ເຮືອຮ້ອນ
ທ່ານຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງແລະແປງລົດຈັກ
ການປຽບທຽບຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີສີແລະບໍ່ມີແປງ
ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຫຼັກການໄຟຟ້າລະຫວ່າງມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະມໍເຕີທີ່ບໍ່ສາມາດແປງໄດ້: ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີດອກເບັ້ຍໃຊ້ USES ກາກບອນແລະເຄື່ອງເຮັດສັນຍານເພື່ອປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກຕັດເຄື່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ໃຊ້ USES ອົງປະກອບຫ້ອງໂຖງເພື່ອໃຫ້ ສຳ ເລັດການປ້ອນເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມ.
ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແປງແລະບໍ່ມີແປງມີຫຼັກການໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໂຄງສ້າງພາຍໃນ. ສຳ ລັບມໍເຕີສູນກາງ, ຮູບແບບຜົນຜະລິດຂອງແຮງບິດມໍເຕີ (ບໍ່ວ່າມັນຈະຖືກຕັດໂດຍເຄື່ອງປັບເກຍ) ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງມັນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໂຄງສ້າງກົນຈັກ 1. ທົ່ວໄປຂອງມໍເຕີແປງຄວາມໄວສູງທົ່ວໄປ. ມໍເຕີປະເພດສູນກາງປະກອບດ້ວຍ ໝໍ້ ແປງຄວາມໄວສູງ, ຊຸດເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນ, ເຄື່ອງຕັດຮ່ອງ, ຝາປິດສູນແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ລົດເກຍແລະຄວາມໄວສູງຂອງເກຍມໍເຕີເປັນຂອງມໍເຕີມໍເຕີພາຍໃນ.
2, ໂຄງສ້າງກົນຈັກກົນຈັກຄວາມໄວຕ່ ຳ ທົ່ວໄປ. ມໍເຕີປະເພດແບບ hub ນີ້ປະກອບດ້ວຍແປງຄາບອນ, ຕົວປ່ຽນໄລຍະ, ມໍເຕີມໍເຕີ, ມໍເຕີມໍເຕີ, ເພົາມໍເຕີ, ຝາປິດມໍເຕີ, ສ່ວນເກິດແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ມໍເຕີສູນກາງທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າເປັນຂອງມໍເຕີ rotor ນອກ.
3. ໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວສູງທົ່ວໄປ. ມໍເຕີປະເພດສູນກາງປະກອບດ້ວຍ ໝໍ້ ແປງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ໝໍ້ ແປງດາວເຄາະຂັດ, ດາວຄ້າງເກີນ, ຝາປິດຜົນຜະລິດ, ຝາປິດທ້າຍ, ທີ່ຢູ່ອາໃສສູນກາງແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ມໍເຕີສູນກາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ບໍ່ທັນແຕກເປັນຂອງມໍເຕີມໍເຕີພາຍໃນ.
ໂຄງປະກອບກົນຈັກ 4 ຂອງມໍເຕີທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າ. ມໍເຕີປະເພດສູນກາງແມ່ນປະກອບດ້ວຍມໍເຕີມໍເຕີ, ມໍເຕີມໍເຕີ, ເພົາມໍເຕີ, ຝາປິດມໍເຕີ, ສ່ວນເກິດແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ມໍເຕີປະເພດເກຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະລົດເກຍເກຍເປັນຂອງມໍເຕີ rotor ນອກ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ
ມໍເຕີແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ ໝູນ ວຽນແມ່ນຜະລິດຈາກກະແສໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນ (stator winding) ແລະໃຊ້ ສຳ ລັບກະໂລ່ງກະຕ່າປິດກະດານອະລູມິນຽມເພື່ອປະກອບເປັນແຮງບິດ ໝູນ ວຽນໄຟຟ້າ. ອີງຕາມແຫລ່ງພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແມ່ນແບ່ງອອກເປັນມໍເຕີມໍເຕີແລະມໍເຕີມໍເຕີ. ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນລະບົບໄຟຟ້າແມ່ນມໍເຕີມໍເຕີ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນມໍເຕີທີ່ມີການປະສົມປະສານຫຼືມໍເຕີມໍເຕີ (ຄວາມໄວຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ stator ແລະຄວາມໄວ ໝູນ ວຽນຂອງມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຮັກສາຄວາມໄວ synchronous). ມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ stator ແລະ rotor, ແລະທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວແຮງຂອງສາຍໄຟໃນສາຍແມ່ເຫຼັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທິດທາງຂອງກະແສໄຟຟ້າແລະທິດທາງຂອງສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກ (ທິດທາງຂອງແມ່ເຫລັກ). ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກເທິງແຮງຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ການຫມູນວຽນຂອງມໍເຕີ.
ລັກສະນະຕົ້ນຕໍ
ມໍເຕີ Dc Brushless ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພາະວ່າມັນມີຂໍ້ດີສອງຢ່າງຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ DC ແບບດັ້ງເດີມທີ່ບໍ່ມີແປງ.
(1) ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ບໍ່ມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ. ໃນ ໝໍ້ ແປງລົດ dc, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສູງກວ່າ, ແປງແລະເຄື່ອງບິນໃນການຂັບຂີ່ໄວກວ່າເກົ່າ, ວຽກງານທົ່ວໄປປະມານ 1000 ຊົ່ວໂມງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງແປງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງເທັກນິກຂອງກ່ອງເກຍຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນຫາການຫລໍ່ລື່ນຂອງເກຍສົ່ງໄຟເຊິ່ງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ຂອງໂຄງການແປງໃນປະຈຸບັນ. ສະນັ້ນມີສິ່ງລົບກວນກ່ຽວກັບມໍເຕີ, ປະສິດທິພາບຕ່ ຳ, ງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດບັນຫາເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ສະນັ້ນຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ສາມາດແປງໄດ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
(2) ປະສິດທິພາບສູງແລະປະຫຍັດພະລັງງານ. ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີມໍເຕີທີ່ບໍ່ສາມາດແປງໄດ້ສາມາດສູງກ່ວາ 85% ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມຄຽດຂອງການຕັດທາງກົນຈັກ, ການບໍລິໂພກກ່ອງເກຍແລະການສູນເສຍວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພິຈາລະນາເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນການອອກແບບຕົວຈິງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ວັດຖຸ, ການອອກແບບທົ່ວໄປແມ່ນ 76%. ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ້ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຍ້ອນການບໍລິໂພກເກຍແລະເກຍທີ່ລ້າເກີນໄປແມ່ນປົກກະຕິປະມານ 70%.
ຄວາມຜິດທົ່ວໄປ
ຂໍ້ບົກພ່ອງທົ່ວໄປທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກແປງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກກວດສອບຈາກສ່ວນປະກອບສາມຢ່າງຂອງມັນ. ເມື່ອສະຖານທີ່ເກີດຄວາມຜິດບໍ່ຊັດເຈນ, ຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາກ່ອນ, ຕິດຕາມດ້ວຍເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ, ແລະສຸດທ້າຍກວດເບິ່ງວົງຈອນຄວບຄຸມຂັບ. ໃນຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີ, ອາດຈະປາກົດ
ບັນຫາແມ່ນ: ກ, ມໍເຕີຕິດຕໍ່ລົມບໍ່ດີ, ຫັກຫລືວົງຈອນສັ້ນ. ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີບໍ່ລ້ຽວ; ມໍເຕີສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນບາງ ຕຳ ແໜ່ງ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໃນບາງ ຕຳ ແໜ່ງ; ມໍເຕີຂາດຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ. B. demagnetization ຂອງເສົາແມ່ເຫຼັກຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຈະເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຂອງມໍເຕີມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢ່າງແນ່ນອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວໃນການໂຫຼດບໍ່ສູງແລະກະແສໄຟຟ້າໃຫຍ່. ໃນເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ, ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນການ ທຳ ລາຍອົງປະກອບຂອງຫ້ອງໂຖງ, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ການປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ, ຈະເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຮ້າຍແຮງຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີບໍ່ເຄື່ອນ ເໜັງ ຫລືສັ່ນສະເທືອນແລະກັບມາໃນຈຸດໃດ ໜຶ່ງ. transistor ພະລັງງານແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນວົງຈອນຄວບຄຸມການຂັບ, ນັ້ນແມ່ນຕົວສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນການໂຫຼດໄລຍະຍາວ, overvoltage ຫຼືວົງຈອນສັ້ນ. ສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການວິເຄາະງ່າຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າ, ໃນການປະຕິບັດງານຕົວຈິງຂອງມໍເຕີຈະມີຫຼາຍບັນຫາ, ຜູ້ກວດກາຄວນເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໃຈສະຖານະການຢ່າງແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍພະລັງງານແບບສຸ່ມ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ ກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງມໍເຕີ.
