hotebike
Am Joer 1897 registréiert den Hosea W. Libbey vu Boston e Patent fir e Vëlo ugedriwwen duerch en Elektromotor. Wärend d'Libbey seng Erfindung ugepasst huet fir datt hien d'Konzept a Produktioun brénge konnt, koum den Verbrennungsmotor laanscht. Den Auto huet gerëselt zum Liewen, an den Transport gouf fir dat nächst Joerhonnert definéiert.
Haut gëtt et net gestridden datt, wann et ëm de perséinlechen Transport geet, den Auto nach ëmmer Kinnek ass. Awer elo, iwwer 120 Joer no der Erfindung vum Libbey, maachen d'elektresch Bikes e rouegen awer dramatesche Comeback. Loftverschmotzung, Geräischerverschmotzung, Verkéiersstau an d'Striewe vu méi gesonde Liewensstil sinn elo global Suergen, an d'Leit sichen no besseren Alternativen fir hiren Transport- a Pendlerbedierfnesser gerecht ze ginn. Tatsächlech, am Joer 2018, hunn elektresch Vëlosfuerer 586 Milliarde Kilometer weltwäit ofgedeckt. An d'Bewegung wiisst, séier. “Elektresch Vëloe sinn ee vun de meescht ëmweltgerecht Modi vum motoriséierten Transport haut, “sot de Jon Egan, e féierende Stadtransport a Planung
Beroder a Kommentator fir elektresch an autonom Gefierer. "Hir Batteriedriwwene Motore maachen eng kuerz Rees einfach a méi laang Reese méi machbar."
Den Egan sot datt wéi d'Technologie weider geet an de Präis vun de Batterien erofgeet, wäerte elektresch Bikes méi ginn bezuelbar a wäert ëmmer méi fossil Brennstoff verbrauchende Motorrieder an Autoen als déi bevorzugt Form vun erausfuerderen Transport a ville vun de meescht iwwerlaaschte Stied vun der Welt.
An et ass an de séier urbaniséierenden Natiounen wou elektresch Vëloen am meeschte séier root ginn.
An den 1990er Joren huet China strikt Anti-Verschmotzungsgesetzer ëmgesat fir gëfteg Loftqualitéit ze bekämpfen, déi e hat schrecklech ëffentlech Gesondheet a wirtschaftlechen Impakt. Gefördert als stilvoll a jugendlech Transportalternativ, elektresch Vëloe ginn elo als e "Must-Have" mat jonken urbane Fachleit an de grousse Stied vu China ugesinn, wou E-Bikes outnumber Autoen zwee zu eent.
"Dir musst d'Geschicht vum perséinlechen Transport a Plazen wéi China a ganz Südostasien berécksiichtegen verstoen firwat elektresch Vëloe sou häerzlech ugeholl goufen, ”sot den Egan. „Autoe ware fir déi meescht ëmmer ze deier Familljen a Vëloen, sou Motocyclen a Scooter waren déi etabléiert Transportwahl. Dat mécht net nëmmen Adoptioun vum elektresche Vëlo e méi natierleche Fortschrëtt, heescht et och, datt d'Strooss an d'Transportinfrastruktur schonn ass méi Velosfrëndlech. “
De Tempo mat deem elektresch Vëloen uechter Asien ugeholl ginn, weist d'Versprieche si weltwäit hunn.
“Fir jiddereen deen Zäit zu Bangkok, Hanoi, Guangzhou oder Manilla verbruecht huet, kënnt Dir Iech just d'Potential virstellen Verbesserunge vun der Loftqualitéit, d'Reduktioun vun der Kaméidiverschmotzung an, hoffentlech, manner Stroosseverkéier Doudeger wéi elektresch Vëloe weideren den Transport nei gestalten, ”sot den Egan.
Awer wat am Westen? Sinn d'US an d'europäesch Pendler bereet och d'Ännerung ze maachen? Am 2018, de globalen Maart fir elektresch Vëloe gouf geschätzt bal $ 21 Milliarde wäert ze sinn. An och wann E-Bike Verkaf an den USA waren nëmmen ongeféier $ 77 Milliounen, dat war bal dat duebelt vum Total am Joer virdrun.Den Egan mengt datt vill méi kann a soll gemaach ginn fir elektresch Vëloen z'encouragéieren.
"Eng Faubourgenfamill z'iwwerzeegen fir hiren SUV fir elektresch Vëloen auszetauschen ass schonn eng grouss genuch Erausfuerderung," sot den Egan. „Eis Stied si ronderëm den Auto entworf ginn - Multi-Spuer Autobunnen, Sträifzentren. Den Auto ass absolut Dominanz huet zu engem Feele vu Trottoiren a Vëlospisten gefouert. Mir mussen bedeitend Ännerunge fir eis urban maachen Landschaft fir enorm Unzuel vun elektresche Vëloen z'empfänken. “
Awer et gi Plazen an den USA wou elektresch Bikes erfollegräich ausprobéiert ginn. Zum Beispill déi nei urbanistesch Gemeinschaft vu Seaside, Florida, huet elektresch Vëloen als Deel vu senger Léisung gefördert fir ze wuessen Verkéiers- a Parking Erausfuerderungen.
"Seaside an d'Nopeschlänner nei urban Gemeinschaften zéien all Joer Honnertdausende vu Visiteuren un," sot de Justin Dunwald, Manager vum YOLO Board + Bike Store zu Gulf Place, Florida. „Wéi de Stau méi grouss gëtt, elektresch Vëloe gi séier als Léisung ugeholl. “Seaside Autoritéiten hu viru kuerzem Parkverbuede missen opschloen, Stroossen fir Autosverkéier zoumaachen, a souguer Foussgänger säi Stadzentrum - all Moossname gi geholl fir d'Grënnungsprinzip vun der Stad nei ze ginn als
walkable, bikeable Gemeinschaft wou Autoen einfach net néideg sinn.
Touristendestinatiounen sinn dacks e super Wee fir Iddien ze seed an nei Saachen ze probéieren. Visiteuren ze Seaside aus Auto-konzentréiert Orte wéi Dallas, Atlanta an New Orleans si méi wahrscheinlech fir elektresch Vëloen ze lounen, benotze se fir erauszefueren een Dag op der Plage oder fir Owes en Owend als Vakanzenerfarung. Wann d'Erfahrung eng gutt ass, vläicht si wäerte betruechten et erëm auszeprobéieren wa se heem kommen, ufanks als Fräizäitoptioun, awer fänken un ze briechen de Strécke vum Auto op hiren Transportwahlen.
Also wéi kann d'Adoptioun vun elektresche Vëloe séier verfollegt ginn? Bezuelbarkeet ass natierlech kritesch. D'Käschte kënne variéieren erheblech. Ongeféier $ 1,000 kënnen een e ganz elementaren Elektro-Bike kréien, awer d'Qualitéit an Zouverlässegkeet kënne sinn Ausgaben zu deem niddrege Präis Punkt. Zwëschen $ 2,000 an $ 3,000 spillen E-Bikes besser Motoren a sinn dacks fir spezifesch Uwendungen - Pendelen, Mountainbiken, Trailreiden. Et ass net eng onwichteg Investitioun, awer et ass en Heck vu vill méi bëlleg wéi en Auto.
"A mengem Sënn sinn elektresch Vëloen net wierklech eng Alternativ zu engem normale Vëlo," sot de Mike Ragsdale, Grënner vun D'30A Company, déi eng Linn vun 30A Electric Bikes vun YOLO vermaart. “Elektro Vëloe sinn eng Alternativ zu engem Auto. Wann Dir esou doriwwer denkt, ass de Präis extrem raisonnabel. “
De Ragsdale sot datt hie bal all Dag mat sengem elektresche Vëlo fiert, an net nëmme fir Erhuelung."Ech ka mech net méi erënneren wéi ech d'lescht op de Büro gefuer sinn," sot de Ragsdale. „Elo fuere ech amplaz mam Elektro-Vëlo; eppes wat ech ni just op engem normale Vëlo gemaach hätt. “
Marketing Daten suggeréieren, wéi mat aneren elektresche Gefierer, d'Batterie ass e grousse Chauffer vu Käschten. Awer als Technologie Fortschrëtter, Präisser falen. Et wäert och wichteg sinn d'Liewensdauer vu Batterien ze verlängeren fir de Besëtzer méi Wäert ze ginn d'Liewe vum Vëlo. A China benotze méi bëlleg Vëlo Bläi-Säure-Batterien, déi eng Liewensdauer vun ongeféier 2 Joer hunn, wärend méi héije Vëloe Lithium-Ionbatterie benotzen déi 6 oder 7 Joer daueren.
hotbike.com ass déi HOTEBIKE Offiziell Websäit, déi Clienten mat de beschten elektresche Vëloen, elektresche Mountainbikes, Fettreifen elektresche Vëloen, ausklappbare elektresche Vëloen, elektresche Stadvëloen, asw. Mir hunn e professionnellt R & D Team, dat mir elektresch Bikes fir Iech personaliséiere kënnen, a mir VIP DIY Service ubidden. Eis bescht verkaaft Modeller sinn op Lager a kënne séier verschéckt ginn.