hotebike
Yamaha huet seng nei Yamaha YDX MORO elektresch Mountainbike Line virgestallt, wat den éischte vollstännegen elektresche Mountainbike vun Yamaha ass. D'HOTEBIKE 2021 nei Modeller weisen den neiste Mid-Drive E-Bike Motor an e fonkelneien Frame Design anescht wéi alles wat mir virdru gesinn hunn.
D'Yamaha YDX MORO elektresch Mountainbike Linn weist dem Yamaha säin neie patentanhängende Dual-Twin Frame Design mat engem gespléckten Frame Setup op den Top Tube an den Down Tube.
De gespléckten Top Tube erlaabt de Suedel méi niddereg ze raschten andeems méi Plaz fir den Heck Schock gëtt. Dat bitt méi niddereg Héicht am Rescht an hëlleft de Suedel méi niddereg ze kréien op haarden, techneschen Terrain wou Reider op de Pedale stinn, kee Suedel brauch.
De gespléckten Downtube widdert de 500Wh Batterie vum Vëlo a schützt en an enger Käfegerähnlecher Struktur. Dat hëlleft net nëmmen Schued bei Drëpsen ze vermeiden oder sech beim Crash ze verdréinen, mee et mécht och Batterieswiessel méi einfach wéi op anere Frames déi d'Batterie am Downtube verstoppen. Den Design vum Yamaha YDX MORO benotzt och e méi staarken wéi typeschen Downtube Wénkel, wat d'Batterie méi no hanne beweegt a besser zentréiert d'Gewiicht vum Vëlo.
Wéi Yamaha weider erkläert:
An dësem exklusiven Frame Design gëtt d'Fuererunitéit an der Ausrichtung mam Down Tube Wénkel rotéiert - besser ausgeriicht mam Axelwee an dem Buedem. D'Fuerunitéit passt einfach besser am Frame wéi konkuréierend Modeller. Méi vertikal am Frame plazéiert, Flex gëtt ofgeholl, Clearance gëtt erhéicht, an déi hënnescht Zentrummessung gëtt verkierzt, d'Kette bleift kuerz. Well d'Fuerunitéit an enger fixer Positioun am Frame ass, gëtt se agespaart a spuert mam Frame wärend se an de Kéieren.
Zesumme ginn den Split Top Tube an Down Tube e Funky neie Look deen nëmmen den Ufank vun der Lëscht vun Innovatiounen an der Yamaha YDX MORO E-Bike Line markéiert.
Als nächst sinn déi nei elektresch Mountainbikes mam Yamaha säi leschten Mid-Drive Motor, dem Yamaha PW-X2.
De PW-X2 Mid-Drive Motorsystem benotzt en eenzegaartege Quad-Sensor-Setup dee Pedallgeschwindegkeet, Pedalmoment, Velosgeschwindegkeet an Neigungswénkel detektéiert fir méi erfuerderlech déi néideg Pedalassistenz auszerechnen. Wéi gutt funktionnéiert et? Déi Äntwert muss waarden bis mir eng Testunitéit kréien fir z'iwwerpréiwen. Awer de Marketing kléngt sécher super, richteg ?!
Nei helesch Gears, déi am PW-X2 benotzt ginn, hëllefen anscheinend de Kaméidi vum Motor ze reduzéieren, wat besonnesch an elektresche Mountainbikes wëllkomm ass, déi wäit ewech vu Stadgeräischer funktionnéieren, déi den Toun vun den E-Bike Motoren maskéieren.
De PW-X2 huet och en automateschen Modus. Nee, leider ass et net automatesch ze wiesselen wat de Vëlo ugeet, mä éischter duerch d'Pedalassistenzniveauen. Wann et engagéiert ass, kann et intelligent tëscht Eco, Standard an High Mode wiesselen. Dëst kléngt wéi en anert System dat schwéier ze moossen ass ouni et wierklech ze probéieren, awer ech kann de Verdéngscht gesinn. Et gëtt näischt Schlëmmeres wéi en Dall erof ze fueren an dann e schwéiere Klamm erop erop ze schloen, nëmme fir ze mierken datt Dir nach ëmmer am niddregsten Pedalassistenzniveau sidd.
De Motor huet och en neien EXPW Modus deen Assistenz bis zu enger Pedal Kadenz vun 170 RPM bäidréit. Op där héijer Pedal Kadenz kann dëse Modus hëllefräich sinn fir technesch Sektiounen oder géi Biergklammen, wou e Coureur séier Gäng verleeft a pedaléiert mat allem wat se hunn, oder och beim Startup, wou e séiere Spin vun de Pedale gebraucht gëtt fir opstoen ze beschleunegen.
Mir wëssen datt de Vëlo e Klass 1 Modell ass mat Hëllef bis 20 km / h (32 km / h), awer mir sinn nach ëmmer am Däischteren iwwer vill aner Detailer.
Wat der Däiwel, loosst eis e Tippspill ufänken iwwer wéi vill dës Saach kascht! Ech wäert schockéiert sinn wann se et ënner $ 4k kréien, awer dat wier méiglech fir den net-pro Modell, dee gesäit e bësse méi niddereg-spec Suspensionskomponenten aus, vläicht ënner anere Kompromësser. Loosst mech wëssen wat Dir vun der Yamaha's éischt voller Suspension elektresche Mountainbike hält.
Yamaha YDX Moro Pro
Dëst sinn déi éischt voll Suspension Yamaha Class 27.5 elektresch Mountainbikes, mat 160 ″ Rieder an 5499 mm Rees. Den Ënnerscheed tëscht Moro a Moro Pro ass haaptsächlech Komponent. De Moro benotzt eng RockShox Revelation RC Gabel an Deluxe Select + Heck Schock, während de Moro Pro YARI RC Gabel a Super Deluxe Select + Heck Schock benotzt. D'Schiffer an d'Rieder ginn och op der Moro Pro aktualiséiert, dofir verkeeft se fir méi: $ 4499 géint $ 2. Béid hunn déi nächst Generatioun PW-XXNUMX Drive-Eenheet vun Yamaha, déi zimmlech sophistikéiert Programméierung am Verglach mat alles wat mir kennen.
HOTEBIKE Voll Suspension Elektro Vëlo
Motor: 48V 750W hënneschte Nuetsmotor
Batterie: 48V 13AH Lithium Batterie
Pneue: 27.5 ″ * 1.95 Pneuen
Diskbrems: viru véier a r 160 Scheckbrems
Haaptsäit: Multi Funktioun LCD3 Display
Max Speed: 40km / h
Gear: Shimano 21 Geschwindegkeet mat derailleur
Controller: 48V 750W intelligente Pinsellos Kontroller
Front Gabel: Suspension Aluminium Legierung Front Gabel
Voll Ophiewe: Ophiewe viischt Aaschtgafel an Ophiewe Mëtt Apparat
Gréisst: 27.5 "
Range pro Charge: (PAS Modus) 60-100km
Komponent Diagramm vun der Handlebar
1: Gemittleche Grëff
2: Bremselevers
3: Aluminiumlegierung Handlebar
4: Waasserdicht Multifunktional LCD Display
5: SHIMANO 21 Geschwindegitt mat Bremshendel
6: Elektresch System ON / OFF Knäppchen PAS Upassung
7: Daumendrossel
8: Schnell Verëffentlechungshafen
HOTEBIKE Voll Suspension Ebike Video op Youtu:
Wat eis ugeet, den neien HOTEBIKE schloen eis als déi bescht vun där jonker Industrie bis elo. De Vëlo, a béide Formen, ass eng gutt ausgeglach, userfrëndlech Maschinn. Et huet eng super glat pedal-assistéiert Kraaftleeschtung. Mir hunn anerer gefuer, déi sou abrupt sinn datt d'Kontroll schwéier ass. D'Kraaft an d'Gewiicht vun elektresche Mountainbikes kënnen d'Grenze vun traditionelle Vëlo Komponente liicht iwwerschreiden. D'Rieder, Pneuen an Ophiewe sinn einfach net un déi erhéicht Fuerderungen. Mat der HOTEBIKE glatter Hëllef hutt Dir kee Problem. Et bitt Stroumniveauen déi fir jiddereen vertraut sinn, déi virdru pedalassistéiert Mountainbikes gemaach hunn, plus et ginn aner Modi déi hëllefräich kënne sinn.
Als Motorradjongen déi Vëloe fir Training benotzen, si mir faszinéiert vun elektresche Vëloen a gär d'Tatsaach datt HOTEBIKE endlech seriéis ass fir e legitimen Kandidat ze bidden. Mir hu festgestallt datt Dir dee selwechten Training op engem E-Bike kritt wéi op engem Old-School Pedal Bike, Dir hutt just méi Spaass a bedeckt méi Buedem. Gréissten Deel vun de Profien an der Off-Road Racing Welt benotzen elektresch Vëloe fir Coursen ze reiden. D'Tatsaach datt déi meescht High-End Vëloe bal dee selwechte Präis si wéi de Pedalassistent vun HOTEBIKE, HOTEBIKE bitt vill besser PRÄIS. Wann Dir ee vun deene Jongen ass, déi op de GUDDE PRÄIS an der E-Bike Welt gewaart hunn, ier Dir doranner investéiert, ass d'Zäit komm.
HOTEBIKE voll Schockabsorptioun elektresch Vëlo Upgrade Pneuen:
