ຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ.

(1) ແຮງຈູງໃຈor

ມໍເຕີແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ເນື່ອງຈາກພະລັງງານທີ່ ຈຳ ກັດ ນຳ ມາຈາກລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ເປັນພາຫະນະທີ່ມີສະພາບອາກາດ, ລົດຈັກແມ່ນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະສາມາດຕ້ານທານກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ, ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ.

ມໍເຕີຖືກແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີທີ່ບໍ່ສາມາດແປງໄດ້ແລະມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງ. ມໍເຕີແປງແມ່ນຜະລິດຕະພັນດັ້ງເດີມທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ. ຄວນຈະເປັນມໍເຕີທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ. ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີສີຟ້າແມ່ນຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່, ປະສິດທິພາບໃນຊີວິດຂອງມັນແມ່ນດີກ່ວາມໍເຕີທີ່ໃຊ້ແປງ. ແຕ່ວົງຈອນຄວບຄຸມມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂື້ນແລະການກວດສອບຄວາມສູງອາຍຸຂອງສ່ວນປະກອບແມ່ນເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ເຖິງວ່າມໍເຕີມີອາຍຸຍືນ, ແຕ່ວົງຈອນຄວບຄຸມແມ່ນມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ສະນັ້ນ, ການຄັດເລືອກມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງເພື່ອຜ່ານການທົດສອບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ.

ມໍເຕີຖືກແບ່ງອອກເປັນປະເພດລໍ້, ປະເພດກາງແລະປະເພດຂັດໃນຮູບແບບສາຍສົ່ງຜົນຜະລິດ

ໂຄງສ້າງແບບງ່າຍດາຍປະເພດຂອງລໍ້, ຮູບລັກສະນະທີ່ດີ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນຂອງເພົາ, ຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ມໍເຕີ. ປະເພດມໍເຕີນີ້ແມ່ນທາງເລືອກ ສຳ ລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ໂຄງສ້າງປະເພດກາງມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫລາຍຂື້ນ, ແຕ່ແຮງກະຕຸ້ນຂອງມໍເຕີ້ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ມໍເຕີ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຍັງສາມາດເລືອກມໍເຕີນີ້ໄດ້.

ໂຄງສ້າງປະເພດການແຕກແຍກແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງລົດແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະລໍ້ເລື່ອນໃນມື້ຝົນ. ລົດຖີບໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ ສຳ ລັບລົດຈັກປະເພດນີ້.

ມໍເຕີໃນຄວາມໄວທີ່ແລ່ນໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ: ມໍເຕີຄວາມໄວຕໍ່າແລະໄລຍະໄກມໍເຕີໂດຍກົງແລະປະເພດເຄື່ອງຕັດຄວາມໄວສູງ; ອະດີດປະຫຍັດກ່ອງເກຍ, ສະນັ້ນມັນມີສຽງລົບກວນຕ່ ຳ, ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍແລະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ. ແຕ່ມັນ ໜັກ ກວ່າຍຸກສຸດທ້າຍ. ປະເພດລໍ້ຄວນຮັບຮອງເອົາການຂັບໂດຍກົງຄວາມໄວຕ່ ຳ, ໃນຂະນະທີ່ປະເພດກາງແມ່ນປະເພດເຄື່ອງຕັດຄວາມໄວສູງໂດຍທົ່ວໄປ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມີມໍເຕີຫລາຍປະເພດ, ເທົ່າທີ່ກະແສຫລັກ, ລົດຖີບໄຟຟ້າໃນຕະຫລາດໃນປະຈຸບັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີມໍເຕີມໍເຕີມໍເຕີແບບຖາວອນທີ່ຫາຍາກ, ແຜ່ນດິນໂລກແບບຖາວອນແມ່ເຫລັກ brushless dc, ແລະມໍເຕີມໍເຕີມໍເຕີມໍເຕີໂລກທີ່ຫາຍາກ. .

ໃນຂະບວນການຜະລິດຕົວຈິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ແປງຖູແຂ້ວເປັນມໍເຕີທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແຂ້ວຂອງເກຍມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ງ່າຍທີ່ຈະໃສ່, ແຕ່ພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່, ຄວາມສາມາດປີນພູທີ່ແຂງແຮງ. ມໍເຕີ dc ທີ່ບໍ່ສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຊ່ວຍປະຫຍັດບັນຫາຂອງການປ່ຽນແປງຖ່ານກາກບອນເປັນເວລາສອງຫລືສາມປີ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າໃນຂະບວນການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຮ້ອງຂໍແມ່ນສູງທີ່ສຸດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ໃນການປຽບທຽບ, ສຳ ລັບມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວນຈະຖືກແປງຄາບອນ, ມັນກໍ່ງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນຖ່ານກາກບອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຄວບຄຸມມໍເຕີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແລະມໍເຕີແລ່ນໄດ້ດີດ້ວຍຕົວຄູນຄວາມປອດໄພສູງ.

(2) ແບັດເຕີຣີ

ລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານທາງເຄມີ. ໃນປະຈຸບັນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກປິດໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ - ບໍ່ ນຳ ໃຊ້ແບັດເຕີຣີອາຊິດ - ເປັນກົດ ນຳ. ໝໍ້ ໄຟປ່ຽນໄປດ້ວຍການພັດທະນາເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ປະຈຸບັນມີແບດເຕີລີ່ນິກນິກນິກ, ແບດເຕີລີ່ ion lithium, ແບດເຕີລີ່ sodium nickel chloride, ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລກປ່ຽນທາດໂປຼຕີນແລະອື່ນໆ. ໃນປະຈຸບັນ, ການພັດທະນາຫ້ອງ ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟແລະ ໝໍ້ ອາລູມີນຽມທາງອາກາດ ກຳ ລັງປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ.

 

 

 

Nanotechnology ຈະເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຮ້ອນແຮງໃນສະຕະວັດ ໃໝ່. Qian xuesen ຄາດຄະເນໃນປີ 1991: ໂຄງປະກອບຂອງ nanometer ແລະລຸ່ມຈະເປັນຈຸດສຸມຂອງຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການພັດທະນາວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ແມ່ນການປະຕິວັດເຕັກໂນໂລຢີ, ສະນັ້ນ, ຈະເປັນການປະຕິວັດອຸດສາຫະ ກຳ ອື່ນໃນສະຕະວັດ 21st. ມັນສາມາດໃຊ້ nanoparticles ເປັນ anode ແລະ cathode ວັດສະດຸສໍາລັບແບດເຕີລີ່. ຖ້າ nanomaterials ຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບດເຕີລີ່, ການປະຕິບັດງານຂອງແບດເຕີຣີອາດຈະບັນລຸລະດັບໃຫມ່. ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຈະເປັນເປົ້າ ໝາຍ ໃນຕົ້ນສະຕະວັດນີ້, ແຕ່ວ່າເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດທີ່ສຸດແມ່ນ hydrogen. ແຕ່ hydrogen ມີບັນຫາໃນການເກັບຮັກສາ.

(3) ເຄື່ອງຊາດ

ໃນຖານະເປັນແບດເຕີລີ່ lead-acid ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຊາດແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າ ທຳ ອິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງສາກ ໝໍ້ ແປງໄຟແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຍ້ອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ປະຢັດໄຟ, ລາຄາຖືກແລະປະສິດທິພາບໃນການສາກໄຟຕ່ ຳ. ປະຈຸບັນເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງສາກແບດເຕີຣີ້ ac ແມ່ນປະມານ 200V, ແລະສຸດທ້າຍຜົນຜະລິດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີລີ່, ແລະຮູບແບບການສາກໄຟຂອງມັນ;

ປະການ ທຳ ອິດ, ການໄຫຼວຽນແບບຊົ່ວຄາວແລະການຊົດເຊີຍດ້ວຍການຄິດໄລ່ ກຳ ມະຈອນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນ; ສອງ, ປະຈຸບັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຄົງທີ່ເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການສາກໄຟເພື່ອໃຫ້ແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່. ເຄື່ອງສາກໄຟມີ ໜ້າ ທີ່ໃນການປ້ອງກັນວົງຈອນສັ້ນ, ຜົນຜະລິດເກີນຄວາມແຮງ, ການປ້ອງກັນເກີນ ກຳ ນົດແລະການປ້ອງກັນເກີນຄວາມໄວ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການຂອງແບັດເຕີຣີ.

ຍ້ອນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃນການສາກໄຟໄວໆນີ້, ແນວຄວາມຄິດຂອງການປະຕິບັດການສາກໄຟໄວທີ່ບໍ່ດີຂອງແບດເຕີລີ່ - ອາຊິດແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ. ຜົນການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີລີ່ ນຳ - ກົດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງສາມາດທົນຕໍ່ການສາກໄຟໄດ້ໄວ, ແລະການສາກໄຟຢ່າງໄວວາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຜົນດີຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຕໍ່ໄປອີກ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບັດເຕີລີ lithium ion ເປັນແບັດເຕີຣີທີ່ເຊື່ອງໄວ້ມີນໍ້າ, ອາຍຸຍືນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະຊາຊົນ.

 

 

 

 

 

 

(4)ການຄວບຄຸມ

ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມສັບສົນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫລາດແມ່ນໃຊ້ມໍເຕີ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ປະຊາຊົນສາມາດບັນລຸຫນ້າທີ່ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມ relay. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາຊົນກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້ານັບມື້ນັບສູງຂື້ນແລະສູງກວ່າເກົ່າ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມດິຈິຕອນກໍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນປະຈຸບັນ. ຕົວຄວບຄຸມສາມາດຮ່ວມມືກັບລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ, ກະແສໄຟຟ້າ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ປາຍຍອດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມສາມາດເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຄວບຄຸມໃນປະຈຸບັນ, ຜະລິດພະລັງງານທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ຈະບໍ່ ໄໝ້ ມໍເຕີ.

ຜູ້ຈັດການຝ່າຍບໍລິຫານມີສາມຮູບແບບ: ປະເພດອົງປະກອບຫ້ອງໂຖງ, ປະເພດໄຟຟ້າ ໃໝ່, ປະເພດ potentiometer, ເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າ ໃໝ່ ໃນປະຈຸບັນແມ່ນການເຮັດວຽກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ສະນັ້ນການ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນປະຈຸບັນ, ເຈົ້າຂອງຄວາມກວ້າງຂອງ ກຳ ມະຈອນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການພັດທະນາທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຂອງຜູ້ຄວບຄຸມລະບົບລົດຖີບທຸກລຸ້ນທີ່ມີຄວາມ ສຳ ເລັດຜົນເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນ e-bike ກ້າວເຂົ້າສູ່ສະ ໜາມ ເຕັກໂນໂລຢີເຕັກໂນໂລຢີສູງແບບດິຈິຕອນເປັນບາດກ້າວ ທຳ ອິດແລະຈະເປີດຕະຫຼາດທີ່ກວ້າງຂວາງໃຫ້ກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ.