ເຮືອຮ້ອນ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນອຸປະກອນຄວບຄຸມຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ແລ່ນ, ລ່ວງ ໜ້າ ແລະຖອຍຫຼັງ, ຄວາມໄວ, ຢຸດແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ. ມັນຄ້າຍຄືກັບສະ ໝອງ ຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າແລະສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງດອກໄຟຟ້າ. ປັດຈຸບັນ, ລົດຖີບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລົດຖີບໄຟຟ້າ, ລົດຈັກໄຟຟ້າສອງລໍ້, ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ລົດຈັກໄຟຟ້າສາມລໍ້, ລົດໄຟຟ້າ XNUMX ລໍ້, ລົດແບັດເຕີຣີແລະອື່ນໆ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຫະນະໄຟຟ້າກໍ່ຍ້ອນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນ.
ໄຟຟ້າ bike ຕົວຄວບຄຸມຈາກໂຄງສ້າງຂອງສອງ, ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າມັນແຍກແລະເຊື່ອມໂຍງ.
- ການແຍກ: ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການແຍກຕ່າງຫາກ ໝາຍ ເຖິງການແຍກຕົວຂອງຕົວຄວບຄຸມແລະສ່ວນການສະແດງ. ດ້ານຫລັງແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງມືຈັບ, ແລະຮ່າງກາຍຄວບຄຸມໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຕູ້ລົດຫຼືຕູ້ໄຟຟ້າ, ບໍ່ໄດ້ ສຳ ຜັດກັບພາຍນອກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ໄລຍະຫ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມແລະການສະ ໜອງ ພະລັງງານແລະມໍເຕີແມ່ນສັ້ນລົງ, ແລະຮູບລັກສະນະຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດແມ່ນງ່າຍດາຍ.
- All-in-one: ສ່ວນຄວບຄຸມແລະສ່ວນຂອງຈໍສະແດງຜົນຖືກລວມເຂົ້າໄປໃນກ່ອງພາດສະຕິກພິເສດທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ກ່ອງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງແຖບຈັບ. ມີຮູນ້ອຍໆໃນກະດານຂອງກ່ອງ. ຮູຮັບແສງແມ່ນຂະ ໜາດ 4-5 ມມແລະຮູບເງົາກັນນ້ ຳ ທີ່ໂປ່ງໃສແມ່ນຖືກ ນຳ ມາໃຊ້ພາຍນອກ. ແສງສະຫວ່າງທີ່ເຮັດດ້ວຍແສງ (ນຳ ພາ) ຖືກຈັດຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຂຸມເພື່ອບົ່ງບອກຄວາມໄວ, ພະລັງງານແລະແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງເຫຼືອ.
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍ
ເຕັກໂນໂລຍີການອອກແບບທີ່ງຽບສະຫງົບ: ລະບົບຄວບຄຸມພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກໃນປະຈຸບັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີ ກຳ ລັງແຮງ, ແລະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປັບປຸງການປັບຕົວທົ່ວໄປຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະນັ້ນມໍເຕີແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈັບຄູ່ກັນອີກຕໍ່ໄປ.
ເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມໃນປະຈຸບັນຄົງທີ່: ກະແສໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສອດຄ່ອງສົມບູນກັບກະແສແລ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຊີວິດຫມໍ້ໄຟແລະປັບປຸງແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ.
ການຮັບຮູ້ອັດຕະໂນມັດຂອງລະບົບຕົວແບບມໍເຕີ: ການ ກຳ ນົດອັດຕະໂນມັດການເຄື່ອນຍ້າຍມໍເຕີໄຟຟ້າມຸມ, ໄລຍະຂຸມແລະໄລຍະຜົນຜະລິດ, ຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະສາຍໄຟ, ຫັນສາຍເບກບໍ່ຜິດ, ສາມາດລະບຸການປ້ອນແລະຜົນຜະລິດຂອງຕົວແບບມໍເຕີໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ມັນຈະປະຫຍັດໃນມໍເຕີໄຟຟ້າ ສາຍໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງການຄວບຄຸມພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຕິດຕາມ: ລະບົບ abs ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ລົດ / EABS, ລະບົບແນະ ນຳ ເຕັກໂນໂລຍີຕ້ານລັອກລະດັບ EABS, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເບກ EABS ເບກ, ອ່ອນ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເບຣກ, ຊະນະ ' t ປະກົດຕົວຕົ້ນສະບັບຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບຂອງປະກົດການຫ້າມລໍ້ທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າ, ບໍ່ ທຳ ລາຍມໍເຕີ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງເບກແລະກົນຈັກຄວາມກົດດັນ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງເບກ, ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການເບກ; ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເບກ, ຖີ້ມຫຼືເລື່ອນລົງໃນບ່ອນສູງ, ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍ EABS ແມ່ນປ້ອນກັບແບັດເຕີຣີເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໃນການຕໍ່ຕ້ານ, ເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ຍືດອາຍຸແບດເຕີຣີແລະເພີ່ມລະດັບການຂັບຂີ່. ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປັບຄວາມເລິກຂອງເບກຂອງ EABS ໄດ້ໂດຍອີງຕາມນິໄສການຂີ່ຂອງພວກເຂົາ.
ລະບົບລັອກມໍເຕີ: ໃນສະຖານະການແຈ້ງເຕືອນ, ຜູ້ຄວບຄຸມຈະລັອກມໍເຕີໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອມີສຽງເຕືອນ, ຜູ້ຄວບຄຸມເກືອບຈະບໍ່ມີການໃຊ້ພະລັງງານ, ບໍ່ມີຂໍ້ ກຳ ນົດພິເສດ ສຳ ລັບມໍເຕີ, ໃນກໍລະນີແຮງດັນໄຟແບັດເຕີຣີຫຼືສະພາບຜິດປົກກະຕິອື່ນໆກ່ຽວກັບການປະຕິບັດພາຫະນະໄຟຟ້າປົກກະຕິໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບ .
ໜ້າ ທີ່ກວດສອບຕົວເອງ: ການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງແບບໄດນາມິກແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຕົວຄວບຄຸມຕາບໃດທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະໄຟຟ້າ, ຈະກວດພົບສະຖານະການໂຕ້ຕອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍອັດຕະໂນມັດເຊັ່ນ: ການໂອນຍ້າຍ, ຈັບເບກຫຼືເຄື່ອງຫຼັບພາຍນອກອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ, ເມື່ອປາກົດຕົວ, ຜິດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ການປ້ອງກັນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂີ່ຈັກຍານຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການປົກປ້ອງລັດຄວບຄຸມໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຟັງຊັ່ນການສາກຄືນ: ໃຫ້ກັບຄືນພະລັງງານທີ່ຜະລິດຈາກ EABS ໃຫ້ກັບແບດເຕີຣີ້ໃນເວລາທີ່ເບກ, ຫຼຸດຜ່ອນຫຼືເລື່ອນລົງ, ເພື່ອຈະມີຜົນກະທົບຂອງການສາກແບັດເຕີຣີ, ເພື່ອຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ຍືດອາຍຸແບດເຕີຣີແລະເພີ່ມລະດັບ.
ການຂັດຂວາງການ ທຳ ງານຂອງການປ້ອງກັນ ໝູນ ວຽນ: ຕັດສິນໂດຍອັດຕະໂນມັດວ່າມໍເຕີຢູ່ໃນສະພາບຂອງການ ໝູນ ວຽນທີ່ສົມບູນຫຼືລັດ ກຳ ລັງແລ່ນຫຼືລັດວົງຈອນສັ້ນຂອງມໍເຕີເມື່ອມີຄວາມໄວເກີນຄວນເກີດຂື້ນ. ຖ້າມໍເຕີ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການເກີນໄວ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄດ້ ກຳ ນົດມູນຄ່າທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນປະຈຸບັນໃນມູນຄ່າຄົງທີ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ. ຖ້າມໍເຕີຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍລິສຸດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະຄວບຄຸມມູນຄ່າການ ຈຳ ກັດໃນປະຈຸບັນຕໍ່າກວ່າ 10A ຫຼັງຈາກ 2 ວິນາທີເພື່ອປົກປ້ອງມໍເຕີແລະແບັດເຕີຣີແລະປະຫຍັດພະລັງງານ. ຖ້າມໍເຕີຢູ່ໃນສະຖານະວົງຈອນສັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ 2A ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຕົວຄວບຄຸມແລະແບັດເຕີຣີ.
ການປ້ອງກັນການສູນເສຍໄລຍະແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖິດ: ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີ ກຳ ລັງແລ່ນແລະທຸກໄລຍະຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າແຕກ, ຜູ້ຄວບຄຸມຈະປົກປ້ອງມັນເພື່ອຫລີກລ້ຽງການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງມໍເຕີ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຈະປົກປ້ອງແບດເຕີລີ່ຂອງລົດໄຟຟ້າແລະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບດເຕີຣີອີກ.
ໜ້າ ທີ່ປ້ອງກັນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງທໍ່ພະລັງງານ: ເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມ ກຳ ລັງເຮັດວຽກແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນສາມາດຕິດຕາມສະພາບການເຮັດວຽກຂອງທໍ່ໄຟຟ້າໃນເວລາຈິງ. ເມື່ອທໍ່ພະລັງງານເສຍຫາຍ, ຕົວຄວບຄຸມຈະປົກປ້ອງມັນທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດລາກຈາກແຮງງານຫລັງຈາກ ທຳ ລາຍທໍ່ໄຟຟ້າອື່ນໆເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາຂອງຕ່ອງໂສ້.
ຫນ້າທີ່ຕ້ານການ airspeed: ແກ້ໄຂປະກົດການທາງອາກາດທີ່ເກີດຈາກການຈັບມືຈັບຫລືຄວາມຜິດຂອງສາຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີສາຍ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ.
ຟັງຊັນພະລັງງານ 1 + 1: ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປັບປ່ຽນການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານອັດຕະໂນມັດຫລືພະລັງງານປີ້ນ, ເພື່ອຮັບຮູ້ພະລັງຊ່ວຍໃນການຂີ່ລົດຖີບ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈຫລາຍຂຶ້ນ.
ໜ້າ ທີ່ລ່ອງເຮືອ: ຟັງຊັ່ນອັດຕະໂນມັດ / ແບບລ່ອງເຮືອແມ່ນປະສົມປະສານ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກດ້ວຍຕົວເອງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ, 8 ວິນາທີເຂົ້າໃນການລ່ອງເຮືອ, ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈັດການຄວບຄຸມ.
ຟັງຊັນປ່ຽນແບບໂມດ: ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປ່ຽນເປັນຮູບແບບໄຟຟ້າຫລື ໂໝດ ພະລັງງານ.
ຟັງຊັນເຕືອນຕ້ານການລັກ: ການອອກແບບທີ່ງຽບສະຫງົບ, ການແນະ ນຳ ແນວຄິດຕ້ານການລັກລົດ, ການຄວບຄຸມທາງໄກຂອງລົດຍົນ, ສະຖຽນລະພາບໃນການຕ້ານການລັກແມ່ນສູງກວ່າ, ໃນສະຖານະການເຕືອນສາມາດລັອກມໍເຕີ, ສຽງເຕືອນສຽງດັງສູງເຖິງ 125dB ຂ້າງເທິງ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຢ່າງແຮງ. ແລະມີ ໜ້າ ທີ່ຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ, ໄລຍະຫ່າງການຄວບຄຸມໄລຍະໄກສູງເຖິງ 150 ແມັດໂດຍບໍ່ມີລະຫັດຜິດພາດ.
ການເຮັດວຽກຄືນ: ຕົວຄວບຄຸມເພີ່ມການເຮັດວຽກແບບປີ້ນກັບກັນ. ເມື່ອຜູ້ໃຊ້ຂີ່ລົດຕາມປົກກະຕິ, ໜ້າ ທີ່ປີ້ນກັບກັນລົ້ມເຫລວ. ໃນເວລາທີ່ຜູ້ໃຊ້ຢຸດລົດ, ກົດປຸ່ມຟັງຊັ່ນດ້ານຫລັງເພື່ອປະຕິບັດການປີ້ນກັບກັນ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການປີ້ນກັບກັນບໍ່ເກີນ 10 ກມ / ຊມ.
ຟັງຊັນຄວບຄຸມໄລຍະໄກ: ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ຕາບໃດທີ່ລະບົບ 256 encryption algorithm, ລະບົບປັບຄວາມໄວສູງ multilevel ປັບໄດ້, ປະສິດຕິພາບການເຂົ້າລະຫັດດີກວ່າເກົ່າ, ແລະບໍ່ມີປະກົດການລະຫັດຊ້ ຳ ອີກ, ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມີ ໜ້າ ທີ່ຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ, ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກເຖິງ 150 ແມັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ ການສ້າງລະຫັດຜິດພາດ.
ການຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງ: ຮັບຮອງເອົາຊິບປະມວນຜົນຊິບປະມວນຜົນແບບ ໃໝ່ ລ້າສຸດທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມມໍເຕີ, ເພີ່ມລະບົບລະບົບຄວບຄຸມ BLDC ໃໝ່, ເຊິ່ງ ເໝາະ ກັບເວລາ ໜ້ອຍ ກວ່າ 6000rpm
ການຄວບຄຸມມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ກາງຫລືນ້ອຍ.
ໄລຍະມໍເຕີ: ມໍເຕີ 60 ອົງສາລະດັບຄວາມໄວ 120 ອົງສາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນມໍເຕີ 60 ອົງສາຫລືມໍເຕີ 120 ອົງສາ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງດັດແປງການຕັ້ງຄ່າໃດໆ.
ແຜນວາດວົງຈອນຄວບຄຸມ
ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້, ຜູ້ຄວບຄຸມແມ່ນປະກອບດ້ວຍອຸປະກອນຕໍ່ເຂົ້າແລະຊິບຊິບຕົ້ນຕໍ (ຫລືຊິບເຊັດດຽວ). ອຸປະກອນຕໍ່ພວງມະໄລແມ່ນບາງອຸປະກອນທີ່ມີປະໂຫຍດ, ເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດ, ການເກັບຕົວຢ່າງ, ແລະອື່ນໆ, ພວກມັນແມ່ນຄວາມຕ້ານທານ, ເຊັນເຊີ, ວົງຈອນປ່ຽນສະພານ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນຊິບຊິບຊິບໄຟຟ້າແບບດຽວຫລືວົງຈອນປະສົມປະສານພິເສດເພື່ອ ສຳ ເລັດຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆ; Microcontroller ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມຈຸນລະພາກ, ແມ່ນປະສົມປະສານໃສ່ຊິບໃນການເກັບຮັກສາ, ຕົວຖອດລະຫັດການຫັນປ່ຽນ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດສັນຍານຄື້ນຄື້ນ sawtooth ແລະການເຮັດວຽກຂອງວົງຈອນໂມດູນຄວາມກວ້າງຂອງ ກຳ ມະຈອນແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນ ໝູນ ວຽນໄຟຟ້າຕັດຫລືຕັດອອກໂດຍການຄວບຄຸມຄື້ນຮຽບຮ້ອຍ ໄລຍະເວລາການປະຕິບັດງານຂອງທໍ່ພະລັງງານເພື່ອຄວບຄຸມວົງຈອນຂັບເຄື່ອນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພອດເຂົ້າແລະພອດຜົນຜະລິດ, ເຊັ່ນ: ປະສົມເຂົ້າກັນ, ແລະຊິບຄອມພິວເຕີ. ນີ້ແມ່ນຕົວຄວບຄຸມອັດສະລິຍະຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ. ມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີສູງໃນການຄາດເດົາຂອງຄົນໂງ່.
ຄຸນະພາບການອອກແບບຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ຄຸນລັກສະນະ, ການ ນຳ ໃຊ້ ໜ້າ ທີ່ຂອງ microprocessor, ວົງຈອນການປ່ຽນພະລັງງານແລະຮູບແບບອຸປະກອນຕໍ່ພວງມະໄລ, ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບສະພາບການເຮັດວຽກແລະສະຖານະການປະຕິບັດງານ, ແຕ່ມັນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງຕົວຄວບຄຸມຕົວມັນເອງ. ຜູ້ຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ແຕກຕ່າງ, ໃຊ້ໃນລົດດຽວກັນ, ມີແບດເຕີຣີທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ພ້ອມກັບສະຖານີສາກໄຟແລະສະຖານີຂັບຖ່າຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່.
ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບ
ລະບົບຄວບຄຸມມໍເຕີໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງປ່ຽນພະລັງງານ, ເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ອີງຕາມຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ, ຄວນເລືອກລະບົບໄມໂຄຣຊອບໃນລະບົບທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລະບົບຄວບຄຸມມໍເຕີໄຟຟ້າ. ບາງແບບງ່າຍໆແມ່ນຕົວຄວບຄຸມຊິບເຊັດດຽວແລະບາງເຄື່ອງທີ່ສັບສົນແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມ DSP. ຊິບພິເສດທີ່ພັດທະນາ ໃໝ່ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ລົດຈັກສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການຄວບຄຸມມໍເຕີຂອງລະບົບຊ່ວຍຕ່າງໆ. ສຳ ລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກ DSP ຄວນຖືກ ນຳ ໃຊ້. ວົງຈອນຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້: ລະບົບຄວບຄຸມຊິບແລະລະບົບຂັບຂອງມັນ, ລະບົບການເກັບຕົວຢ່າງ AD, ໂມດູນພະລັງງານແລະລະບົບຂັບຂອງມັນ, ລະບົບປ້ອງກັນຮາດແວ, ລະບົບການຊອກຄົ້ນຫາ ຕຳ ແໜ່ງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບລົດເມ, ແລະອື່ນໆ.
ວົງຈອນຫລັກໄຟຟ້າຮັບຮອງເອົາສະພານເຕັມໄຟຟ້າສາມເຟດທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ FIG. 4-32, ບ່ອນທີ່ອຸປະກອນປ່ຽນໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນ IG-BT. ໃນສະຖານະການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າແລະຄວາມຖີ່ສູງ, ແຮງຈູງໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າກັບໂມດູນປ່ຽນໄຟຟ້າມີອິດທິພົນຫລາຍຕໍ່ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າແລະແຮງດັນສູງສຸດຂອງໂມດູນ. ສະນັ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າລົດເມໂດຍສານນ້ອຍໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກະຕຸ້ນຂອງວົງຈອນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອຈະປັບຕົວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າແລະກະແສໄຟຟ້າສູງຂອງລະບົບຄວບຄຸມ.
ຮູບແບບການພັດທະນາ ໃໝ່
ພາຍຫຼັງ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດແຫ່ງການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ຜະລິດຕະພັນລ້ຽງຊີບແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ ສຳ ລັບປະຊາຊົນຄືຟືນ, ເຂົ້າ, ນ້ ຳ ມັນແລະເກືອ. ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມາຮອດທ້າຍປີ 2013, ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຕະຫລາດແຫ່ງຊາດໄດ້ມີເຖິງ 150 ລ້ານເຄື່ອງ, ແລະອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໄຟຟ້າຍັງໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຈຸດສະທ້ອນຈາກການເຕີບໃຫຍ່ແລະຂັ້ນຕອນການເຕີບໂຕເຕັມພ້ອມດ້ວຍກົດ ໝາຍ ການພັດທະນາຂອງວົງຈອນຊີວິດຜະລິດຕະພັນ , ແລະພາວະຖົດຖອຍເບິ່ງຄືວ່າຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. ອຸດສາຫະ ກຳ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີການຕະຫຼາດສາມແກນ:
ຫຼັກການພື້ນຖານທາງດ້ານເສດຖະກິດເກົ່າແກ່ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນປະໂຫຍດຈາກຂອບເຂດໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິຜົນໃນການໂຄສະນາ, ການສົ່ງເສີມແລະສົງຄາມລາຄາ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າທຸກຄົນແມ່ນມີຄວາມສູນເສຍ. ຍ້ອນວ່າອຸດສະຫະ ກຳ ທີ່ມີລັກສະນະພິເສດ, ປ້າຍ ກຳ ມະກອນໄດ້ປະກອບໄປດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໄຟຟ້າ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນເພາະວ່າລັກສະນະພິເສດນີ້ຂອງຮາກຫຍ້າ, ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃກ້ຊິດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນເຮົາ, ສ້າງໃຫ້ມີການເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນທົດສະວັດຂອງນິມິດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຖີບອີ.
