GoCycle GX ແມ່ນຕົວເມືອງພັບຕົວເມືອງທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ

GoCycle GX ແມ່ນຕົວເມືອງທີ່ພັບເຂົ້າໄປໃນຕົວເມືອງ

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕົວຈິງແລ້ວມີຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ສະ ໜອງ ຜະລິດຕະພັນທີ່ມັກພັບ, GoCycle ທີ່ຕັ້ງຢູ່ອັງກິດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນຄົນ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບ. mannequin ຂອງ GX ຂອງບໍລິສັດແມ່ນຜູ້ເດີນທາງໃນເມືອງທີ່ດີເລີດ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍພົບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມທົດລອງໃຊ້ທຸກໆອາທິດ.

ປ່ອຍຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 2019, GX ໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍໃນການເກີດປີ 2020 ຂອງຕົນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີເສັ້ນທາງເຂົ້າທາງທີ່ຜິດປົກກະຕິເພີ່ມເຕີມ (ສືບທອດຈາກ GXi mannequin ທີ່ສູງຂຶ້ນ), ສາຍພາຍໃນທີ່ມີສາຍດີກວ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພັບແລະແບັດເຕີຣີງ່າຍຂື້ນ, ແລະມີການຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ 300 ກຼາມໃນນ້ ຳ ໜັກ ທັງ ໝົດ. ມີລາຍງານວ່າລົດຖີບທັງ ໝົດ ມີຄວາມແຮງປະມານ 17.5 ກິໂລກຼາມ (38.6 lb), ເຖິງແມ່ນວ່າ ໜ່ວຍ ສາທິດຂອງຂ້ອຍໄດ້ອອກມາຢູ່ທີ່ 18.3 kg (40.4 lb).

ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້, ຕົວເລືອກຫຼັກຂອງ GX ປີ 2020 ຕໍ່ໄປ:

• ຮ່າງກາຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ 6061 T6 ທີ່ຜະລິດຈາກກັນນ້ ຳ
• ລົດລໍ້ແມກນີຊຽມທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ເຮືອນ 20 ຂະ ໜາດ 2.25 ນິ້ວຢາງໃນທຸກສະພາບອາກາດ
• ເບກທາງເຂົ້າແລະທາງຫລັງຂອງໄຮໂດຼລິກ
• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ປະທັບຕາດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງສູນກາງດ້ານຫລັງຄວາມໄວ 3 ດ້ານຂອງ Shimano Nexus
• ໝໍ້ ແປງນ້ອຍໆ
• ຊrearອກດ້ານຫລັງ Polymer ສະ ໜອງ ການເດີນທາງ 1 ນິ້ວ (25 ມມ)
• ມໍເຕີສູນກາງທາງເຂົ້າ GoCycle 500 ວັດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ lithium-ion ທີ່ສາມາດ ກຳ ຈັດໄດ້ຢ່າງໄວວາ 13.7-Ah / 22V

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ 7 ຊົ່ວໂມງຂອງແບດເຕີຣີນັ້ນຖືກອ້າງວ່າມັນດີ ສຳ ລັບການແຜ່ກະຈາຍປະມານ 65 ກິໂລແມັດ (40 ໄມ) ໂດຍອາໄສການໃສ່ pedal ປ້ອນເຊິ່ງມັນປະມານອີງຕາມສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບ. ກຳ ນົດຕາມການຕັ້ງຄ່າຂອງປະເທດອາເມລິກາ ເໜືອ, GX ມີຄວາມໄວ ສຳ ລັບການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ ສຳ ລັບ 20 mph (25 km / h). ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້ຍັງມີ ໂໝດ ປິດ ສຳ ລັບໂອກາດເຫຼົ່ານີ້ທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບການຂີ່ລົດ, ຫຼືເວລາທີ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງໄຟຟ້າ} ຕ້ອງການການຍົກລະດັບສັ້ນໆ.

The GoCycle GX ຮອງຮັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ເຖິງ 100 ກິໂລ (220 ລິດ)

Ben Coxworth / New Atlas

ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກລະຫວ່າງ 4 ຮູບແບບການຊ່ວຍເຫຼືອ (Metropolis, Eco, On-Demand ແລະ Customized) ໂດຍໃຊ້ແອັບ iOS iOS / Android ໃນໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ Bluetooth ຂອງພວກເຂົາ. ໂທລະສັບນັ້ນຈະຖືກຕິດຢູ່ເທິງແຖບຈັດການໂດຍໃຊ້ແຫວນຢາງລວມເປັນຄູ່, ສະແດງກະດານຂ່າວດິຈິຕອລທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນເຕືອນເຖິງເວທີແບັດເຕີຣີ, ຄວາມໄວແລະໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທັນທີທີ່ແອັບໄດ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອເລືອກຮູບແບບ, ໂທລະສັບບໍ່ໄດ້ ມີ ເພື່ອຈະຢູ່ໃກ້ກັບລົດຖີບອີກຕໍ່ໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄຟ LED ສີບົວຢູ່ເທິງແຖບຈັບຕົວຢ່າງໃດກໍ່ຕາມສະແດງຂັ້ນຕອນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງແມ່ນປັດໃຈຫຼັກທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະສົນໃຈ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບລົດອື່ນໆ, GX ບໍ່ມີຈໍສະແດງຜົນແບບ LCD ຫລືແບບຕົວເລືອກແບບແລກປ່ຽນຂອງຕົວເອງ. ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີແຖບຈັບມືທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ເພີ່ມເຕີມແລະຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງອາດຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈທີ່ຈະເອົາໂທລະສັບຂອງພວກເຂົາລົງເທິງແຖບໃນເວລາຂັບຂີ່ພາຍໃນລະດູຝົນ, ຫຼືໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ.

ກ່ຽວກັບ ຄຳ ເວົ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເນື່ອງຈາກຜົນໄດ້ຮັບຂອງ handlebar ແມ່ນໄຂມັນປຽບທຽບແລະບໍ່ເຄີຍມີຮູບຊົງກົມ (ຂ້າມສ່ວນ), ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຂອງພາກສ່ວນທີສາມທີ່ເຕືອນສະຫວ່າງຂອງດອກໄຟຫົວຫຼືລະຄັງອາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຍາກ. Gocycle ບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ເຄື່ອງມືສ່ວນຕົວທີ່ ເໝາະ ສົມ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມປະຈຸບັນ gizmos ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດໂອນໄດ້ຈາກລົດຖີບຕ່າງໆ.

ເວລາ ສຳ ລັບການສາກໄຟ - ໄຟ LED ຢູ່ເທິງແຖບຈັບໄດ້ຊີ້ບອກເວທີແບັດເຕີຣີ

Ben Coxworth / New Atlas

ການ ນຳ ໃຊ້ GX ແມ່ນດີ. ຂ້າພະເຈົ້າຈັບໄດ້ຕົ້ນຕໍໃນຮູບແບບ Metropolis, ດ້ວຍມໍເຕີໄດ້ເຕະງ່າຍໆທັນທີເມື່ອເຊັນເຊີແຮງບິດຂອງ pedal ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າເຖິງຂອບເຂດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້. ການເດີນທາງແມ່ນສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ, ຍ້ອນວ່າສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກະເປົາຫິ້ວ Velo Sport ທີ່ອ່ອນໂຍນ, GoCycle Sport Ergo ທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້, ແລະບາງທີອາດມີການເລື່ອນທາງຫລັງເລັກໆນ້ອຍໆ.

ເປັນຜົນມາຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງ handlebar ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຂ້າພະເຈົ້າປະຫລາດໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສັ້ນຈະຮູ້ສຶກແນວໃດກ່ຽວກັບການມີແຂນຂອງພວກເຂົານັ່ງຫຼາຍເກີນໄປ. ທີ່ລະບຸໄວ້, ສອດຄ່ອງກັບບໍລິສັດ, GX ຂະ ໜາດ ດຽວ ຄວນ ການແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງສະບາຍໃນລະດັບສູງສຸດຈາກ 4'8″ ເຖິງ 4'142″ (193 ເຖິງ XNUMX ຊມ).

ພັບແລະເປີດຕົວ GX ແມ່ນໄວແລະກົງໄປກົງມາຕາມຕະຫຼາດ, ໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ວິນາທີແລະຕົ້ນຕໍກ່ຽວຂ້ອງກັບພຽງແຕ່ສອງລານ - ໜຶ່ງ ໃສ່ຮ່າງກາຍ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງທໍ່ທໍ່ມື. ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດບາງ Googling ແລະສົ່ງອີເມວເພື່ອໃຫ້ມີການພິມນ້ອຍໆທັງ ໝົດ ຂອງວິທີການ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ທັງ ໝົດ ພາຍໃນຮູບເງົາທີ່ລວມຢູ່ໃນແອັບຕັ້ງຄ່າ.

ຖ້າບ່ອນນັ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງຖືກວາງໄວ້ (ມັນຖືກເອົາລົງໃນຮູບນີ້), ມັນອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການຈັດການກັບລໍ້ລົດ GX ພ້ອມໆກັນກັບພັບ

Ben Coxworth / New Atlas

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເອົາບ່ອນນັ່ງໄປນັ່ງໃນເວລາທີ່ພັບລົດຖີບ, ໂປ້ໂປຕີນທີ່ຢູ່ເທິງຕົວຕ້ອງໄດ້ພວນຕົວເອງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າໃນເວລາທີ່ວາງເບາະນັ່ງອີກຄັ້ງ, ຕ້ອງໄດ້ມັດໃຫ້ ແໜ້ນ ຂື້ນດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງບໍ່ໄດ້ຈາກການບິດຮອບໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີຖ້າຫາກວ່າມີພຽງແຕ່ຄົນຮົ່ວທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເທົ່ານັ້ນ.

ສຳ ລັບເລື່ອງດັ່ງກ່າວ, ມັນຍັງອາດຈະຊ່ວຍໄດ້ຖ້າບ່ອນນັ່ງຂອງຕັ່ງມີຮ່ອງເຮັດວຽກທີ່ກົງກັບຮັງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕາມຮ່າງກາຍ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າບ່ອນນັ່ງອາດຈະກົງໄດ້ບໍເມື່ອທຸກໆສິ່ງເລັກນ້ອຍ ແຫນ້ນລົງ.

ປັດໄຈນ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາລົດຖີບຈະຖືກເປີດເຜີຍ, ການຂາດທໍ່ທີ່ ສຳ ຄັນເຮັດໃຫ້ມັນງຸ່ມງ່າມປານກາງໃນການເລືອກແລະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ, ແລະອີກຫຼາຍໆຢ່າງ. ນັ້ນແມ່ນເລື້ອຍໆກັບລົດຖີບພັບ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຈຸດອ່ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ GX.

Minor niggles ນອກ, ລົດ GoCycle GX ປີ 2020 ນຳ ສະ ເໜີ ທຸກສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃນລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ລຽບງ່າຍ, ທັນສະ ໃໝ, ພັບໄວແລະເບິ່ງສວຍງາມ. ປະຈຸບັນມີໃຫ້ເລືອກສີຂາວ, ສີຟ້າຫລືສີ ດຳ, ມີລາຄາ 3,299 ໂດລາສະຫະລັດ.

ແລະສຸດທ້າຍເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຕ້ອງຂໍຂອບໃຈ Edmonton, ຜູ້ຂາຍ GoCycle ທີ່ຕັ້ງຢູ່ການາດາ Redbike ທີ່ໄດ້ສະ ໜອງ ລົດຖີບຕົວຢ່າງໃຫ້ຂ້ອຍ.

ໜ້າ ເວບຜະລິດຕະພັນ: GoCycle GX