ສະພາ DC ເພື່ອຊັ່ງນໍ້າ ໜັກ ນິຕິ ກຳ ຕື່ມອີກເພື່ອຄວບຄຸມການ ນຳ ໃຊ້ລົດ scooter ໃນເມືອງແລະຂໍ້ມູນ DDOT

ກົດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ, ນຳ ພາໂດຍສະມາຊິກສະພາທ່ານນາງ Mary M. Cheh (D-Ward 3), ສ້າງກົດລະບຽບ ໃໝ່ ແລະເພີ່ມເຕີມບາງຂໍ້ທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ແລ້ວ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ປະກອບການແລະຄາດວ່າຈະມີການ ນຳ ໃຊ້ໂດຍສະພາໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ.

ໃບເກັບເງິນແມ່ນຮູບແບບທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ເຊິ່ງໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີກາຍນີ້ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍ່ນິຍົມໃນເວລາກາງຄືນ ສຳ ລັບມື້ທີ່ໃຊ້ scooter. ຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ປະກອບການຄັດຄ້ານ, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນກົດ ໝາຍ ສະບັບປັບປຸງ.

Cheh ຄາດວ່ານາງອາດຈະມີຄະແນນສຽງທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບກົດ ໝາຍ ທີ່ຈະຂ້າມປີນີ້ແລະກ່າວວ່າມັນຄວນຈະສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງບໍລິສັດ. ນາງໄດ້ກ່າວວ່າຂໍ້ສະ ເໜີ ສົມດຸນໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງນະວັດຕະ ກຳ ການເຄື່ອນທີ່, ຄວາມຍືນຍົງແລະຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ການສະ ໜອງ ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານມີການລັອກ ໜ້າ ທີ່ແກ້ໄຂບັນດາ ຄຳ ຮ້ອງທຸກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຈັກທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ຂ້າງໃນແລະເປີດເປັນອັນຕະລາຍ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງແລະຄົນພິການ.

“ ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ ຈຳ ເປັນ,” Cheh ກ່າວ. "ແລະມັນແມ່ນເພື່ອຄວາມປອດໄພ."

ມັນແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການນັ້ນ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະເປັນການຄັດຄ້ານທີ່ສຸດ. ການຄ້າໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບມາດຕະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເມືອງຕ່າງໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນ Chicago, San Francisco ແລະ Denver.

ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທຸລະກິດກ່າວວ່າເມືອງຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງບ່ອນຈອດລົດເພື່ອຮອງຮັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງການ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບໃນບັນຊີຂອງໂລກລະບາດນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າລົດ scooter. ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້ພວກເຂົາເວົ້າວ່ານັກຂີ່ລົດບໍ່ສົນໃຈກັບສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນແລະສັງເກດເບິ່ງສິ່ງເຫລົ່ານີ້.

ທ່ານນາງ Natalie Sawyer, ໂຄສົກຂອງບໍລິສັດ Fowl ກ່າວວ່າ“ ບໍ່ມີຫຼັກຖານໃດໆທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການລັອກນັ້ນປັບປຸງການປະຕິບັດຕາມບ່ອນຈອດລົດຢ່າງມີຄວາມ ໝາຍ. ນາງໄດ້ກ່າວເຖິງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການລັອກໃນ Denver ຍົກສູງປະຕິບັດຕາມພຽງແຕ່ 2 ເຖິງ XNUMX% ຕະຫຼອດການປະຕິບັດງານແລະວ່າມັນສາມາດຈ່າຍໄດ້ໃນການ ນຳ ໄປສູ່ DC ໃນສະພາບທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບ່ອນຈອດລົດ scooter ແລະລົດຖີບແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

ອີງໃສ່ພະແນກຄົມມະນາຄົມເມືອງ, ມີລົດຖີບ 5,000 ຄັນທົ່ວເມືອງແລະມີລົດຖີບແລະລົດຈັກ scooter 80 ຄັນ.

ບັນດາບໍລິສັດ Scooter ຍັງໄດ້ສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນຕື່ມອີກວ່າການສະ ໜອງ ດັ່ງກ່າວຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕາມຮອຍທາງຫລັງຂອງພວກເຂົາ. ບໍລິສັດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກ່າວວ່າ, ການ ໝູນ ໃຊ້ລົດຈັກຄືນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກລັອກສາມາດເພີ່ມມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂດລາ {}}. ແລະຄ່າ ທຳ ນຽມດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດ scooter ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ coronavirus. ນັກຫຼີ້ນຫລັກທີ່ປຽບທຽບກັບ Lime, Fowl ແລະ Lyft ໄດ້ມີການຢຸດວຽກໃນເດືອນລ້າສຸດແລະການປະຕິບັດງານຫຼຸດລົງຕະຫຼອດອາເມລິກາ.

ບາງບໍລິສັດໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາອາດຈະຂໍໃຫ້ສະພາຊັກຊ້າການພິຈາລະນາໃບເກັບເງິນ, ເນື່ອງຈາກສະຖານະການການລະບາດ.

ທ່ານ Sawyer ກ່າວວ່າ“ ລວມທັງການບັງຄັບໃຊ້ການບັງຄັບໃຊ້ກົດ ໝາຍ ນີ້ແມ່ນມາຮອດເວລາທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມທີ່ຈະພິຈາລະນາທຸກໆອົງປະກອບທີ່ກົງກັນຂ້າມທີ່ເກີດຂື້ນ,”.

ທ່ານ Robert Gardner, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຄວາມ ສຳ ພັນຂອງປະທານາທິບໍດີຂອງ Lime ສຳ ລັບເຂດວໍຊິງຕັນ, ກ່າວວ່າມາດຕະການດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ລົດ scooter ເປັນສິ່ງດຽວ.

ທ່ານ Gardner ກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະພາໃຫ້ລົດທີ່ມັກຫລາຍທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ DC ໄດ້ເຫັນມາເປັນເວລາຫລາຍປີກັບລະບຽບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການໃຊ້ມັນ,"

Cheh ກ່າວວ່າໃບເກັບເງິນຂອງນາງບໍ່ແມ່ນຮ່າງຮ່າງແລະຈະມີການປ່ຽນແປງ. ຖ້າຂໍ້ສະ ເໜີ ດັ່ງກ່າວຜ່ານໄປ, ກົນໄກລັອກ - ກົນຕ້ອງມີການຕົກລົງຕໍ່ໄປ.

DDOT, ເຊິ່ງຄວບຄຸມບໍລິສັດ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງແນວທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດ scooter ກວດກາ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ Cheh ກ່າວວ່າ ໜ່ວຍ ງານກົດ ໝາຍ ຂອງນາງຕ້ອງການຕົວ ກຳ ນົດແລະເຮັດໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ scooter ພາຍໃນຕົວເມືອງມີຄວາມປອດໄພກວ່າ.

ກົດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວຈະ ກຳ ນົດ ອຳ ນາດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກອົງການ ສຳ ລັບ DDOT ເພື່ອຈັດການໂຄງການທີ່ບໍ່ມີຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງລວມມີລົດຈັກ, ລົດຖີບແລະລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ. ມັນອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ DDOT ຄົ້ນຫາ ຄຳ ແນະ ນຳ ພິເສດ.

ມັນອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດ DDOT ວາງປ້າຍຫລືປ້າຍລົດທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນເມືອງວິສາຫະກິດສູນກາງແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກ່ຽວກັບການຫ້າມໃນການຕໍ່ຕ້ານການຂັບຂີ່ລົດຢູ່ທາງຂ້າງໃນເມືອງນັ້ນ.

ປີສຸດທ້າຍ, DDOT ໄດ້ກ່າວເຖິງການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບຮູບແບບຂອງໃບເກັບເງິນທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍກ່າວວ່າໃນບັນດາຂໍ້ ກຳ ນົດໄດ້ມີການ ກຳ ນົດຫຼາຍເກີນໄປແລະຈະສະແດງອອກຢ່າງເຄັ່ງຄັດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ບໍລິສັດໄດ້ລະບຸວ່າມັນໄດ້ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກກັບສະພາເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍກົດ ໝາຍ.

ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງໃບເກັບເງິນສະບັບປັບປຸງ, ບໍລິສັດສາມາດ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເຮືອຢ່າງນ້ອຍ 3% ຂອງທຸກໆ ໜ່ວຍ ຂອງ 5 ເມືອງ, ໃນລະຫວ່າງ 6 - 500 ໂມງເຊົ້າ, ແລະສາມາດຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເອົາລົດ scooter ໄປພາຍໃນ XNUMX ຟຸດຂອງປະຖົມ, ສູນກາງຫລືມັດທະຍົມຕອນປາຍ. ຫຼັກການດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການປະຕິບັດການຂີ່ລົດຖີບແບບບໍ່ມີສາຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວກໍ່ຈະຖືກປັບ ໃໝ ຕໍ່ຜູ້ລະເມີດຂອງພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ: ຜູ້ຂີ່ລົດຈັກເຮັດວຽກໃຫ້ເຊົ່າລົດ scooter ຫຼືລົດຖີບອີເມວໃນຂະນະທີ່ເມົາເຫຼົ້າຫຼືຢາກໍ່ອາດຈະປະເຊີນກັບຜົນປະໂຫຍດສູງເຖິງ 150 ໂດລາ; ຜູ້ໃດກໍ່ຕາມທີ່ຖືກຄົ້ນພົບວ່າເປັນການລົບກວນກັບຫົວ ໜ່ວຍ ຕ່າງໆຈະປະເຊີນກັບການລົງໂທດ $ 125.

ບັນດາຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໃບເກັບເງິນ:

●ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເບິ່ງແຍງປະລິມານທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າບໍລິການຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ ສຳ ລັບສະມາຊິກສາທາລະນະທົ່ວໄປໃຫ້ລາຍງານການລັກລົດຈັກທີ່ຈອດໂດຍບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຮ້ອງທຸກ.

●ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສະ ໜອງ ບົດຮຽນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າໃຫ້ກັບການແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບວິທີການປະສົບການທີ່ປອດໄພ.

●ການ ກຳ ນົດຄວາມໄວລົດຖີບ e-bike ຈຳ ກັດຢູ່ທີ່ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

●ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເປີດຕົວເຮືອ, ການເດີນທາງແລະຄວາມຮູ້ວິພາກວິຈານໃຫ້ແກ່ DDOT.

ເຈັດບໍລິສັດເຮັດວຽກລົດຈັກພາຍໃນເມືອງ: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip ແລະ Spin. ລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກສອງຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກ: Helbiz ແລະ Bounce ເຊິ່ງຢູ່ໃຕ້ຄັນຮົ່ມ Lime.

ຂໍ້ແນະ ນຳ ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນກົດລະບຽບກົດລະບຽບຂອງ DDOT ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປີສຸດທ້າຍ, ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດໄດ້ເປີດໂປແກຼມພິເສດຕະຫຼອດໄປ ສຳ ລັບລົດຈັກແລະລົດຖີບທີ່ບໍ່ໃສ່ກະເປົາ. ຕົວເມືອງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄ່າບໍລິການ ສຳ ລັບຜູ້ປະຕິບັດງານແລະຮັກສາມູນຄ່າຕ່າງໆຂອງບໍລິສັດທຸກໆບໍລິສັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້.

ທຸລະກິດໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ມີພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 7,000 ລົດຈັກປະສົມ; ໃບອະນຸຍາດລົດຈັກປະມານ 4,000 ຄັນ. ໃນຕົ້ນປີນີ້, ເມື່ອເມືອງຈັດການແຜ່ລະບາດ, DDOT ໄດ້ຢຸດຊົ່ວຄາວແຜນການທີ່ຈະຂະຫຍາຍເຮືອບິນ scooter.

ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Scooter ສອບຖາມຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງກົດ ໝາຍ, ໂດຍອ້າງເຖິງການຕິດຕາມກວດກາຂອງ DDOT ນອກ ເໜືອ ຈາກການຫຼຸດລົງພາຍໃນ ຄຳ ຮ້ອງທຸກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໜ່ວຍ ງານຕ່າງໆເມື່ອປຽບທຽບກັບມື້ ທຳ ອິດຂອງການມາຮອດຂອງພວກເຂົາ, ໃນທ້າຍປີ 2017 ແລະຕົ້ນປີ 2018. ລົດຈັກແລະລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໄດ້ ນຳ ມາເຊິ່ງ ຄວາມອຸກອັ່ງໃຈຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ພ້ອມດ້ວຍ ໜ່ວຍ ງານຕ່າງໆໄດ້ປະໄວ້ບໍລິສັດມີຄວາມປອດໄພ, ຂີ່ສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຄວນແລະເປັນອັນຕະລາຍແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງ.

ຜູ້ ນຳ ດ້ານການຂົນສົ່ງແລະການຄ້າໃນເມືອງເວົ້າວ່າການຮ້ອງທຸກໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າລົດສອງລໍ້ໄດ້ປ່ຽນເປັນຄົນທີ່ຮູ້ຈັກພິເສດພາຍໃນລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງ.