ເຈົ້າຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໃຊ້ລົດນ້ອຍລົງເທື່ອລະກ້າວ, ພົບວ່າມີການສຶກສາ

ການກວດກາແບບ ໃໝ່ ກ່ຽວກັບນິໄສການປະພຶດຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼ້າສຸດໄດ້ສະຫລຸບວ່ານັບມື້ນັບຫຼາຍພວກເຂົາຈະໄປລົດໃຫຍ່ຢູ່ບ່ອນອາໄສຢູ່ເປັນເວລາ.

ການຄົ້ນພົບແມ່ນມາຈາກບາງສ່ວນຂອງຄົນທີ່ຄົ້ນພົບ {ວ່າເສືອທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ເວລາພວກມັນເພີ່ມເຕີມກ່ວາທີ່ພວກເຂົາອາດຈະຜ່ານໄປດ້ວຍລົດຖີບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັກຄົ້ນຄວ້າພົບວ່ານັກຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ສະເລ່ຍການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ 340% ໃນ ໜຶ່ງ ມື້, ແຕ່ວ່ານອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າຈະໃຊ້ເວລາເດີນທາງພິເສດ.

ຂໍ້ມູນທີ່ລວບລວມໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າບາງຄັ້ງຜູ້ທີ່ຂີ່ຈັກຍານຈະມັກຄວາມ ໝາຍ 1.3 ໄມ, ໃນຂະນະທີ່ນັກຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າກໍ່ຈະ ຕຳ ເອົາສິ່ງດັ່ງກ່າວປະມານ 5.7 ໄມຕໍ່ມື້. ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອອກຈາກ Oslo, Norway, ຄ່າບໍລິການຂີ່ລົດຖີບມັກຈະບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນສ່ວນປະກອບໃກ້ຄຽງຂອງເອີຣົບ, ຜູ້ຂຽນໂຕ້ຖຽງວ່າຜົນສະທ້ອນອາດຈະເປັນໄປໄດ້ກວ້າງກວ່າປະເພນີຂອງວົງຈອນທີ່ໄດ້ຮັບໂອກາດໃນການເຕີບໃຫຍ່.

ໃນຖານະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອັດຕາສ່ວນໃນການເດີນທາງຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ, ກະແສ tally ປົກກະຕິເຕີບໂຕໃນເວລາສັ້ນໆເພື່ອບັນລຸ 49% ຂອງການເດີນທາງທີ່ອອກຈາກ 17% ກ່ອນການຂີ່ລົດຖີບ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງວ່ອງໄວໃນການເດີນທາງໂດຍສານເຊິ່ງໃນກໍລະນີອື່ນໆຈະຖືກຊຸກຍູ້, ຖ່າຍໂດຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະຫຼືຍ່າງ. ບາງທີ ໜ້າ ສົນໃຈເປັນພິເສດແມ່ນວ່າການເດີນທາງດ້ວຍພະລັງ pedal ຍັງຄົງສວຍງາມ.

ຢ້ານວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະ ເໜັງ ຕີງເພາະວ່າຄວາມແປກ ໃໝ່ ຂອງຊຸດ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອປະເມີນຮູບແບບດັ່ງກ່າວແລະໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າໃນໄລຍະນີ້ລູກຄ້າໄດ້ໃຊ້ພິເສດແທ້ໆ. ນອກຈາກນັ້ນພວກເຂົາຍັງມີປະໂຫຍດຈາກການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກຸ່ມປຽບທຽບຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ e-Bike. ຜູ້ຂຽນກ່າວວ່າສິ່ງນີ້, ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ "ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ບໍ່ຍອມຮັບເອົາກຸ່ມທີ່ປຽບທຽບໄດ້ສ້າງໂອກາດທີ່ຈະເກີນຫຼືປະເມີນຜົນກະທົບຂອງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ອີງຕາມເວລາຂອງປີ."

"ຫຼັກຖານສະແດງຈາກຄວາມຮູ້ຂອງພວກເຮົາເຮັດວຽກກົງກັນຂ້າມກັບຜົນກະທົບ ໃໝ່ໆ (Sun et al, 2020) ສຳ ລັບລູກຄ້າໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ມັນໄດ້ຢັ້ງຢືນຜົນການຄົ້ນພົບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນເຮົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮຽນຫຼັກສູດກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຂົາເປີດເຜີຍ ໜ້າ ທີ່ການເດີນທາງ ໃໝ່ ສຳ ລັບສະຖານທີ່ເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ (Dill & Rose, ປີ 2012),” ເຈ້ຍກ່າວວ່າ.

ການວິເຄາະມີຄວາມ ສຳ ພັນຢ່າງແທ້ຈິງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຈົນເຖິງປີ 2014 ເມື່ອການ ສຳ ຫຼວດເບື້ອງຕົ້ນແຍກຕ່າງຫາກກັບກຸ່ມລູກຄ້າ e-Bike ທີ່ລ້າສຸດ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າການປ່ຽນແປງຕາມລະດູການອາດຈະເປັນປັດໃຈທີ່ມີຢູ່ໃນຜົນການຄົ້ນພົບ. ສົມບູນ, ປື້ມບັນທຶກການເດີນທາງຈາກສະມາຊິກ 954 ຄົນໄດ້ຖືກຕິດຕາມລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຄົນ.

ນັກຂຽນບົດວິເຄາະຂຽນວ່າ: "ຄວາມຈິງທີ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສັງເກດເຫັນແມ່ນຄືກັນກັບການປະເມີນຜົນກັບຜູ້ໃຫ້ ຄຳ ປຶກສາພິເສດທີ່ກວ້າງຂື້ນຂອງຊາວເມືອງອາດຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຄິດໄລ່ເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລົດຖີບ." ທ່າແຮງຂອງ Bike ໃນການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂົນສົ່ງອາດຈະເປັນສັນຍາລັກກັບການສົ່ງເສີມທີ່ ເໝາະ ສົມຈາກຜູ້ຜະລິດການຄຸ້ມຄອງ.

“ ການກະທົບກະເທືອນກ່ຽວກັບລົດຖີບ”, ໝາຍ ຄວາມວ່າການປ່ຽນແປງຈັກກິໂລກຼາມເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ ສຳ ລັບກຸ່ມລູກຄ້າແມ່ນ 6.1 ກິໂລແມັດ (ເຊິ່ງກວມເອົາ 28% ຂອງການຂີ່ລົດຖີບ) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກຸ່ມທີ່ປຽບທຽບ. ໃນການກວດກາປີ 2013 ຂອງພວກເຮົາ, ສະມາຊິກໄດ້ມີລົດຖີບອີເລັກໂທນິກເພື່ອໃຊ້ເວລາເປັນເວລາ 2 ອາທິດ. ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນພົບ "ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂີ່ລົດຖີບ" ທີ່ມີຄວາມຍາວ 6.6 ກມ (ສ່ວນແບ່ງລົດຖີບ 20%). ການພິຈາລະນາຂະ ໜາດ ຂອງຜົນກະທົບເຂົ້າໃນການພິຈາລະນາ, ການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນການອອກ ກຳ ລັງກາຍຂີ່ລົດຖີບ ສຳ ລັບລູກຄ້າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນໄລຍະສັ້ນແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ການປ່ຽນແປງສ່ວນແບ່ງການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ ສຳ ລັບລູກຄ້າໄລຍະສັ້ນ. "

ການຄົ້ນພົບຂອງການກວດກາອາດຈະແມ່ນ ອ່ານໃນທີ່ນີ້.

ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ: ແມ່ນການໃຊ້ e-Bike ບໍ່ຊື່ສັດບໍ? ອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ຂອງພວກເຮົາ ການຄົ້ນຄວ້າ ຂັບໄລ່ນິທານທີ່ຍືດເຍື້ອ.
(ຮູບພາບມາລະຍາດຂອງ Bosch)