Coronavirus ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອັງກິດກອດລົດຈັກໄຟຟ້າ

ລົດຈັກໄຟຟ້າ 1000 ຂອງແມ່ນກຽມພ້ອມທີ່ຈະຕີຖະ ໜົນ ອັງກິດພາຍໃນອາທິດທີ່ຈະມາເຖິງ, ຫລັງຈາກໂຣກລະບາດໄຂ້ເລືອດອອກໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທ້ອງຖິ່ນຈັດການກັບການຂົນສົ່ງປະເພດຕ່າງໆ.

ຫລາຍໆເມືອງແລະສະພາພື້ນເມືອງທົ່ວປະເທດອັງກິດ, Scotland ແລະ Wales ໄດ້ເຈລະຈາກັບບັນດາບໍລິສັດ scooter ໄຟຟ້າໃນບ້ານແລະຕ່າງປະເທດຍ້ອນເຫດຜົນທີ່ວ່າພະແນກຂົນສົ່ງ ລ້າງທາງ ສຳ ລັບແຜນການໃນໄລຍະລະດູຮ້ອນ. ການສອບເສັງແມ່ນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງວິທີການ Tees Valley ພາຍໃນທິດຕາເວັນອອກສຽງ ເໜືອ ແລະ Milton Keynes.

ໃນວັນພະຫັດ, West Midlands ຈະປະກາດກ່ຽວກັບໂຄງການທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແຕ່ວ່າ, ແຜນການທີ່ສຸດອາດຈະເຫັນລົດໃຫຍ່ 10,000 ຄັນຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຂອງ Birmingham, Coventry ແລະ Wolverhampton, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນການ ນຳ ສົ່ງລົດຈັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່ເມືອງໃດໃນໂລກນີ້.

ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນເວລາສັ້ນໆ. ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໄປຈາກຫອຍຫອຍພາຍໃນອັງກິດໃນການໂອນເງິນຢ່າງໄວວາ,”

ທ່ານ Philip Ellis, ຫົວ ໜ້າ ລັດຖະບານຂອງບໍລິສັດ Beryl, ຜູ້ປະຕິບັດການແບ່ງປັນລົດຖີບທີ່ອາດຈະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າມັນຈະເປັນການເຕີບໂຕທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.

ການທົດລອງ West Midlands ອາດຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍ Voi, ນັກແລ່ນ scooter ຊູແອັດເລີ່ມຕົ້ນ. ທ່ານ Fredrik Hjelm, ຫົວ ໜ້າ ລັດຖະບານຂອງ Voi ກ່າວວ່າສັນຍາດັ່ງກ່າວແມ່ນ "ສັນຍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນທົ່ວໂລກ".

ພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍຄັນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເປີດຕົວໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ທ່ານກ່າວວ່າ“ ໃນ Birmingham ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຫລາຍຮ້ອຍຄົນຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງເປັນການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ແທ້ຈິງ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມການປະກາດໃຊ້ທີ່ລື່ນເລີງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວິທີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະຕິບັດການແລ່ນລົດ scooter ຂ້າມຊາດຄືກັນກັບ Lime, Hen, Tier ແລະ Voi, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຄຶດຂອງຄູ່ແຂ່ງຫຼ້າສຸດຂອງອັງກິດ, ກຳ ລັງຂຸ້ນຂ້ຽວຕໍ່ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບໃນທີ່ສຸດ, ການໂຕ້ຖຽງທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮູບລັກສະນະຂອງລົດໃນຕົວເມືອງຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ບໍລິສັດ scooter ແມ່ນ ກຳ ລັງເບິງຕົນເອງເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມເປັນໄປໄດ້. "ເປີດຕົວບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້, ມີສ່ວນປະກອບຂອງປະຊາຊົນທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ມີຄວາມມ່ວນກັບມັນ. . . ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້, "ທ່ານ Ellis ກ່າວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທ່ານເຊື່ອວ່າລະບົບອັງກິດໃຫ້ ອຳ ນາດການປົກຄອງພື້ນເມືອງ“ ມີການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍ” ກ່ວາບ່ອນອື່ນ, ຍ້ອນຜົນຂອງການລັກລົດຈັກທີ່ເປັນຂອງເອກະຊົນແມ່ນບໍ່ມີກົດ ໝາຍ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານເປັນຜູ້ປະຕິບັດງານໄດ້ສົມທົບກັບ ອຳ ນາດການປົກຄອງເຂດ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດປະຕິບັດລົດຈັກຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້."

ທ່ານ Hjelm ກ່າວວ່າ, "ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນຈະເປັນການຈັດການພິເສດທີ່ມີກົດລະບຽບສູງກວ່າຕະຫຼາດອື່ນໆໃນເອີຣົບ," ທີ່ທ່ານໂຈຊົວກ່າວວ່າ, ລົດເກັງແມ່ນຢູ່ໃນ 45 ເມືອງທົ່ວທະວີບ.

ຄວາມຫວັງຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອັງກິດແມ່ນວ່າລົດເກັງອີເລັກໂທຣນິກຈະຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນພິເສດສາມາດກັບຄືນສູ່ບ່ອນເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍການຕ້ອງຂີ່ລົດໄຟແລະລົດເມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ່ຽງຕໍ່ Covid-19 ຕິດເຊື້ອ, ແລະລວມທັງການແອອັດໃນຖະ ໜົນ ຫຼືການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດໂດຍລົດຍົນ.

ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ເປັນບ້າທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ປາຣີ, ຜູ້ປະກອບການ 10 ຄົນໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອແບ່ງປັນຕະຫຼາດ, ແລະການຕໍ່ສູ້ກັນແລະກັນຈົນກວ່າຈະເສຍຊີວິດ

ໂຄງການ West Midlands ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ ພາຍໃນປະເທດອັງກິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບລາງວັນແກ່ຜູ້ສະ ໜອງ ສິນຄ້າ ໜຶ່ງ ດຽວ, ເຊິ່ງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕະຫຼາດອັງກິດແລະບັນດາເມືອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວໂລກເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ຂອງບໍລິສັດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນບາງຄັ້ງ.

ທ່ານ Patrick Studener, ຫົວ ໜ້າ ເອີຣົບ, ສູນກາງຕາເວັນອອກແລະອາຟຣິກກາ ສຳ ລັບ Hen, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ບຸກເບີກການແບ່ງປັນລົດ scooter ຢູ່ລັດ California ໃນປີ 2017. "ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄິດວ່າ [ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນ ໄດ້ສອນຫຼາຍຢ່າງ. "

ທ່ານ Hodgins, ເຊິ່ງບໍລິສັດ Ginger ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການ ທຳ ອິດຂອງອັງກິດ, ພາຍໃນພື້ນທີ່ Tees Valley ທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງ ເໜືອ, ກ່າວວ່າທ່ານມີສ່ວນຮ່ວມວ່າ "ອຳ ນາດການປົກຄອງພື້ນເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄປຫາຜູ້ສະ ໜອງ ສິນຄ້າຄົນດຽວ," gamers ເພື່ອຂະຫຍາຍ.

"ບັນຫາແມ່ນ, ທຸລະກິດອັງກິດແມ່ນບໍ່ມີການເປີດໃຫ້ ເໝາະ ສົມດຽວນີ້. ເຂດ Silicon Valley ແລະຜູ້ສະ ໜອງ ເອີຣົບໄດ້ມີການເລີ່ມຕົ້ນສອງປີແລ້ວ,”

ທ່ານ Ellis ຂອງທ່ານ Beryl ໄດ້ກ່າວເຖິງການທົດລອງເບື້ອງຕົ້ນ 12 ເດືອນ, ປະສົມກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງລັດຖະບານກາງໃນທີ່ສຸດຈະຊ່ວຍໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ໄລຍະຍາວເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບບໍລິສັດຂະ ໜາດ ນ້ອຍເພື່ອແຂ່ງຂັນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມີ ໜຶ່ງ ຫລືສອງເມືອງທີ່ພວກເຮົາເລືອກທີ່ຈະບໍ່ສະ ໝັກ ເປັນຜົນມາຈາກຂອບເຂດຂອງເງິນທຶນທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ວຽກນັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ດີເກີນໄປ ສຳ ລັບສັນຍາ 12 ເດືອນ,"

ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່, ຜູ້ແຂ່ງຂັນມີຄວາມຮຸນແຮງ. ທ່ານ Hjelm ກ່າວວ່າບໍລິສັດໃຫຍ່ຫຼາຍສິບບໍລິສັດໄດ້ເຮັດສັນຍາສັນຍາ West Midlands ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາມັນໄດ້ມອບໃຫ້ Voi.

"ໃນທີ່ສຸດພວກເຂົານິຍົມທີ່ສຸດທີ່ມີຜູ້ສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດເພື່ອເອົາ ຕຳ ແໜ່ງ ຢ່າງເລິກເຊິ່ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່," ລາວກ່າວ. "ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ເປັນບ້າທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ປາຣີ, ຜູ້ປະກອບການ 10 ຄົນໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອແບ່ງປັນຕະຫລາດ, ແລະຕໍ່ສູ້ກັນແລະກັນຈົນກວ່າຈະຕາຍ. . . ບໍ່ມີໃຜຫາເງິນລ້ຽງຊີບ.”

ປາຣີໄດ້ຖືກເຫັນເພາະວ່າເປັນຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ນະຄອນຫຼວງຂອງຝຣັ່ງບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້ ອອກໃບອະນຸຍາດ ເຖິງ Lime ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Silicon Valley, Tier Mobility ຂອງເຢຍລະມັນແລະ Dott ຜູ້ປະກອບການຝຣັ່ງພື້ນເມືອງພາຍໃນຄວາມຫວັງທີ່ຈະ ນຳ ເອົາລົດເມທີ່ ກຳ ລັງປະສົບກັບລົດໃຫຍ່ຫລາຍກວ່າ 20,000 ຄັນ.

ສະພາທົ່ວປະເທດອັງກິດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຜູ້ປະຕິບັດງານ, ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການສອນຈາກຄວາມຜິດພາດເຫລົ່ານີ້.

ທ່ານ Lawrence Leuschner, ຫົວ ໜ້າ ລັດຖະບານຂອງບໍລິສັດ Tier ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງເບີລິນກ່າວວ່າທຸລະກິດດັ່ງກ່າວມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ເກີນກວ່າຕອນນີ້ 12 ເດືອນຫຼືສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. “ ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເປີດໂຕລົດໃຫຍ່ທີ່ສູງກວ່າ ຈຳ ນວນຫລາຍ. ພວກເຮົາດີກ່ຽວກັບ geofencing, ເຂດຈອດລົດທີ່ບັງຄັບແລະຄວາມປອດໄພ,” ລາວກ່າວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຜ່ອນຄາຍຄວາມຢ້ານກົວຂອງນັກໂຄສະນາຮັກສາຄວາມປອດໄພຫຼາຍຄົນ.

ສະຖາບັນແຫ່ງຊາດຕາບອດ ສຳ ລັບບຸກຄົນຕາບອດໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຄະນະ ກຳ ມະການຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງໃນເດືອນກໍລະກົດວ່າມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໄປຕະຫຼາດໂດຍມີການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບ "ຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງ" ຕໍ່ພະລັງງານຂອງຄົນຕາບອດແລະບາງສ່ວນທີ່ເບິ່ງເຫັນບາງສ່ວນໃນການເຄື່ອນໄຫວ ອ້ອມຮອບດ້ວຍຄວາມປອດໄພ, ດ້ວຍການຂີ່ລົດຈັກແລ່ນຂ້າມຖະ ໜົນ.

Eleanor Thompson, ຫົວ ໜ້າ ຄຸ້ມຄອງບໍລິສັດ RNIB ກ່າວວ່າ“ ລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນມີບັນຫາພິເສດ ສຳ ລັບຄົນຕາບອດຫລືຄົນທີ່ເບິ່ງເຫັນບາງສ່ວນໃນການເບິ່ງແລະຟັງ. ລົດຄັນນີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 15.5mph ແລະອາດຈະ ໜັກ, ສະນັ້ນພວກເຮົາມີບັນຫາຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບຄວາມອັນຕະລາຍຂອງການປະທະກັບຄົນຕາບອດຫລືຄົນຍ່າງໃນສາຍຕາ.

Dwelling Streets, ອົງການການກຸສົນຂອງອັງກິດທີ່ປຸກລະດົມການຍ່າງ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງເວົ້າວ່າມັນມີຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ. ທ່ານ Tanya Braun, ຫົວ ໜ້າ ຄຸ້ມຄອງທີ່ຖະ ໜົນ Dwelling Streets ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ຄິດວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ." "ພວກເຮົາມີສ່ວນຮ່ວມວ່າໃນຂອບເຂດຖະ ໜົນ ທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ຢ່າງ ເໝາະ ສົມ, ບຸກຄົນຈະເຫັນວ່າຕົວທ່ານເອງຂີ່ລົດໂດຍສານ."

ເລື່ອງເລົ່າຕົ້ນໆຈາກນັກບິນ Gingerer ໃນ Teeside ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍບັນຫາເຫລົ່ານີ້. ລູກຄ້າ ໜຸ່ມ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ພະຍາຍາມເດີນທາງດ້ວຍລົດຈິບເກີຂອງ Ginger ໃນເສັ້ນທາງລົດເຂັນແລະລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ທ່ານ Hodgins ກ່າວວ່າ "ມັນມີຜົນປະໂຫຍດແລະການຫຼຸດລົງຂອງການໄປກ່ອນ". "ທ່ານໄດ້ຮັບຈໍານວນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຮັບຜິດຊອບ." ພາຍໃນອາທິດຕໍ່ມາ, ລາວໄດ້ກ່າວວ່າຂອບເຂດຂອງການສໍ້ລາດບັງຫຼວງແມ່ນ "ຕໍ່າ".