hotebike
EBike mir soen normalerweis bezitt sech op den Elektro-Vëlo, ufanks entstanen a Japan, no der Entwécklung an Europa. Geméiss EU Reglementer sinn Zesummenhang Produkter normalerweis an dräi Kategorien agedeelt: Pedelec, s-Pedelec an E-Bike.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, dëst Modell ass normalerweis nëmmen wann aktiv trëppelt, de Motor liwwert Kraaft fir Reider, sou genannt och hallef Tramtyp Elektresch Vëlo, och ass eisen haitegen normalerweis Sënn fir E-Bike.
Pedelec's Pedalhëllef kann de speziellen Ufuerderunge vu verschiddene Benotzer erfëllen andeems se verschidde Power Assist Modi benotzen. D'Gears ginn normalerweis no der Kraaft vun der Kraaft assistéiert gedeelt, a verschidde Marken ënnerscheeden d'Gears no den Uwendungsszenarien, wéi flaach Strooss, Off-Road, Uphill a Downhill. Natierlech beaflosst de Grad vun der Assistenz de Motorradkraaftberäich an de Batteriekonsumverbrauch.
Déi bewäert Kraaft a Geschwindegrenze vu Pedelec variéiere vu Land zu Land. Geméiss eu Standards ginn Elektromotoren fir Pedelec mat enger maximaler Kraaft vun 250w bewäert. Nodeems d'Geschwindegkeet vu 25 km / h erreecht gouf, gëtt d'Kraaft automatesch ausgeschalt. Wann d'Geschwindegkeet méi niddereg ass wéi dëst, gëtt d'Muecht automatesch erëm un. E puer Pedelec hunn och en Hëllefsystem, deen aktivéiert ka ginn andeems de Knäppchen dréckt wann e Coureur en implementéiert. Zu dëser Zäit kann den Zyklus am Tempo vum Spadséiere goen, wat d'Ëmsetzung méi einfach a manner ustrengend mécht.
▲S-pedelec
S-Pedelec ass en Héichgeschwindegkeetsmodell vu Pedelec, och bekannt als Geschwindegkeets Elektro-Vëlo. Et funktionnéiert déiselwecht wéi en typesche Pedelec. Wéi och ëmmer, d'Bewäertungskraaft an d'Schnëttgeschwindegkeetsschwell vum s-pedelec si méi héich. Ähnlech, no den EU Standarden, gëtt déi iewescht Grenz vun der nominéierter Kraaft vum s-pedelec op 500W eropgesat, a wann d'Geschwindegkeet méi wéi 45 km / h ass, trennt de Motor sech aus fir Stroum. Dofir, an Däitschland, gouf den Héichgeschwindeg Elektro-ugedriwwe Vëlo (s-Pedelec) als Liichtmotorrad no dem Verkéiersgesetz klasséiert, sou datt dëse Modell obligatoresch Versécherung muss kafen an d'Benotzungslizenz kritt. Zousätzlech musse "passend" Schutzhelmer beim Vëlo droen, Spigele musse installéiert sinn a kee Vëloswee soll besat sinn.ënner gewësse Konditioune kann de Pedelec seng Vitesslimitéierung änneren andeems en e Programm schleeft fir en an s-Pedelec z'änneren. Natierlech wäerten déi meescht privat Ännerunge lokal Gesetzer a Reglementer verstoussen, also huelt keng Risiken.
▲ ElectricL Vëlo
Déi drëtt Kategorie ass elektresch Vëlo elektresch Vëlo (E - Bike) Modeller, E - Bike ass ElectricL Bike Shorthand, et a Kraaft Cyclissem de gréissten Ënnerscheed ass datt och ouni e Stempel op de Pedal, gëtt de Gefier mam Motor gefuer, e puer duerch den Drosselhiewel oder de Knäppchen elektreschen Vëlo (E - Bike) héchst kann d'Geschwindegkeet vu 45 km / h erreechen, also an Europa gehéiert den elektresche Vëlo (EBike) zu der Kategorie Liichtmotor, muss eng Assurance an Umeldung kafen. tatsächlech, am alldeegleche pragmateschen Ëmfeld kann "ebike" och op Pedelec a Spedelec Modeller bezéien am Allgemengen, wat besonnesch am Feld vun de Sportsfahrzeuge verbreet ass. Jiddereen BENOTZT konventionell "ebike" fir op hir elektresch ugedriwwe Vëlo Produkter ze verweisen. Mat der Zäit ass den originale ElectricL Bike verschwonnen a gouf no an no wat mir elo en E-Bike nennen.
Den Aarbechtsprinzip vum elektresche Stroumsystem
Egal wéi eng Mark vum elektresche Kraaft System, seng Essenz ass d'elektresch Energie a kinetesch Energie ëmzewandelen an op den Transmissiounssystem vum Vëlo anzewenden, sou datt et méi einfach a méi Aarbechtsspuerend mécht. An dat elektrescht Stroumsystem dat mir dacks soen, et soll Sensor, Controller, Motor wesentlech 3 Deeler enthalen.
Wann d'elektresch Kraaft System funktionnéiert, wäert de Sensor d'Geschwindegkeet, d'Frequenz, d'Drehmoment an aner Daten un de Controller detektéieren, de Controller duerch d'Berechnung erausginn Instruktioune fir de Motorbetrib ze kontrolléieren. Et ass derwäert ze erwähnen datt déi meescht vun de Motoren net direkt op den Transmissiounssystem handelen. D'Motoren Ausgangsleeschtung mat héijer Geschwindegkeet an niddreger Drehmoment, déi vum Retardatiounssystem verstäerkt muss ginn, a gläichzäiteg d'Ausgabgeschwindegkeet no bei der mënschlecher Beinlaffrequenz (Mëttelmotor) oder der Radsetzgeschwindegkeet (Hubmotor) .
Koaxialmotor, parallele Schaftmotor
Wéi uewen erwähnt, wann de Motor elektresch Energie a kinetesch Energie ëmwandelt, gëtt en net direkt op den Transmissiounssystem applizéiert, awer duerch eng Serie vu Geschwindegkeetsreduzéierende Geräter fir de Moment ze verstäerken an d'Geschwindegkeet ze reduzéieren. Dofir, fir de mëttleren elektresche assistéierte Vëlo, de Motorkraaftausgangswelle an de Vëlo Zänn Scheifwelle sinn zwee Wellen an der Struktur, an d'Mëtt ass verbonne mam Retardatiounsmechanismus. Geméiss dem Ënnerscheed an der relativer Positioun vun den zwee Schacht, kann de Mëttelmotor a Koaxialmotor (och nach konzentresch Schaftmotor genannt) a parallel Schaftmotor gedeelt ginn.
D'Bild weist d'Transmissiounsstruktur vum Shimano Mëttelmotor. De wäisse Pinion op der rietser Säit ass mat der Kraaftausgabwelle vum Motor verbonne ginn, wärend d'Zänn Scheifwelle ganz lénks ugeschloss ass. Déi zwee Schacht, eng lénks an eng riets, sinn a parallele Positiounen, an eng Serie vun Iwwerdroungsschleife sinn an der Mëtt verbonnen.
Mëtt, Hub, wat ass méi staark?
Am Moment kann de Kraaftmotorsystem um Maart ongeféier an zwou Zorten opgedeelt ginn: Zentral Typ an Hubtyp. De Mëttelmotor bezitt sech op de Motor deen an der Fënnefweg Positioun vum Frame installéiert ass (inklusiv dem Original All-in-One Motor an dem fënnef-Wee externen Hänkemotor). De Motor ass mam Kierper verbonne ginn an iwwerdroen d'Kraaft duerch d'Kette an d'Rieder. Hubmotor bezitt sech op de Motor deen de Motor fiert fir um Hub vum Gefier installéiert ze ginn, an de Motor ACTS direkt um Radapparat. Fir Sportsautoen ass den All-in-One Motor ouni Zweiwel déi bescht Wiel.
Als éischt ass d'Motordriffsystem op de fënnef Passë vum Frame, wat d'Gewiichtbalance vum ganze Gefier net beaflosst. Fir de kompletten Ophiewe Gefier reduzéiert de mëttlere Motor déi ongeschnidde Mass, an de Feedback vun der hënneschter Suspension ass méi natierlech, sou datt et inherent Virdeeler bei der Off-Road Kontroll huet.
Zweetens ass et elativ bequem d'Radsatz z'änneren. Wann et en Hubmotor ass, ass et schwéier fir de Coureur de Rad selwer ze moderniséieren. Dës Situatioun existéiert awer net am Mëttelmotor. Zur selwechter Zäit kënnen exzellent an effizient Radstellen och d'Transmissiounsverloschter reduzéieren an d'Ausdauer staark verbesseren. Drëttens, am Cross.Country Riding, ass den Impakt vum mëttlere Motor méi kleng wéi dee vum Hubmotor, also ass et méi avantagéis am Schutz, doduerch de Risiko vu Motorschued a Feelerquote reduzéiert.
Fir net-Sport Modeller sinn Hubmotoren net erfuerderlech fir déi traditionell Frame-Struktur wesentlech z'änneren. Zousätzlech maachen déi niddreg Käschte se méi akzeptabel fir Pendler.
Tipps fir d'Batterieleszäit ze verbesseren D'Batterieleszäit ass dee wichtegste Parameter fir vill Reider fir elektresch elektresch assistéiert Vëloen ze wielen. Tatsächlech, wann d'Batterie déiselwecht ass, kënnen e puer energiespuerend Tipps effektiv d'Ausdauer verbesseren.
Raisonnabel Notzung vu Kraaftausrüstung, fir e stabile Vëlosrhythmus ze halen. Vill Coureure wëllen d'Muechtausrüstung op de Maximum erhéijen soubal se op de Vëlo klammen, a se zéien et dacks wann se iwwer e laange Wee fueren. Dës Operatioun ass zweifellos ganz grouss fir de Stroumverbrauch. Wann Dir weider fuere wëllt, ass et deen energieeffizientste Wee fir souguer Trëttrhythmus ze halen a richteg Kraaft Hëllef.
Vergiesst net déi mechanesch Gangverschiebung. Hutt elektresch Kraaft nodeems se d'mechanesch Geschwindegkeetsännerung ignoréieren, oppen 3 Kraaft mat klengem Schwellrad eropklammen, dëst ass vill al Villercher wäerte Feeler maachen. D'Benotzung vu mechanesche Gangwiessel während laange Klotere ka bal d'Halschent vun der Kraaft spueren, d'Motorbelaaschtung an d'Hëtzt reduzéieren an de Schued u Ketten an Disken reduzéieren.
