.

Als Bedingung fir do ze bedreiwen, verlaange vill Stied Scooterfirmen hir Troves vu Standuertdaten ze deelen, déi weisen, wou d'Scooteren sinn an d'Routen déi se huelen. Dat kann wäertvoll sinn fir Vëlosweeër an Dockingstatiounen ze plangen oder Verkéiersmuster ze verstoen.

Et werft och Froen iwwer d'Benotzer Privatsphär. D'Positiounsdaten, déi an de Stied geliwwert ginn, sinn net mat Nimm, E-Mailen oder aner direkt identifizéierbar Informatioun verlinkt, awer "wann Dir genuch GPS-Datapunkte mathëlt a fänkt aner Datesets unzebannen, kann et benotzt ginn fir spezifesch Individuen z'identifizéieren", sot d'Regina Clewlow, CEO vu Populus, eng Firma déi Stied séchert hëlleft Zougang zu Daten fir Politik a Planung wärend d'Privatsphär ze schützen.

"Wann Äre Kapp op 20 Meilen an der Stonn konkret schéisst, da wäerts du net opstoen," sot de Christopher Ziebell, medizineschen Direkter vum Noutfall am Dell Seton Medical Center zu Austin. "Dës hunn kleng kleng Pneuen um Koup, sou dat et brauch net vill fir e Fuerer ze fléien."

E puer Industrie Iwwerwaacher froen sech wéi laang den elektresche Scooter Phänomen dauert. De Veteran Auto Analyst Maryann Keller nennt d'Milliard-Dollar Bewäertungen déi fir e puer Scooterfirmen bericht goufen onsënneg. Scooteren sinn e kapitalintensivt Geschäft, an et gi wéineg Weeër fir sech vu Konkurrentemodeller z'ënnerscheeden, sou datt et schwéier ass fir Firmen z'ënnerscheeden, sot si.

"Dës kleng Fads kommen a ginn," sot Keller.

Fir déi, déi de Scooter fad wëlle goen, musse se vläicht e bësse méi laang waarden.