hotebike
Wéi en elektresche Vëlo Motor ass am Beschten? Gears Motor? Mëttelmotor? virun Motor?
Den E-Bike Motor ass integral am Frame a kann net einfach ausgetauscht ginn wéi aner Komponenten, also hei ass alles wat Dir wësse musst ier Dir Ären nächsten elektresche Vëlo kaaft
Déi bescht E-Vëlo Motore balanséieren d'Skalen tëscht Kraaft a Gewiicht, fir maximal Pedalhëllef ze bidden ouni de Vëlo ofzewaarden an zréckzehalen. Natierlech kommen E-Bike Motoren als Deel vum Vëlo selwer a si sinn nach net e Bestanddeel deen Dir austausche kënnt an upgrade, Beschte Mëttel Drive elektresch Vëloen also ass et wichteg ze wëssen wat Dir maacht wann Dir aus de beschte elektresche Vëloe wielt.
Den E-Vëlo huet sech wierklech als e wäertvolle Bestanddeel vun der Zukunft vum Vëlo etabléiert. Wou eemol de Maart vun elektresche Vëloen dominéiert gouf fir ze pendelen, ass et elo räich mat de beschten elektresche Stroossebikes an de beschten elektresche Kiesbikes och.
Fir all d'Virdeeler vun E-Vëloe kënne se och Duercherneen a Besuergnëss Angscht kreéieren, ausgeléist duerch déi géi Technologiekurve déi dës Vëloen uleeft. Wéi mat all elektresch Saachen, ass d'Logik datt e verspéite Kaf am Beschten ass, wat Iech erlaabt ze profitéieren vun der neier Technologie ze erfannen.
Awer wann Dir keng Ahnung hutt wou Dir iwwerhaapt ufänkt, da si mir hei fir ze hëllefen e puer vun der Duercherneen ronderëm déi bescht E-Bike Motoren ze verdreiwen, a wat se fäeg sinn.
En elektresche Juegdvëlo kann mat enger vun den dräi Motortypen ausgestatt sinn, déi all variabel Leeschtung op verschiddenen Terraine liwweren. Den hënneschten Hubmotor (am Réckrad gesat) produzéiert massiv Matière Muecht an ass eng praktesch Wiel well et manner Ënnerhalt erfuerdert a meeschtens méi bezuelbar ass. Wéi och ëmmer, säin nidderegen Dréimoment mécht et schwaach wann Dir op en Trail klëmmt.
De Mëttelmotor (läit tëscht de Vëloen) huet e méi staarkt Dréimoment am Verglach zum hënneschten Hubmotor. Sou kann et besser a méi einfach klammen. Am Nodeel, Vëloe mat dëser Aart vu Motor kéinte méi deier sinn a méi Ënnerhalt erfuerderen.
Endlech liwwert den Ultra Mid Drive Motor déi bescht Kontroll a Leeschtung tëscht den dräi Aarte. Wéi déi verbessert Versioun vum Mëttelmotor ass et méi mächteg an effizient besonnesch wann Dir op en Hiwwel trëppelt. Awer wéi erwaart, kënnt et mat engem méi grousse Präiss Tag obwuel et manner Ënnerhalt erfuerdert.
De Bafangs internem Etikettéierungssystem nennt dëst de MM G510.1000, an säin Design mécht verschidde Verbesserungen iwwer mäi Liiblingsdrive, de BBSHD. De BBSHD ass e Kit deen an just iwwer all Frame rutscht deen Dir gär hutt, awer den Ultra Max erfuerdert eng propriétaire Shell fir se ze montéieren (kuckt hei ënnen).
Déi éischt Saach déi beim Casual Beobachter erauskënnt ass datt den Ultra e méi groussen Duerchmiesser Motor huet. Dëst erhéicht d'Quantitéit vum Hiewel, déi d'Magneter ausüben beim Rotéiere vum Rotor, ouni zousätzlech Watt drop ugewannt, am Verglach mat déiselwechte Watt, déi op e méi klengen Duerchmiesser Motor mat der selwechter Kupfermass ugewannt ginn. Déi aner Saach déi dëst hëlleft ass d'Effizienz, well d '"tangential Magnéitgeschwindegkeet" méi séier ass fir e bestëmmte RPM.
Wat dat heescht ass ... de Controller wäert méi héich Ampere fir d'Elektromagneter am Stator uwenden bis déi permanent Magnete am Rotor séier genuch dréien fir d'Topgeschwindegkeet vun de Motoren z'erreechen, de sougenannte "Kv" vun der Wicklung (klickt hei fir "Motor Tech, léiert d'Begrëffer").
Wat méi séier d'Magneter laanschtenee kommen, wat méi kuerz d'Pulse vu Watt sinn ... déi op d'Elektromagneter applizéiert ginn. D'Benotzung vu ville klengen Impulser 'kann' déi selwecht Gesamtkraaft ubidden, déi ugewannt gëtt, am Verglach mat manner laange Impulser, awer ... mat laange "op" Impulser wärmt d'MOSFET's am Controller, an och d'Elektromagneter am Stator.
Bedenkt datt den Ultra Max Stator méi enk ass wéi de BBSHD, awer den Duerchmiesser ass méi grouss genuch datt et ëmmer nach méi Kupfermass huet.
Eng aner Saach déi derwäert ass ze bemierken ass datt de BBS02 am Bild uewen dat benotzt wat "Surface Permanent Magnets" / SPM um Rotor genannt gëtt, an den Ultra (zesumme mam BBSHD) benotzt e Stil deen d'Magneter eng kleng Distanz ewech vun der Uewerfläch vum Rotor. Dëse Stil gëtt dës Deeg méi dacks gesinn, an et gëtt en "Interior Permanent Magnet" Motor / IPM genannt.
Dësen Design erlaabt d'Magneter méi cool ze lafen, wat wichteg ass well eng vun de Limiten op wéi vill Ampere e Motor ka benotzen ass d'Hëtzt déi duerch "Wirbelsäit" generéiert gëtt. De Statorkär ass aus engem Stack ganz dënnem Stolplacke gemaach fir Wirbelstréim ze reduzéieren, déi generéiert ginn egal wéini e Eisenmetall séier duerch e Magnéitfeld leeft.
Benotzt vun engem Stator-Kär deen aus dënnem laminéierten Placken gemaach gëtt (beschichtet mat engem Lack fir eng Plack elektresch vun der anerer ze isoléieren) ass e kosteneffektive Wee fir eng Begrenzung vun all Eddy Stroumhëtzt z'erreechen, awer ... am Géigesaz zum laminéierten Stator-Kär , d'Magneter si massiv Stécker aus Metall. Mat den eelere SPM Motordesigner gëtt de Magnéitkierper selwer eng Quell vun Offallwärm.
Mat engem IPM "magnetiséieren" déi permanent Magnete déi schlank Sektioun vum Stol tëscht hinnen an den Elektromagneten am Stator. Dëst hält d'Magnéitfeldstäerkt an der Loftgap op engem akzeptablen Niveau, wärend déi tatsächlech permanent Magnete nach eng kuerz Distanz vun der Loftgap placéiert ginn. Permanent Magnete kënne hir Magnéitkraaft verléieren wa se ze waarm ginn, also ... andeems Dir dëst maacht, kënnt Dir méi "temporär Peak" Ampere benotzen ouni d'Magneter ze iwwerhëtzen.
