Et ass e steigenden Ënnersatz ënner de villen eBike Konvertéierer, déi hir Ride vill gär hunn, si hu bestëmmt 4 Rieder (an ëffentlechen Transport, fir déi Saach) ganz ofzebauen an hire batteridriwwene Vëlo fir tatsächlech all kleng Saach ze benotzen.
Elektresch Cargo-Vëloe wéi Tern a Riese & Muller schätzen en absolute Pak fir ze kafen, awer si sinn effektiv an erfollegräich genuch fir e kompletten Aarbechtsplazentransfer ze transportéieren, zousätzlech fir dräi Jonker an de Lycée ze transportéieren ouni ze schweessen.
Leider kann de länglëche Chassis vun engem Cargo Vëlo wierklech e bësse formidabel fir déi oninitéiert fillen a fir dës mat enke Parkplazen oder Trapen ze duerchkéieren, si se einfach net sënnvoll.
Rad Energy Bikes, en Outfit dat haaptsächlech zu Seattle baséiert awer mat europäesche Sëtz zu Utrecht, presentéiert eng Saach déi mir eis virstellen datt méiglecherweis ee vun de beschten Hybrid eBikes Cash soll kafen - kombinéiert d'Laaschtfäegkeet vun engem Cargo Bike mat der Off- Stroossegeschwindegkeet vun engem Mountainbike an déi op enger regulärer Basis praktizitéit vun enger Stroossemaschinn.
Schrëtt viru RadRhino - e 750W, Fettreifend Déier dat elektresch Hëllef sou vill wéi 16mph liwwert an e Twist Throttle fir vill déi net gestéiert sinn hir Been ze interagéieren.
Et ass eng haart a préparéiert, iwwerall Maschinn, déi sou friddlech Sanddüne klappt wéi se den Tarmac um Moies College Run zerräissen.
RadRhino: d'Expertise
Héich effektiv Batterien abegraff
(Bildkredit Score: Leon Poultney)
D'Energie vun de Rad Energy Bikes RadRhino ass e 750W hënneschten Hubmotor vu Bafang, dee 5 Reegele vu Pedalhëllef präsentéiert oder duerch en Twist-Drossel am richtege Handgriff bedriwwe gëtt.
Energie gëtt vun enger 48V 14Ah (672Wh) Lithium-Ion Batterie mat Samsung 35E Zellen gezunn, déi um Kierper montéiert sinn. Et ass net sou fantastesch agebaut wéi eng Zuel vun deierste biergof Mountainbikes vu grousser a Spezialiséierter, awer d'Batterie setzt zimlech gutt op der Downtube. Et gëtt och komplett eliminéiert fir vum Vëlo opzelueden.
Do ass zousätzlech eng voll LCD Show, déi als Speedometer, Wattmeter an Kilometerstand verduebelt gëtt, plus eng staark agebaute Luucht. Eng hënnescht mëll a Bremsluuchten sinn zousätzlech mat engem kräftege Rack-Rack verbonnen.
Beim Haus op der Strooss an of
(Bildkredit Score: Leon Poultney)
Stoppen Energie gëtt vun 180 mm Tektro mechanesche Scheifbremsen ugebueden a Coureure kréien eng Alternativ vu siwe Gäng aus dem Shimano Acera-Undriff, wat fir vill Fuerbedingunge vill genuch ass.
Enn vum Package Deal ass e Set vu véier Zoll Kenda Fettreifen, déi eng Schicht vun Aramid a Keramikpartikelen charakteriséieren, déi am Pneu enthale sinn fir weider Punktresistenz, zousätzlech zu RST Suspension op der Entrée mat 80mm Rees fir mëll Off- Strooss Expeditioune.
RadRhino: d'Rees
Komplett frëndlech mat engem Miereslaf ëmzegoen
(Bildkredit Score: Leon Poultney)
De Vëlo selwer waacht mat 32.75 kg, sou datt et keen Tour de France Konkurrent ass. A Wierklechkeet, just de RadRhino ronderëm e gudde Parking ze manövréieren ass genuch fir den Dag fir Dag Übungsquot ze erfëllen, awer d'Froe gi vill méi einfach wann am Suedel.
Wat d'Sadelen ugeet, presentéiert d'Velo Plüsch Eenheet, déi ugebuede gëtt, vill schmueleg Trouscht fir d'Derrière, awer ech hunn et e bësse lästeg entdeckt, ganz anzeschloen. Déi 2 ënnerstëtzend Klumpen um Réck gesinn normalerweis Ären Hënner rutschen an d'Entrée vun der Staang, trotzdem ass et net ustrengend dat auszetauschen.
Energie op de Vëlo duerch dréngend an hält de Modusknäppchen op der lénker Handkontroller an den LCD Show trëfft an d'Liewen. Vun hei aus ass et just e Fall vu Vëloen erop an erof d'Hëllefsbereet mat de Plus oder Minus Knäppercher.
De komplette 750W Energie gëtt just tatsächlech entlooss wann d'Bühn 5 gewielt gëtt, awer Bikes sou vill wéi dës meescht Ausgab séier gewuess ass en Deel vu mengem Dag fir Dag ze ginn. Mat engem décke Puppelchen Sëtz um hënneschte Rack (an engem 16 kg Puppelchen u Bord), lount et sech, dës weider elektresch Schub ze hunn.
Agebaute Schwanzlampen sinn en agreabele Kontakt
(Bildkredit Score: Leon Poultney)
D'Benotzung ass glorräich einfach, mat de siwe Tempo-Ausrüstung, déi e adäquate Entfaltung ubidden, fir datt de Vëlo verlagert gëtt a gesäit wéi en op d'Saache kräizt. Déi héich effektiv Schub vum Elektromotor ass sensationell.
Baséierend op offiziellen Demarchen ass de RadRhino fäeg sou vill wéi 125 kg ze transportéieren, an ech wäert net averstane sinn, als Resultat vu souguer wann se voll mat engem Kand a Surfboards eropgelueden sinn (duerch en hausgemaachte Rack, dee ech scho laang etabléiert hunn), et bréngt et awer fäerdeg einfach sou vill ze brisen wéi de limitéierten héijen Tempo vu 16mph.
Wéi och ëmmer, dëst ass d'Rub: als Resultat vu wann dee maximalen autoriséierten Tempo erreecht ass, ass de RadRhino eigentlech nëmmen en eigentlech schwéiere Vëlo fir laanscht d'Strooss ze lueden. Et ass sou eng Schändeg datt d'Gesetzer killjoys kee Match gesinn hunn fir dësen héijen Tempo e bëssen ze hiewen, well jidderee mat engem liichte Gewiicht Rennfahrt einfach mat Geschwindegkeete extra op 20mph ka kräizen ouni ze nodenken.
RadRhino: Off-Road Funktionalitéit
Twist Throttle fir d'lescht Wuert wafting Rees
(Bildkredit Score: Leon Poultney)
De RadRhino wäert sech net widmen E-Mountainbikes stéieren, awer schreift et net als just eng Pendlermaschinn mat imposante Stécker. Dëse Faktor wäert glécklecherweis laanscht Kies Trëppelweeër kräizen an e bësse Sand um Mier opstoussen.
Ech géif net beroden et iwwer all Séissesprongen ze huelen, awer d'Entrée-Suspension ass héich effektiv genuch fir eng Zuel vun de méi rauere Klumpen a Bockel ze huelen, wärend dës enorm Kenda Pneuen nëmme mat eppes ëmgoe wat op si geheit gëtt.
Natierlech gëtt et vill Walzbeständegkeet beim Sträifen duerch d'Stroossen, awer den héich effektiven Heckmotor mécht alles aus deem an de Kaméidi entsteet duerch den décke Fuedem bedeit datt Passanten de Vëlo héiere kommen aus enger Meile fort.
Dee Faktor deen de Paket ofleeft léisst ass de Shimano Acera Drive, deen dacks e bësse sténkt wann e sech ënner schwéiere Masse verréckelt an eigentlech net gär am héchste Gang bliwwen ass, kuckt emol, onofhängeg vu mengem gréissten Efforten fir ze indexéieren, ofzestëmmen an ze fettle.
Bremsen ass eng aner Saach, obwuel, a Leit massiv mechanesch Scheifbremsen maachen eng wonnerbar Aarbecht fir e wierklech schwéiere Vëlo ze stoppen. Vill sou, {datt eng} Handvoll Entréesbrems tatsächlech net ubruecht ass, besonnesch wann een op fräie Fläche fiert.
RadRhino: d'Konstrukt héich Qualitéit
Robust, robust a bis zum Schluss gebaut
(Bildkredit Score: Leon Poultney)
Dës Maschinn iwwerspréngt Vertrauen a schéngt et léiwer ze sinn gebaut fir engem nuklearen Ugrëff ze widderstoen, fir net nëmmen e puer mëll Gaunten niewent engem Kieskanal ze nennen. D'Bremshiewele si kräfteg an hunn en agreablen, enge Gummi, dee schützt, den Daumewiessel fir d'Geschir ass massiv an déi verstréckte liederbaséiert Gripe fille wierklech wéi se e Liewe laang kënne sinn.
Wéi virdru geschwat, kann ech héchstwahrscheinlech de Suedel auswiesselen fir eng Saach kaum extra ergonomesch, awer de boxy Legierungskierper an de Metal hënneschte Rack si robust genuch fir mat all Method vun Dag fir Dag Kontrakter ëmzegoen. Puppelchersëtzer, Surfregaler, Unhänger a villes méi kënnen einfach ugeschloss ginn.
Gitt einfach sécher datt dës Accessoiren iwwer déi kaum onkonventionell Kierperform passen, déi eng tubulär Konferenz entfält an als Alternativ fir strukturell méi staark, outsized Rechtecken fir den Downtube an d'Kräizbar wielt.
D'Shimano Gangverschiebung kéint verbessert ginn awer et gi komplett keng Reklamatiounen am Sënn vum Rescht vun der Kraaft. De Bafang Motor huet iwwer 200 komesch Meile vum Fahrt bis elo Feeler bewisen an d'Fäegkeet Versuergung ass ganz einfach a linear, am Géigesaz zu der sporadescher Ruckiness, déi a méi bëllegen eBikes präsent ass.
Op héijem Niveau fillt sech déi agebaute Luucht an d 'Heckliichter wierklech wéi en agreabele Kontakt, dat heescht de Reider brauch net ronderëm AAA Batterien ze krabbelen wann Aftermarket Luuchten zwangsleefeg aus de Käschten op der bedeitendster Zäit lafen.
RadRhino: Lizenzéierung an Enregistrement
Léiert op der L1e-A elektresche Vëlo Klass méi fréi wéi ze engagéieren
(Bildkredit Score: Leon Poultney)
Ugefaang bei ronn £ 1,500, de RadRhino schéngt eis wonnerschéi Wäert fir Cash ze sinn. Et brécht de flouen Ënner- £ 1,000 eBikes déi mir scho probéiert hunn a presentéiert d'Form vun Energie déi op méi deier Mountainbikes entdeckt kënne ginn wéi Big a Spezialiséiert .
Dat erwähnt, et ass zu all Zäit eng Regierungsphysik, déi probéiert déi erfreelech ze verwinnt an am Fall vun der RadRhino, et ass d'2017 L1e-A elektresch Vëlo Klass, déi seet, datt eppes mat engem Dréizock korrekt registréiert a verséchert ass fir op der benotzt ze ginn Strooss.
Dëst ass eng Léisung fir zousätzlech déi lästeg 16mph héich Tempo Limitatiounen z'erklären (et kéint einfach dat duebelt maachen) an d'Wourecht datt et e rieseg veralteten Opbau fir eng Lizenzplack op der hënneschter Schlammschutz huet. Wéi och ëmmer, eis e puer Gesiichtsmeltentempo ze verweigeren, bedeit d'L1e-A Klass zousätzlech datt a ville Natiounen de RadRhino bei de richtegen Autoritéiten registréiert muss sinn (am Fall vu Groussbritannien, et ass d'DVLA) an déi passend Pabeieren ze kréien .
Formell musst Dir zousätzlech en Helm undoen an eng Lizenzplack um Réck vun der Maschinn pechen.
Awer elo si mir scho verséchert datt Rad Energy Bikes dozou hëllefen, mam Apparatwäert vun £ 55 vun der DVLA. Och wann de Saz op der Riefsteng seet datt vill Zwecker fir L1e-A Vëloen a Groussbritannien scho bei d'Hausbesëtzer verschéckt goufen, well d'Autoritéite sinn trotzdem e bëssen duerchernee wat genau dat Ganzt bedeit.
Kuerz, soulaang wéi Är Been ronderëm dréinen an d'Autoritéite kucken net ze intensiv op Är eBike Umeldungsinformatiounen, sidd Dir fantastesch duerch d'Sommesaison Leit mat elektresch assistéierter Verloossung ze schloen. Ech weess datt ech et tatsächlech gemaach hunn a keng Persoun huet geblénkt an de Augenlid.
hotebike