ເຮືອຮ້ອນ
ຊາວຟິລິບປິນຫັນໄປຫາພະລັງງານໃນການຂີ່ລົດຖີບທ່າມກາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, SE Asia Information & Prime Tales
ທ່ານ David Llorito ອາຍຸ 56 ປີ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ດ້ານການສື່ສານຂອງສະຖາບັນການເງິນໂລກ, ເຄີຍຂີ່ລົດຖີບໄປປະມານ 100 ກມຕໍ່ມື້ໃນລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວລາວ.
ໃນ ໜຶ່ງ ໃນການຜະຈົນໄພໃນການຜະລິດລົດຖີບຂອງລາວ 12 ເດືອນສຸດທ້າຍ, ລາວສາມາດຂີ່ລົດເຂົ້າໄປໃນປະມານ 300 ກມໃນທົ່ວເກາະ Panay ພາຍໃນພາກກາງຂອງຟີລິບປິນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຫຼາຍກວ່າລົມພະຍຸ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນມາຮອດບ່ອນນີ້ການແຜ່ລະບາດພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກ.
ເມື່ອຮອດທ້າຍປີ, ລາວມີສິດລົງຂີ່ລົດຖີບພຽງແຕ່ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຈັດຫາງານໃຫ້. ຂ້ອຍໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກມັນເພື່ອໄປເປີດຕະຫຼາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍກໍ່ລະມັດລະວັງທີ່ຈະໄປຮ້ານຄ້າຍ້ອນຂໍ້ມູນວ່າເຊື້ອໄວຣັດແມ່ນຢູ່ໃນອາກາດ,” ລາວກ່າວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ປີກຂອງລາວໄດ້ຮັບການຕົບ, ລາວດີໃຈທີ່ລາວໄດ້ເຫັນຄົນຂີ່ລົດຖີບພິເສດຢູ່ເທິງທາງຫລວງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະກໍ່ຍັງຂາດເຂີນຍ້ອນການ ຈຳ ກັດທີ່ພັກອາໄສແລະເຮືອນຂອງ Covid-19 ທີ່ ກຳ ລັງຈະຄ່ອຍໆເກີດຂື້ນ, ປະຊາຊົນຟີລິບປິນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ ກຳ ລັງຫັນໄປໃຊ້ລົດຖີບເພື່ອ ນຳ ສະຖານທີ່ທີ່ພວກເຂົາຄວນໄປ.
ລົດຖີບ ກຳ ລັງສົ່ງເສີມຄືກັບລົດເຂັນທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ພ້ອມກັບລົດບັນທຸກຢູ່ຮ້ານຂາຍຍ່ອຍລົດຖີບທີ່ມີລະດັບສູງກໍ່ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງ.
ຮ້ານນ້ອຍໆແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໃນເມືອງ La Loma ໃນມະນີລາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນສິນຄ້າຄົງຄັງໃນແຕ່ລະອາທິດເນື່ອງຈາກລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກຈັບຂື້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອພວກເຂົາໄປຮອດ.
ນາງ Princess Dianne Barino, ອາຍຸ 10 ປີ, ນັກຂຽນໃນຮ້ານໄດ້ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງສົ່ງລົດຖີບ 21 ຫາ XNUMX ຄັນຕໍ່ອາທິດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້."
ລົດຖີບລະດັບຂາເຂົ້າທີ່ສົ່ງເສີມລາຄາ 000, 7,000 ເປໂຊເຖິງ 140 ເປໂຊ (200 ໂດລາເຖິງ XNUMX ໂດລາສະຫະລັດ) ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັກທີ່ສຸດ.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດຖີບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ.
ທ່ານນາງ Barino ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາສົ່ງເສີມ ໝວກ ກັນກະທົບປະມານ 100 ຄັນຕໍ່ອາທິດ.
ທ່ານ Llorito ໄດ້ກ່າວວ່າທ່ານໄດ້ໄປຫາຜູ້ຂາຍຍ່ອຍລົດຖີບ 4 ຄົນໃນໄວໆນີ້ໃນການຊອກຫາຊຸດເບກແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ວາງອອກ.
ທ່ານພຽງແຕ່ອາດຈະໄດ້ຮັບອົງປະກອບເຫລົ່ານີ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາການແຜ່ລະບາດ. ດຽວນີ້, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເອົາຊື່ຂອງທ່ານລົງໃນລາຍຊື່ແລະລໍຖ້າ,” ລາວເວົ້າ.
ສາມໃນສີ່ຂອງບຸກຄົນແຕ່ລະຄົນໃນກຸງມະນີລາບໍ່ສາມາດຊື້ລົດຍົນຫລືລົດຈັກໄດ້. ແລະມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດເມແລະຜູ້ປະຕິບັດທີ່ ຈຳ ກັດຫຼາຍ, ທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຫຼາຍຄົນທີ່ຈະໄປເຮັດວຽກຫຼືຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍແມ່ນທັງສອງໂດຍການຂີ່ລົດເຂັນຫລືຂີ່ລົດຖີບ.
ບໍ່ແປກທີ່ລົດຖີບແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈພິເສດຂອງ 2.
ການຄົ້ນຄ້ວາຈາກກຸ່ມການຄ້າ e-commerce ລວມກຸ່ມ iPrice ໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າຊາວຟີລິບປິນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂື້ນ 3 ເທົ່າໃນການຄົ້ນຫາລົດຖີບທີ່ຈະຊື້ໃນເດືອນມິຖຸນາຄືກັບທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃນເດືອນເມສາ.
ແມ່ນແຕ່ລົດຈັກໄຟຟ້າແລະລົດຈັກ scooter ກຳ ລັງຖືກຈັບ. ການຊອກຫາລົດຈັກແລະລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກຂອງ Google ເພີ່ມຂື້ນ 189 ເປີເຊັນ, ອີງຕາມ iPrice.
ທ່ານ Llorito ຫວັງວ່າຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ເກີດຂື້ນ ໃໝ່ ນີ້ໃນບັນດາຊາວຟີລິບປິນ ສຳ ລັບລົດຖີບຈະບໍ່ຫວັ່ນໄຫວຫລັງຈາກການລະບາດຂອງ Covid-19 ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ.
ທ່ານກ່າວວ່າພະຍາດອະຫິວາລະບາດໄດ້ກະຕຸ້ນລັດຖະບານກາງໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອການຂີ່ລົດຖີບເປັນວິຖີຊີວິດ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ ກຳ ລັງສ້າງຖະ ໜົນ ລົດຖີບຄຽງຂ້າງຖະ ໜົນ ແລະທາງຫຼວງ, ແລະສູນການຄ້າຕ່າງໆ ກຳ ລັງຈັດສັນພື້ນທີ່ບ່ອນຈອດລົດ ສຳ ລັບລົດຖີບ.
ນັ້ນແມ່ນບັນຫາດຶງດູດ. ຫວັງຢ່າງຍິ່ງວ່າຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນບັນດາແບບຢ່າງຂອງ ອຳ ນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຈະ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ,” ທ່ານ Llorito ກ່າວ.
ນອກຈາກນັ້ນລາວຍັງເຊື່ອວ່າຜູ້ທີ່ໄດ້ຂີ່ລົດຖີບເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມື້ຂອງພວກເຂົາໂດຍມື້ປົກກະຕິໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຊີວິດຊີວາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກຖືວ່າໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງແລ້ວທັນທີທີ່ຈະເດີນທາງໄປບ່ອນຝຶກຫັດຫຼືລົດເມ.
“ ມີຕະຫຼອດເວລາຄວາມສຸກງ່າຍໆໃນການໃຊ້ພະລັງງານຂາຂອງທ່ານໃຫ້ເປັນປະໂຫຍດ. ມັນສະ ໜອງ ວິທີການເສລີພາບໃຫ້ທ່ານ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີວິທີທີ່ການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງແມ່ນຄວາມ ຊຳ ນານທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ,”