hotebike
* Spezifikatiounen an Ufuerderunge fir elektresch Mountainbikes
Als kompetitive Vëlo, deen éischte, muss vu Mënsch ugedriwwe ginn; Zweetens, ass erlaabt keng winddicht (reduzéiert Loftwiderstands) Ausrüstung z'installéieren, awer kann d'Transmissioun installéieren; Drëttens däerf d'Längt vun engem Vëlo net méi wéi 2 Meter sinn an d'Héicht däerf net méi wéi 75 Zentimeter sinn. D'Distanz tëscht der Zentralachs an dem Buedem soll 24 - 30 Zentimeter sinn, an d'Distanz tëscht der Zentralachs an der viischter Achs soll 58 - 75 Zentimeter sinn. D'Distanz tëscht der Zentralachs an der hënneschter Achs soll net manner wéi 55 Zentimeter sinn. D'Stir soll net manner wéi 75 cm an der Breet sinn. Rad Duerchmiesser, Sëtz, Frame Form a sou weider Kann ee selwer wielen.
Fir d'Sécherheet vun den Athleten ze garantéieren, mussen d'Strooss Rennautoen flexibel sinn, mat effektive Bremsen vir an hannen a Gummi oder Korkstecker an de Grëff. Et däerfe keng schaarf Deeler am Auto sinn a keng Schrauwen erausstiechen.
* Inspektiounspunkten
Elektresch Mountainbikes brauche regelméisseg ze schrobben fir se propper ze halen. Benotzt 50% Ueleg gemëscht mat 50% Bensin fir den elektresche Mountainbike ze wëschen. Wischt nëmmen den Auto propper, fir de Feeler vun all Deel fristgerecht ze fannen, ze reparéieren, fir de gudde Fortschrëtt vum Training a Konkurrenz ze garantéieren.
Sportler sollen all Dag hir Autoe wëschen. Duerch Wëschen, kann net nëmmen den elektresche Mountainbike propper a schéin halen, awer och kann hëllefen de gudden Zoustand vun all Deeler vum Vëlo ze kontrolléieren, d'Gefill vu Verantwortung an Engagement vun den Athleten ze kultivéieren.
Opgepasst sollt beim Kontrollen vum Gefier bezuelt ginn: de Frame, Gabel an aner Deeler däerfen net geknackt a verformt ginn, d'Schrauwen vun allen Deeler sollten ugezunn ginn, d'Stir kann flexibel gedréint ginn. All Link vun der Kette sollt suergfälteg gepréift ginn fir de Krack ze entfernen an den Doudegen ze ersetzen fir déi normal Operatioun vun der Kette ze garantéieren. Ersetzt net déi nei Kette am Concours fir déi nei Kette an al Gearmatcher a Ketteverloscht ze vermeiden. Wann et noutwenneg ass ze ersetzen, sollt d'Kette mam Schwéngrad ersat ginn; All Deeler vum Bremssystem si komplett, de Spalt tëscht der Bremsdeckel an dem Felge ass passend, an d'Brems ass sensibel an effektiv; D'Swiewel an d'Transmissioun kooperéieren, all Gang Positioun BENOTZT fräi, d'Transmissioun ass séier, all Fréijoers Expansiounsgrad ass moderéiert, d'Transmissiounslinn ass glat glat. No all Training oder Konkurrenz soll de Gang alles zréck sinn fir de Fréijoersdrock ze reduzéieren, d'Liewensdauer vun der Transmissioun ze verlängeren; Kontrolléiert ob d'Rotatioun vun all Lagerdeel gutt ass, ob et iergendeng Schuedphänomen ass, gitt besonnesch opmierksam fir déi riets Mëtt Handgelenkschrauwen ze zéien; D'Foussdeckel, d'Liederband an d'Pedal solle intakt sinn. De Sëtz soll parallel zum Querschnëtt sinn a kippt net. Déi viischt an hënneschter Positioun soll moderéiert sinn. Rad Ausriichtung, wann et Oflehnung oder Verformung ass, wäert et d'Rieder sprangen an erof oder lénks a riets Schwéngung, musse korrigéiert ginn.
No all Inspektioun vum Gefier, test perséinlech d'Gefier als leschte Verifizéierungskontroll fir sécherzestellen datt et an engem gudden Zoustand ass an zu all Moment fäerdeg fir ze benotzen.
* Elektresch Mountainbike Schmierung
D'Form vu relativer Bewegung tëscht Deeler vum elektresche Mountainbike rullt Bewegung a Rutschbeweegung. Rolléierend Reibung gëtt bei Lagerdeeler entsteet, a Rutschreibung entsteet tëscht Ketten, Sprockets, Schwéngrad an aner beweegend Deeler. Fir d'Reibung bei der Bewegung ze reduzéieren, solle Schmiermëttel zu all Moment derbäigesat ginn, fir déi direkt Reibung tëscht Komponenten an d'relativ Reibung mat Schmiermëttel z'änneren. Deeler kontaktéieren net direkt, dréchent Reibung an naass Reibung, reduzéieren Reibungswidderstand. Et ass einfach ze fueren a spuert Energie. Well déi naass Reibung produzéiert nëmmen eng véierzegst vun der dréchner Reibungswidderstand. Dofir ass d'Hëtzt duerch naass Reibung kleng, d'Deeler ginn net verformt wéinst Iwwerhëtzung, reduzéieren de Verschleiß a schützen d'Deeler. Besonnesch a verreenten Deeg beim Training a Konkurrenz, sollt méi Opmierksamkeet bezuelt ginn fir Schmiermëttel un d'Deeler bäizefügen, fir Waassererosioun ze vermeiden, déi Deeler ausfalen oder Schued hunn. Dofir sollt all E-Mountain Cyclist besonnesch oppassen op d'Benotze vu Schmiermëttel.
Benotzt eng moderéiert Quantitéit u Schmiermëttel. Sonneg manner plus e puer, soss hält et sech un vill Stëbs, beaflosst d'Rotatioun; Füügt méi bäi wann et reent (besonnesch op der Kette). Wann Dir u Multi-Day Rennen deelhëllt, ass et besser e klengen Uelegkannchen ze bréngen, an all zwou Stonne Schmiermëttel un d'Kette bäizefüge fir d'Reibung ze reduzéieren, soss gëtt déi normal Iwwerdroung vun der Kette beaflosst, kierperlech Ustrengung verschäerft.
Wann Dir Botter benotzt (Kalziumbaséiert Fett), sollten verschidden Aarte vun Ueleg jee no Klima, Training a Konkurrenzbedingunge ausgewielt ginn. Road Racing soll eng méi héich Härkeet vun 3 # oder 4 # Schmiermëttel wielen, de Rennsport kann 1 # Fett wielen. Benotzt e weichere Schmiermëttel am Wanter an e méi haart am Summer.
* Pneuen Ënnerhalt a Reparatur
De Pneu vum Rennsport huet d'Form vun engem Rouer, an d'Pneuemauer ass ganz dënn.
Vëlo Pneuen sinn a verschidde Modeller no Gewiicht agedeelt. Méi wéi 250 Gramm Pneuen ginn an der deeglecher Stroossentraining benotzt, an 200-300 Gramm Pneuen kënnen no de Stroossekonditioune während der Course ausgewielt ginn. Wat méi dënn de Pneu ass, wat méi kleng d'Uewerfläch vum Kontakt mat der Strooss ass, d'Reiwung ass och kleng, wat fäeg ass d'Geschwindegkeet vum Auto ze verbesseren.
Den Zweck fir eng gewësse Quantitéit Gas an de Pneu ze sprëtzen ass de Vëlo e gewëssen Elastizitéit ze hunn an den Impakt vun der radialer Schubkraaft op de Felge ze reduzéieren. Am Fall vu Vëlo Belaaschtung, reduzéiert de Stroossoberfläche Kontakt mam Pneu fir d'Reibung ze reduzéieren. Aus dësem Grond, beim Training a beim Concours, soll den Drock am Pneu passend sinn. Stroossepneuen haalen normalerweis 5 - 7kg / cm2 Loftdrock, déi beschte Plaz fir 10 - 12kg2 / cm2 Loftdrockpneuen ze sprëtzen. Wann de Loftdrock am Pneu ze héich ass, ass de Pneu einfach ze explodéieren. Wann et ze kleng ass, gëtt d'Reibungskraaft tëscht dem Pneu an dem Buedem erhéicht, wat onnéideg kierperlecht Verbrauch erhéicht. De Pneu ass och einfach vum Rad ze rutschen. Besonnesch op der Streck reiden, de Reifendrock ass méi kleng, méi wahrscheinlech vum Rad ze rutschen, eng Gefor, wat zu Verletzunge bei Sportler féiert.
Zwou Stonne virun all Ride fir de Pneu opzelueden, an dann iwwerpréift ob de Pneuenleckage, d'Uewerfläch keng auslännesch Kierper oder Stéckdeeler huet. Wärend Pausen nom Summertraining a RACES, haalt Ären Auto am Schiet fir ze verhënneren datt d'Pneuen sech erweideren a platzen wann se erhëtzt ginn. Wann Dir de Pneu konservéiert, sprëtzt eng kleng Quantitéit Gas, hänkt en op en däischteren a gelëftege Plaz. D'Loftfiichtegkeet sollt net ze héich sinn, fir datt de Gummi vum Alterung an der Verschlechterung verhënnert gëtt.
Wann Dir en neie Pneu wärend der Course wiessele musst, sollt Dir den neie Pneu am Viraus installéieren an op d'mannst méi wéi 50 Kilometer fueren. Kontrolléiert ob de Pneu gutt ass a bestätegt datt et kee Problem ass virum Gebrauch.
Reparatur vum banneschten Tubus. Déi éischt ass e Lach ze fannen. D'Methode ass de Pneu an déi richteg Quantitéit u Gas ze briechen, an d'Waasser, déi belästegste Plaz ass wou d'Lach ass. Wann Loftleckage net einfach ass iwwerall Lächer ze fannen, kann de Pneueventil Mound op béide Säite vum Klapp zréck sinn, mat der Hand gräifen oder mat engem Seel gebonne sinn, loosst de Gas net duerch, eng aner Persoun fir ze hëllefen ze pumpen, wann séier nom Pompelen Gasleck, dat no beim Ventil Mound Leckage; Kee Loftleckage oder lues Loftleckage nom Pompelen weist datt d'Lach net hei ass. Beweegt de Klapp zréck a fuert weider all Sektioun bis d'Lach fonnt gëtt.
Nodeems Dir d'Loftlekkage fonnt hutt, deelt de baussenzege Rouer aus an huelt als éischt de banneschten eraus. Zitt net schwéier fir ze verhënneren datt den Innenrohre brécht. Dann mat hëlzener Datei oder Hacksaw Blade gëtt ronderëm Datei propper gebrach, oder mat Bensinwäsch propper, gëtt op der Haut gefléckt, an dann de baussenzege Pneuen nähen. Zitt de Saum net ze dicht, fir net ongläich Déck vum Pneu ze verursaachen.
30 Minutten Ënnerhalt kann systematesch de ganze Kierper vum Vëlo kontrolléieren. Wann d'Maschinn gutt funktionnéiert, ass d'Inspektioun séier fäerdeg. Wann et e Problem ass, da wäert et laang daueren fir den Ënnerhalt ze kontrolléieren. Déi folgend Sektioune ginn detailléiert Tipps op déi Dir sollt oppassen wann Dir Autosinhalt ausféiert. Do-it-yourself Instandhaltung, Dir kënnt e méi déift Verständnis vum Vëlo hunn, a kënnt d'mechanesch Operatioun vum Vëlo normal kontrolléieren. Dëst gëtt am beschten a Verbindung mat regelméisseger Botz gemaach. Viru kuerzem kënnt Dir intuitéiere wat falsch ass, a soubal eppes ausgesäit, fillt oder falsch kléngt, wësst Dir wou Dir sicht.