ເຮືອຮ້ອນ
ປະສົບການກ່ຽວກັບການໃສ່ເກີບອີກຫຼາຍໄລຍະໄກແລະເປັນປົກກະຕິຫຼາຍກ່ວານັກລອຍນໍ້າທົ່ວໄປ
ຄົນອື່ນໆເຄີຍຈົ່ມວ່າການໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນ“ ບໍ່ຊື່ສັດ,” ເຊິ່ງຂ້ອຍຖືວ່າບໍ່ມີຊີວິດແລະ ໝົດ ໄປ, ຂຽນບົດສະ ເໜີ ສອງປີທີ່ຜ່ານມາ,“ໃຫ້ຢຸດເຊົາເວົ້າເຖິງເລື່ອງລົດຖີບອີ - ກຳ ລັງຖືກ 'ໂກງ'” ແຕ່ວ່າໃນເວລານີ້ tweet ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ກໍລະນີທີ່ບາງຄັ້ງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຖືກ ນຳ ໃຊ້ບໍ່ດັ່ງນັ້ນກ່ວາລົດຖີບ ທຳ ມະດາ, ບຸກຄົນນັ້ນໃຊ້ລົດພິເສດໂດຍປົກກະຕິແລະໄປໄກຫຼາຍ, ແລະໄດ້ກ່າວເຖິງ ການສຶກສາທີ່ພົບ ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຮັບລົດໄຟຫຼາຍເທົ່າກັບຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຈັກມາດຕະຖານເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການເດີນທາງໄກ. ດຽວນີ້ແມ່ນການກວດກາ ໃໝ່,“ຄົນທີ່ຊື້ຮອບວຽນລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍບໍ?” ສະ ໜອງ ຕົວເລກຕົວຈິງໃຫ້ພວກເຮົາ, ແລະພວກມັນມີ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ວ່າຢ່າງໃດກໍ່ຕາມລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກ ກຳ ລັງປ່ຽນລົດໃຫຍ່ຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຂົາປ່ຽນລົດຈັກ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າ, Aslak Fyhri ແລະ Hanne Beate Sundfør, ໄດ້ສຶກສານິໄສກ່ອນແລະຫລັງຂອງຄົນທີ່ຊື້ລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ Oslo, ນໍເວ. ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນການອອກແບບແບບ pedelec ແບບເອີໂຣ, ເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຜູ້ຂີ່ລົດຕ້ອງໄດ້ຂີ່ລົດຖີບເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີມີການໂຕ້ຕອບ. ພວກເຂົາກົງກັນຂ້າມກັບຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ກັບເຄື່ອງຫຼີ້ນ gaggle ທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາກ່ຽວກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງໃດກໍ່ຕາມບໍ່ໄດ້ຊື້ແຕ່ພວກເຂົາ, ໂດຍຕັ້ງ ຄຳ ຖາມ:
- ຖ້າການຊື້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຈະຖືກ ນຳ ໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ ສົມບູນກິໂລແມັດ ກ່ວາເຂົ້າໄລຍະເວລາສັ້ນໆເຂົ້າ
- ຖ້າການຊື້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຈະຖືກ ນຳ ໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ ສ່ວນແບ່ງຂອງວົງຈອນ ກ່ວາເຂົ້າໄລຍະເວລາສັ້ນໆເຂົ້າ
- ຖ້າຜົນການກວດສຸດທ້າຍຂື້ນກັບການຄັດເລືອກຂອງກຸ່ມປຽບທຽບ.
ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ
ຜູ້ທີ່ຊື້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຍົກສູງການ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບຂອງພວກເຂົາຈາກ 2.1 ກິໂລແມັດ (1.3 ໄມ) ເຖິງ 9.2 ກິໂລແມັດ (5.7 ໄມ) ທຳ ມະດາຕໍ່ມື້; ເປັນ 340% ເສີມຂະຫຍາຍ. ສ່ວນແບ່ງຂອງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງການຂົນສົ່ງທັງ ໝົດ ຂອງພວກເຂົາກໍ່ເພີ່ມສູງຂື້ນເຊັ່ນກັນ; ຈາກ 17% ເຖິງ 49%, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຂີ່ລົດຖີບເປັນການທົດແທນການຂີ່ລົດ, ຂີ່ລົດໂດຍສານສາທາລະນະ, ແລະຂັບລົດ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າຕັ້ງຊື່ນີ້ວ່າ "ລົດຖີບທີ່ມີຜົນກະທົບ," ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຄວາມກັງວົນວ່າບຸກຄົນອາດຈະໃຊ້ຫຼາຍຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຊື້ລົດຖີບແບບງ່າຍດາຍແລະມີຄວາມແປກ ໃໝ່ ຂອງມັນ, ສະນັ້ນພວກເຂົາໃຊ້ມັນຫຼາຍ, ຄືກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ ໃນເວລາທີ່ສາມຊື້ເຄື່ອງມືສະໂມສອນສຸຂະພາບ fancy. ພວກເຂົາຫຼຸດລາຄານີ້ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຈິງຕົວຈິງ, ຄົນອື່ນໆຂີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຍາວກວ່າທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ; "ມັນຢັ້ງຢືນຜົນການຄົ້ນພົບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບຸກຄົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄປຮຽນຫຼັກສູດສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຂົາເປີດເຜີຍ ໜ້າ ທີ່ການເດີນທາງ ໃໝ່ ສຳ ລັບສະຖານທີ່ທີ່ຈະໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ."
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມປະເທດນອກແວບໍ່ແມ່ນສະຫະລັດອາເມລິກາ
ຫຼາຍຄົນໃນອາເມລິກາ ເໜືອ ຈະໄດ້ຮັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ເປັນໄປໄດ້ວ່ານັ້ນແມ່ນ Scandinavia, ມັນແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງຕົວຈິງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່ານໍເວບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນການ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບຂອງເດັນມາກຫລືໂຮນລັງເປັນການຂົນສົ່ງ, ແລະໃນ Oslo, ຮຸ້ນລົດຖີບແມ່ນຍັງຕໍ່າ.
ປະເພນີການຂີ່ລົດຖີບຂອງປະເທດນໍເວໄດ້ຖືກຄອບ ງຳ ໂດຍການຂີ່ລົດຖີບ ສຳ ລັບສອງສາມປີກ່ອນ. ສະນັ້ນ, ສະພາບການຂອງປະເທດນໍເວໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນອາດຈະກົງກັນຂ້າມກັບສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສະຖານທີ່ທີ່ມີການຄົ້ນຄວ້າບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ໄດ້ຖືກພິມມາແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນຮູບແບບຈາກລົດຍົນໄປສູ່ການຂີ່ລົດຖີບຕາມຈາກການເຂົ້າຂີ່ລົດຖີບ.
ຜູ້ຂຽນສະຫຼຸບ:
ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກນັບມື້ນັບກາຍເປັນສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ແລະອາດຈະເປັນການປະກອບສ່ວນທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຈາກການຂົນສົ່ງໂດຍການຍ້າຍຄົນອື່ນອອກຈາກການຂົນສົ່ງທີ່ມີລົດຈັກ…. ຜົນກະທົບດ້ານນະວະນິຍາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຍືນຍົງພິເສດ. ການກວດກາຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດຄຸ້ມຄອງສາມາດຄາດຫວັງການຕອບແທນທີ່ມີຜົນດີຂອງມາດຕະການຄຸ້ມຄອງທີ່ແນໃສ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ.
ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງການຍົກລະດັບຕະຫຼອດໄປໃນການ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບ, ພວກເຮົາຕ້ອງການມາດຕະການປົກຄຸມທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ສະຖານທີ່ປ້ອງກັນໃນການເດີນທາງແລະບ່ອນຈອດລົດທີ່ປອດໄພ. ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກກໍ່ສາມາດໃຊ້ເວລາເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ.
ນອກຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈິນຕະນາການອີກວ່າການກວດກາສະຖານທີ່ນີ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບການສອບຖາມວ່າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນ "ບໍ່ຊື່ສັດ". ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ ກຳ ລັງຈະກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນວ່າມັນຈະແຈ້ງວ່າພວກເຂົາຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງອື່ນ. ພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນລົດຖີບ ສຳ ລັບເດີນທາງ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບລົດຍົນແລະລົດໂດຍສານ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີທຸກຢ່າງ, ຜູ້ໃດທີ່ບໍ່ສັດຊື່ຢູ່ນີ້?