hotebike
Dëse Mini-Ebike ass Zort exzellent fir säi Wäert
Déi meescht Ebikes sinn einfach ze grouss.
Net manner wéi, sou fillen ech mech all Zäit wierklech all Kéier wann ech e fuschneien Ebike kréien fir ze evaluéieren. Si kommen an engem enorme Feld, huelen eng exzessiv Quantitéit un Fläch an engem klenge Brooklyn-Condominium, a sinn eng Schmerz fir ronderëm schlank Gäng ze manövréieren. Dat ass mat der aktueller Tatsaach vill Ebikes ënner $ 2,000 weien iwwer 60 Kilo, net manner wéi fir Iech respektabel Batteriekapazitéit an héich effektivem Motor.
Gedanken Iech, ech sinn 6 ft grouss, also ass et net dat ech wëllen e méi klenge Vëlo. Ech respektéieren einfach d'Praktikitéit. Duerfir sinn ech komm wéi Ariel Rider's M-Klass, e kompakten elektresche Vëlo mat 20 ″ Rieder a staarke Frachtfäegkeeten.
Wärend déi meescht Eenzelpersoune vun engem kompakten elektresche Vëlo ausklappen ass, hunn dës Vëloen eng Tendenz mat schwaache Motoren a klenge Batterien zréckzekommen. Si sinn normalerweis net fir Frauen gebaut, an déi méi héich sinn zousätzlech typesch deier.
D'Ariel Rider M-Klass klappt net, awer et ass trotzdem vill méi kleng wéi den alldeegleche 26-29 ″ Rad Vëlo, wärend et bal net ee vun der Energie oder dem Utility ass. Eigentlech, op $ 1,649 (eleng dobaussen an den USA), schéngt säi Spezifikatiounsblat praktesch ze gutt fir wouer ze sinn.
Notamment ass d'M-Klass een an all e puer ebikes mat engem mëttlere Motor fir ënner $ 2,000. Am Géigesaz zu den Hubmotoren déi op de bëllegsten Ebikes benotzt ginn, déi Dréimoment op Äert hënnescht (oder heiansdo, Entrée) Rad uwenden, gëtt e Mëttelfaart tëscht de Pedale montéiert an dréit Är Vëlo Kette als Ersatz. Dëst liefert extra reaktiounsfäeg Hëllef an eng verbessert Mëtt vun der Schwéierkraaft, déi eng ganz ronderëm extra natierlecht Gefill Rees kritt. Ausserdeem si Mëttelfuerer normalerweis méi einfach op der Batterie wéi Hubmotoren mat vergläichbarer Watt, well se de Vëlo seng Gears ausnotzen. Dës Ursaachen an Extra sinn firwat déi grouss Nimm Vëlo Hiersteller Mëttelfuerer Motore praktesch komplett benotzen.
Gewëss, de fonkelneien Tongsheng Motor am 2020 Modell vun der M-Klass - deen den Dapu Motor vun der viregter Mannequin ersetzt - huet net de Modell Ruhm oder de Verkeefer hëllefen datt Bosch, Shimano, Yamaha oder Brose maachen. Och sinn Elementer sou einfach ze sichen wéi déi favoriséiert Fongenmoud vu Bafang. Wéi och ëmmer mat engem behaapten 98 Nm Drehmoment, 500W Energie an engem Maximaltempf vun 28mph, ass et zousätzlech extra héich effektiv wéi vill vun de Konkurrenten (och wann dat Drehmoment bestëmmt just e bëssen iwwerdriwwen ass).
Mid-drive apart, d'M-Klass huet vill aneres fir de Wäert:
- 576 Wh Batterie mat Samsung Zellen (48 V, 12 Ah)
- Behaapt 45-65 + Meilen variéieren
- Tektro hydraulesch Scheifbremsen mat 180mm Rotoren
- Dréimomentsensor fir extra ëmweltfrëndlech, méi glat Hëllef wéi e normale Kadenssensor eleng
- Shimano Nexus 7-Gang bannent Gangnav fir niddereg Ënnerhalt
- 28mph maximal Tempo (20mph Standard)
- 5 Hëllefsberäicher
- Gangverschiebungssensor schneit de Motor duerch de ganze Verréckelung fir de Schued ze vermeiden
- Net obligatorescht riesegt Heck Rack oder Entrée Rack / Kuerf ($ 69 all)
- Hëllefräich Dräi-Schnouer Bungee abegraff mam Rack
- Show mat USB Hafen
- Entrée Ophiewe an Ophiewe Sëtz opgestallt, jidd mat verstellbaren Virbelaaschtung
- Twist Throttle (zimlech ongewéinlech fir e Mid-Drive)
- ~ 50 lb Gewiicht bannent der Inventar Konfiguratioun, ~ 54 lb mat dem Entrée Rack a Kuerf.
- Fenders, Plastik Kette Cover, kickstand abegraff
- 20 x 1.75 ″ CST Pneuen mat reflektive Säitewänn
- Verännerbar Stamm an Handlebar fir vill Fuererhéichten.
- Gebaut-an headlight an Brems sanft ugedriwwen duerch déi éischt Batterie
- Waasserdicht Design
Et gëtt wéineg wat ech ännere géif ouni de Wäert ze wuessen - awer extra dorop méi spéit. D'M-Klass charakteriséiert net déi flottsten Deeler déi Dir op engem Motorrad entdeckt, awer et packt eng Tonn u Leeschtung bei dësem oder iergendee Wäert.
Entscheet datt et gréisstendeels üblech Elementer benotzt, ass d'M-Klass net sou poléiert wéi, soen, a Vanmoof or Cowboy, mat hiren eegene Deeler. Awer et ass sécherlech awer ënnerschiddlech; de kompakte Kierper sammelt d'Iwwerleeung vu Virdeel vu senger Dimensioun, an ech gräifen de faarwege metallesche bloe vu menger Evaluatiounseenheet (Ariel Rider enthält souguer e puer Touch-Up-Faarwen fir Kratzer). Op e puer Manifestatiounen hunn d'Cyclisten matenee komplizéiert oder nogefrot iwwer de Vëlo wärend se an der Vëlospist gestoppt sinn.
Et ginn e puer Konzessioune fir de Wäertniveau, tatsächlech. Déi baussenzeg Batterie rifft "ebike!" awer ech huelen gär eng regulär abnehmbar Batterie iwwer eng haart a séier agebaute Batterie (d'M-Klass mécht eng ganz allgemeng "Shark" Batterie). D'Fender verbannen mat der Suspension Gabel iwwer P-Klammern, wat e bëssen ze DIY ass fir mäi Goût ze kucken, awer ech wäert et zousätzlech iwwer d'inflexibel Gabel op der leschter 12 Méint Mannequin huelen. Meng eng tatsächlech Kritik betreffend den Design ass datt ech net nëmmen de Fauxleder Suedel oder Gripen hunn, awer dës sinn Themen déi ech souwisou all Zäit ersetzen.
Vill manner eng Kritik extra vun engem Virschlag: Wéinst dem Schwéierpunkt op Kompaktheet, hätt ech favoriséiert eng Léisung ze gesinn fir d'Greier parallel zum Entréesrad ze klappen, wéi et op verschiddenen (zwar léiwer) Vëloe gesäit, sou wéi d'Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, oder Dice Compact. Wéi ech entdeckt hunn wann ech den Revelo Thinstem, dëst geet eng gutt Distanz a Richtung fir souguer Vollgrouss Vëloe vill vill manner wéi de Verkeefer an engem Condominium ze maachen.
Trotzdem sinn d'Stir méi schmuel wéi déi meescht, sou datt dëst keen enormen Deal ass. A wann Dir nëtzlech sidd a keng Gedanken iwwer déi extra Ausgab hutt, kënnt Dir all d'Zäit fäeg sinn füügt dës Funktionalitéit bäi däi Selbst.
E schéine Schock op der Kompaktheetsentrée: d'M-Klass ka vertikal opstoen fir e méi klenge Foussofdrock ze besetzen (unzehuelen Dir hätt den hënneschte Rack dran).
Witzeg genuch, den Ariel Rider seet mir datt dëst net um Zil ausgefouert gouf, also vläicht sollt Dir de Vëlo net sou Moud. Et ass net herrlech, well de Fender gëtt just e bësse gequetscht an et ass net éischter sou sécher wier ech knaschteg wann ech et oprecht iergendwou loossen, wou meng Hausdéieren Entrée hunn. Trotzdem ass et gemaach implizéieren ech war fréier an der Positioun de Vëlo an engem grousse Kleederschaf raisonnabel ze hunn wéi meng Entrée, a spuert mech eng Vielfalt vu Schlamm.
Awer mäi Liiblingsfaktor betreffend d'M-Klass ka wierklech d'Reesexpertise sinn. Dëse klengen Ebike huet Tonnen vun Energie a schéngt net egal ze sinn datt ech en 250+ lb Reider sinn. De Momentmotor kritt och e mechanesche Virdeel vun de klenge Rieder; mëscht dat mat der aktueller Tatsaach, de Mëttelfaartmotor hëlt Är Ausrüstung an d'M-Klass beschleunegt de Reesendempo vun engem liewenslosen Ophiewe méi séier wéi all ebike deen ech bis haut ënnersicht hunn.
De Motor erreecht dëst wärend et méi roueg ass wéi déi meescht High-Torque E-Bikes. A wärend bei fréiere Variatiounen vum Vëlo d'Drossel eleng mam Pedalassistent op Null geschafft huet, erlaabt de fuschneie Motor de Drossel an iergendengem Grad ze maachen, dat heescht datt Dir kuerz tëscht Pedal an Drossel wiessele kënnt Niewensaach.
Den Tonghseng Motor erlaabt dësen Ebike d'Hiwwelen ofzerappen, och wann Dir e puer Woche Präis vu Liewensmëttel op dem robusten Entrée Rack an engem Burley Travoy Trailer. D'Drehmoment an d'Ausrüstung vum Mëttelfuerer bedeit datt eropgoen op géi Hiwwelen eng däitlech méi einfach Expertise ass wéi och de 750W Juiced CrossCurrent X dat war mäi Méint all Dag Chauffer. A wann et geet iwwer en Hiwwel, déi massiv 180mm Rotoren déi op sou klenge Rieder montéiert sinn, ginn der M Klass zu der bedeitender Stoppsenergie déi ech op engem Ebike gesinn hunn.
Energie ofgesinn ass d'M-Klass einfach einfach agréabel ze reesen. Eng Saach betreffend déi kleng Rieder an déi niddreg Schwéierkraaft trëfft op eng fantastesch Stabilitéit tëscht Beweeglechkeet a Stabilitéit, an de kompakte Kierper a schlank Stir maachen et einfach tëscht Autoen a beschäftegte Metropolstroossen ze wéckelen.
De Mix vun engem bannenzeger Zahnrad a Verrécklungsdetektioun funktionnéiert fantastesch och fir onregelméisseg Metropolfueren. Déi bannent Getrieber erlaben Iech ze wiesselen, wärend se op engem roude Schoun gestoppt sinn, an de Schiefsensor, deen mat dësem 12 Méint Mannequin bäigefüügt gouf, schneit d'Motorenergie aus, wärend d'Zänn änneren, fir vum Drock op den Hub ewechzehalen (an déi verbonne lästeg 'Clunks). De Combo funktionnéiert nahtlos, an ech vermëssen et all Kéier wann ech erëm an e Motorrad mat enger Derailleur wiesselen.
Wéinst der Entrée an der Sëtz Suspension hunn ech zousätzlech nach ni entdeckt datt ech gär méi grouss Rieder hunn, déi iwwer 100 Meile vu schlecht ënnerhale Metropolstroossen fueren. Nodeems d'Virbelaaschtung op d'Suspensiounsgabel a Sëtz opgeriicht ugepasst huet, huet d'M-Klass gréisstendeels d'Dicher opgefaang, vun deenen ech net konnt ewechhalen. Wiesselen op e gréissere Suspensiounssëtz opgestallt, sou wéi de Redshift Ophiewe Post, huet d'Rees zousätzlech verbessert, awer d'Inventarrees bleift extra knuppeg ze sinn wéi de suspensiounsfräie Vëlo mat méi grousse Pneuen, mat deenen ech gefuer sinn, ouni ze "knaschteg" ze sinn.
Egal wéi eng Ariichtung dobaussen ass, ka variéieren spektakulär. Fuert haaptsächlech am Hëllefsgrad 3 op vergläichend flaach Stroossen mat Stop-and-Go Site Visiteuren, pedalléiert eng gutt Quantitéit mat minimaler Drosselbenotzung, ech war fréier an enger Positioun fir ongeféier 20 Meilen mat 2/5 Zecken vun der Batterie erof ze kréien. Wann Dir zoufälleg keng Gedanken pedalléiert déi ganz Method op Ofsenkungsberäicher vun Hëllef, iwwer 50 Meilen op Käschte goen ass voll liewensfäeg. Wann Dir den Drossel regelméisseg benotzt, da wäert Är Variatioun dramatesch aushalen, awer dat ass par fir de Cours.
Een anere Bonus ass datt als Resultat vun der M-Klass Shark-Style Batterien benotzt, kënnt Dir einfach Ersatzstécker a Backup online entdecken; et ginn e puer Batterie Packen praktesch zweemol d'Kapazitéit wann Dir geschitt sou geneigt. A wéi bei all Ebike fiert d'M-Klass awer effektiv genuch fir se ze wunnen wann d'Batterie ausgeet (soulaang d'Autobunnswunneng net ze hiwweleg ass). Wann eppes ass d'M-Klass méi gesond wéi déi meescht, well et zimlech liicht ass (fir e bëllegen Ebike), an déi kleng Rieder maachen et méi einfach fir ze beschleunegen.
Et ass awer net alles exzellent. Fir een, kann de Vëlo souguer nëmmen e bëssen hunn eng exzessiv Quantitéit vun Energie. Och wann et 5 Reegele vun Hëllef sinn (plus e Luuchten un awer de Motor aus "Null" Astellung), wëll ech datt de Motor extra konservativ am Hëllefsgrad 1 war.
Fir eng zousätzlech, onofhängeg vun der Ariichtung dobaussen an 28mph limitéieren, ass de Vëlo net tatsächlech op Topgeschwindegkeete geriicht. ech kann einfach iwwer Stand op 28mph mat Effort, awer de Vëlo erfuerdert déi nächst Kadenz wéi ech no ongeféier 23mph.
Fir de Gang ze verbesseren, net manner wéi een Reider huet den Entrée Kettenrang fir eng méi grouss ëmgetosch, an ech wier an der Versuchung dat identescht ze maachen. Alternativ, wann Dir zoufälleg bereet sidd e vill méi grousse Finanzement ze maachen, kënnt Dir den ganzen Zäit den Nexus Hub auswiesselen fir eng Saach mat engem méi breede Gang variéieren. Ech hoffen awer, datt den Ariel Rider denkt den Inventaire Setup fir säi spéideren Ersatz z'änneren. Mat der Hëllef vun engem Motor, hunn ech net dacks d'Noutwennegkeet gefillt ënner Gear 4 ze falen, och e puer zimlech géi Hiwwel erop ze goen.
Ausser der Ausstellung géif ech zousätzlech d'Pneuen tauschen. Eng Fläch ze fixéieren ass manner komplizéiert op engem Mid-Drive wéi an Ärem typeschen Hubmotor, awer ech wéilt trotzdem extra respektéiert Pneuen fir Fridde vu Gedanken gesinn. Den Ariel Rider huet mir matgedeelt datt et geplangt ass Pneuen mat Punktsécherheet no 12 Méint ze liwweren, awer an der Tëschenzäit géif ech fir deen ëmmer zouverléissege goen Schwalbe Marathonen fir ongeféier 30 Dollar d'Stéck.
D'M-Klass ass déi Zort Produkt, déi ech am meeschte Freed hunn ze iwwerpréiwen: nodenklech entworf, villsäiteg a mëttelméisseg de Präis.
Et kontrolléiert praktesch déi ganz Partie déi ech an engem ebike brauch. Et ass kompakt, et huet e Mëttelfuerer, et huet vill Energie, et schéngt gutt, et ass ënner 60 Kilo, a seng Elementer si gréisstendeels personaliséierbar an ersetzbar.
Wéi mat all Internet-direkten Vëlosfirma wëllt Dir en Zug Warnung huelen éischter wéi kafen; Dir hutt net déi identesch Hëllef kritt, déi Dir vun engem Verkeefer kritt, och net de Fridde vu Gedanken ze kafen vun engem extra etabléierte Modell. Dir musst vläicht méi laang fir Elementer deelhuelen. An och wann den Ariel Rider erwähnt huet datt et Motorproduzente gewiesselt huet fir Zouverlässegkeet ze verbesseren, wier meng grouss Suerg trotzdem ob ech de Motor e Joerzéngt vun elo un befestegt kritt oder net.
Woubäi et méi fantastesch, léif kompakt Ebikes um Maart verfügbar sinn, si hu Kompromësser vu sech selwer. Ganz duerch meng Evaluatioun hunn ech gespäichert wann ech den Ariel Rider nodenken, mam Präis vum Vëlo iwwer $ 2,000 ewechzekréien, an et wier awer wierklech wéi en Deal. Am Fall wou et bis elo net kloer ass, hunn ech dee klengen Ebike wierklech gär; egal wéi Är Fongen, ech kann d'M-Klass net genuch virschloen.
SHIFT gëtt bei Iech vum Polestar erofgelooss. Et ass Zäit de Verréckelung bis nohalteg Mobilitéit. Dat ass de Grond Polestar kombinéiert elektresch Fuere mat modernsten Design a spannend Effizienz. Fannt eraus wéi.
Den 11. August 2020 - 21:36 UTC gedréckt