ເຮືອຮ້ອນ
Shimano ໄດ້ນໍາພາທາງແລະໃນປັດຈຸບັນ Tektro ແມ່ນຢູ່ໃກ້ໆ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຊຸດສະເພາະສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ. Tektro ໄດ້ນໍາສະເຫນີ cassette, derailleur ຫລັງແລະ shifter ທີ່ສອດຄ້ອງກັນພາຍໃຕ້ຊື່ E-Drive 9. ພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມແລະເຮັດການປຽບທຽບຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກັບຊຸດ Linkglide ຂອງ Shimano.
E-Drive 9, ເຊິ່ງ Tektro ຕົວຂອງມັນເອງມັກຈະຫຍໍ້ເປັນ ED9 ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງຕົນ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍການແກ້ໄຂທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບ e-bikes ທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ທີ່ TRP ຍີ່ຫໍ້ທີ່ສູງສົ່ງຂອງ Tektro. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີແຜ່ນຫນາພິເສດເຊັ່ນ TRP DHR EVO, calipers ເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ, pistons rod ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຈັບສະຫຼັບ, ສາຍເບກເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ນໍ້າມັນພິເສດ, pads ເບກພິເສດແລະອື່ນໆ.
ED9 cassette
ດ້ວຍ ED9, ຊຸດເຕັມຊຸດທໍາອິດແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວ. cassette ທີ່ມີການອອກແບບຮູບແບບຂອງຕົນ CS-M350-9 ມີເກົ້າ sprockets. ທ່ານອາດຈະໄດ້ຄາດເດົາມັນຈາກຊື່ E-Drive 9. sprocket ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດມີ 11 ແຂ້ວແລະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດມີ 46. ຂັ້ນຕອນຂອງເກຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດປົກກະຕິຂອງ 2, 3 ແລະ 4 ແຂ້ວ, ຕາມລໍາດັບ, ເຖິງ sprocket ທີ 6. ໃນສາມຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫົກແຂ້ວ. ເຈົ້າຄວນຮູ້ສຶກຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອປ່ຽນເກຍ. ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງມືທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບແຕ່ລະສະຖານະການຂີ່.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສາມ sprockets ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຂອງ 11, 13 ແລະ 16 ແຂ້ວສາມາດທົດແທນໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ຊຶ່ງເປັນການບັນເທົາທຸກ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ e-bike ຈໍານວນຫຼາຍ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນ່ນອນ sprockets ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຫມົດໄວທີ່ສຸດ. ຖ້າໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າວ່າ goodbye ກັບ tape ທັງຫມົດ, ມັນຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຫຼາຍຂອງເອີໂຣໃນຂະນະທີ່ການຊ່ວຍເຫຼືອດາວຂອງພວກເຮົາໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ຍືນຍົງຂອງຊັບພະຍາກອນ.
ເຄສເຫລັກເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ມີນ້ຳໜັກແທ້ 545 ກຣາມ ຕາມ Tektro.
ED9 derailleur ຫລັງ
ວັດສະດຸດຽວກັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ derailleur ຫລັງ. ນີ້ແມ່ນ cage ທີ່ Tektro ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງນີ້. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ມີແມ້ກະທັ້ງສອງ derailleurs ຫລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນກຸ່ມ ED9 - RD-M350 ທີ່ມີ clutch ແລະ RD-T350 ໂດຍບໍ່ມີການ. ອັນສຸດທ້າຍມີນໍ້າໜັກ 361 ກຣາມ, ເຊິ່ງຍັງໜັກກວ່າຄູ່ຂອງຕົນ 17 ກຣາມ. Derailleur ຫລັງຄວນຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ວາ derailleur ຫລັງທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, clutch ເຂົ້າໄປໃນການຫຼິ້ນ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກໍານົດໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າອັນໃດຈາກໄຟລ໌ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ. ສົມມຸດວ່າມັນຈະຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ Shimano's Shadow+ stabilizer ເຮັດ.
ເຄື່ອງປ່ຽນ ED9
ບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍຖາມປະກົດຂຶ້ນເມື່ອເບິ່ງຕົວປ່ຽນ. SL-M350-9R ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນໄດ້ເຖິງສາມ chainrings. ກ່ຽວກັບ flywheel, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ເກົ້າເທື່ອ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມແລະພາດສະຕິກແບບປົກກະຕິ, ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງມັນຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື.
ການປຽບທຽບ Tektro ED9 ແລະ Shimano Linkglide
ທຸກສິ່ງທີ່ພິຈາລະນາ, ກຸ່ມ ED9 ຂອງ Tektro ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈໃນທາງບວກ. ແນວຄວາມຄິດຂອງ cassette ທີ່ມີເກົ້າ sprockets ເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນ. ເນື່ອງຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີ, ທ່ານມີການຄັດເລືອກທີ່ເຫມາະສົມຂອງເກຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ ebike ມີພຽງແຕ່ຕ່ອງໂສ້ດຽວ.
Shimano, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, counters this with its Linkglide system for cassettes with ten and eleven sprockets. ມັນເກືອບບໍ່ແປກໃຈວ່າ cassette 11 ຄວາມໄວມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ cassette 9 ຄວາມໄວ. ການປຽບທຽບລະຫວ່າງເຄື່ອງສາຍ Linkglide 10 ຄວາມໄວ ແລະ 9 ຄວາມໄວ ED9 cassette ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນຫຼາຍ. ການ gradation ພາຍໃນການແກ້ໄຂ Shimano ແມ່ນ smoother, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນ Tektro ນໍາເອົາລະດັບຄວາມກວ້າງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການປີນຂຶ້ນ.
ຜູ້ຜະລິດທັງສອງແມ່ນອີງໃສ່ເຫຼັກກ້າສໍາລັບຫົວໃຈຂອງໄດ. ໃນແງ່ຂອງການບໍລິການແລະຄວາມເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຢູ່ໃນ par. ຢູ່ໃນແຜ່ນຊິມໂນ, ສາມເຫຼັ້ມນ້ອຍທີ່ສຸດສາມາດປ່ຽນແປງແຍກຕ່າງຫາກໄດ້.
Shimano ກັບວິທີການລວມຫຼາຍ
Shimano shoves ຕົວຂອງມັນເອງຢ່າງຊັດເຈນລ່ວງຫນ້າເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ນໍາຕະຫຼາດສະເຫນີລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດຖີບພິເສດສໍາລັບອົງປະກອບ Linkglide. ນີ້ເຮັດໃຫ້ derailleur ຫລັງແລະ cassette ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າປະສົມກົມກຽວກັນຫຼາຍ. Tektro ມີສູນໃນດ້ານສິນເຊື່ອໃນເລື່ອງນີ້.
ມີຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງແນວໃດໃນເງື່ອນໄຂຂອງອົງປະກອບການປ່ຽນແປງພິເສດໃນ ebikes?
ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຍັງມີຄໍາຖາມວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບ ebikes ທັງຫມົດບໍ? ມີສອງເຫດຜົນທີ່ດີສໍາລັບການນີ້.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການໂຫຼດສູງກວ່າບາງສ່ວນເມື່ອທຽບກັບລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີ e-drive. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ebike ມັກຈະມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 50 ສ່ວນຮ້ອຍຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບທໍາມະດາ. ມະຫາຊົນພິເສດນີ້ແມ່ນເລັ່ງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍທຸກຄົນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຢຸດຢູ່ໃນໂຫມດ turbo. ເຖິງແມ່ນຈາກລົດຍົນ, ເຈົ້າສາມາດເຫັນເສັ້ນທາງອາຍອາຍໃນສອງສາມແມັດທຳອິດເທົ່ານັ້ນ. ປະເພດຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານນີ້ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍຂອງມັນ.
ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນ inertia ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ebike ບາງຄົນໃນເວລາປ່ຽນເກຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າປ່ອຍໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ແລະບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນມັນພຽງພໍໂດຍການປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ໍາ. ແນ່ນອນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າແມ່ນເກີດຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ໃດທີ່ປ່ອຍໃຫ້ pedals spin ຖາວອນພຽງແຕ່ 50 ຫຼື 60 ຮອບຕໍ່ນາທີໃນການປີນຂຶ້ນຫ້າກິໂລແມັດຄວນຈະຮູ້ວ່າຕ່ອງໂສ້, chainring ແລະ sprocket ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໄລຍະນີ້. ບໍ່ມີເຫຼັກກ້າສາມາດທົນກັບສິ່ງນີ້ຕະຫຼອດໄປ.
ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາເປັນຂ່າວສານ