ຂໍ້ຄິດເຫັນກ່ຽວກັບລະດັບ GRETCHEN: ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຄວນມີຄວາມໂກດແຄ້ນບໍ?

ແມ່ນການຂັບລົດລົດໄຟທີ່ດີ e-bike ບໍ? ການຂັບຂີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນປອດໄພບໍ?

ດ້ວຍຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນການຂາຍຍອດຂາຍລວມ.

ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກ, ຄຳ ຖາມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຮີບດ່ວນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ການຄົ້ນຄ້ວາ ໃໝ່ ທີ່ໃຊ້ເວລາແລະສະດວກສະບາຍໃນການອອກ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການອອກ ກຳ ລັງກາຍແລະການເກີດອຸບັດເຫດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບທີ່ວ່າການຕອບ ຄຳ ຖາມແຕ່ລະ ຄຳ ຖາມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນການຢັ້ງຢືນທີ່ແນ່ນອນ, ມັນ.

ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ມີສະຕິ, ການຂັບຂີ່ລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາທີ່ແປກປະຫຼາດແລະປາດຖະ ໜາ ໃນ 12 ເດືອນນີ້, ເພາະວ່າປະຊາຊົນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນກໍລະນີອື່ນທີ່ຢູ່ໃນເຮືອນ. ການຂັບຂີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາພາຍນອກ, ແຂງແຮງແລະມຸ່ງ ໜ້າ ໄປບ່ອນໃດບ່ອນອື່ນ – ບ່ອນອື່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຍັງລວມເຖິງໄລຍະທາງ, ເນີນພູ, ລົມແລະຂາທີ່ປົກກະຕິເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈ.

ໃສ່ລົດຖີບອີ. ລົດດ່ວນ ສຳ ລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບຕາມຖະ ໜົນ ຫລືພູເຂົາທີ່ມີລົດຈັກທີ່ເພີ່ມໂດຍ ໝໍ້ ໄຟທີ່ເພີ່ມພະລັງງານໃນການຂີ່ລົດຖີບຂອງພວກເຮົາ.

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກສ່ວນຫຼາຍຕົກເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາມແນວພັນ:

ລົດຖີບອີເລັກໂຕຣນິກປະເພດ 1 ຊ່ວຍໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂີ່ລົດຖີບ, ເທົ່າກັບຄວາມໄວທີ່ ສຳ ຄັນ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

•ແຟຊັ່ນຊັ້ນ 2 ພະລັງງານປະສົບການຂອງທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຖີບລົດ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມກົດທີ່ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກປະເພດ 3 ຊ່ວຍໃນການຂີ່ລົດໄວເທົ່າກັບຄວາມໄວທີ່ ສຳ ຄັນ 28 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. (ກົດລະບຽບພື້ນເມືອງມີຄວາມຜັນຜວນກ່ຽວກັບລົດຖີບໃດທີ່ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບ, ເສັ້ນທາງຫລືເສັ້ນທາງ. ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ, ເບິ່ງທີ່ https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

ຍ້ອນທັກສະຂອງພວກເຂົາໃນການຊ່ວຍເຫຼືອພວກເຮົາໃນໄລຍະຫລາຍກິໂລແມັດດ້ວຍການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ wagon sous spousal, ຍອດຂາຍ e-bikes ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 70 pc ຫຼືເພີ່ມເຕີມທຸກໆເດືອນເພາະວ່າໂຣກລະບາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ອີງຕາມສະຖິຕິການຄ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຊື່ສຽງນີ້ອາດຈະມີຄຸນຄ່າ. ທ່ານ Simon Cowell, ຜູ້ທີ່ເລືອກເອົາ "ລົດຖີບຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກອາເມລິກາ," ໄດ້ເຂົ້າໂຮງ ໝໍ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຫຼັງຈາກໄດ້ກະດູກຫັກອີກຄັ້ງຕະຫຼອດປະສົບການ ທຳ ອິດຂອງລາວກ່ຽວກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ ໃໝ່.

ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຍິນເລື່ອງເລົ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ໂດຍປົກກະຕິ apocryphal) ກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດລົດຖີບອີ. ແລະບຸກຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແປກໃຈຖ້າຂັບຂີ່ລົດຖີບແບບອີເລັກໂທຣນິກ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຖີບລົດ, ແມ່ນນັບວ່າເປັນການອອກ ກຳ ລັງກາຍ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນຂື້ນກັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ປະຖົມຂອງການຄົ້ນຄ້ວາແບບ ໃໝ່ ແມ່ນ ກຳ ລັງໃຈ. ພິມໃນເດືອນກໍລະກົດໃນວາລະສານການວິເຄາະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະສະຫວັດດີການທົ່ວໂລກ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບແມ່ຍິງແລະຜູ້ຊາຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນ 101 ຄົນໃນເມືອງ Hamburg, ປະເທດເຢຍລະມັນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະເລືອກເອົາການຂັບຂີ່ທັງສອງລົດຖີບ ທຳ ມະດາຫລືລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນໄລຍະສອງອາທິດແຍກຕ່າງຫາກ.

ນັກອາສາສະ ໝັກ ທຸກຄົນເລືອກລົດຖີບທີ່ມີຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດໃນລົດຖີບ, ເຊິ່ງລົດຖີບຕາມຖະ ໜົນ ສ່ວນຫຼາຍມີຄວາມໄວທີ່ຊ່ວຍໄດ້ປະມານ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເພື່ອຊົດເຊີຍບັນຫານະວະນິຍາຍ, ຜູ້ປະກອບສ່ວນໃຊ້ເວລາສອງສາມອາທິດເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກຂອງພວກເຂົາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະ ໜອງ ອາສາສະ ໝັກ ຂອງພວກເຂົາໃຫ້ມີການສະແດງອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ຈໍສະແດງຜົນພະຍາດຫົວໃຈແລະແອັບ cell ມືຖືທີ່ຊ່ຽວຊານເຊິ່ງສະຖານທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະລາຍງານການເດີນທາງ, ໄລຍະທາງແລະວິທີທາງຮ່າງກາຍຂອງທຸກໆປະສົບການ.

Hedwig Stenner, ນັກວິເຄາະກ່ຽວກັບສະຖາບັນກິດຈະ ກຳ ກິລາຢາທີ່ວິທະຍາໄລການແພດ Hannover, ເຊິ່ງກ່າວວ່ານັກວິທະຍາສາດບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ທາງເລືອກໃຫ້ກັບອາສາສະ ໝັກ ຂອງພວກເຂົາ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ນັກຄົ້ນຄວ້າປາດຖະ ໜາ ຢາກເຫັນວ່າບຸກຄົນ, ໂດຍການລິເລີ່ມຂອງຕົນເອງ, ຈະ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະວ່າການຂັບຂີ່ຂອງພວກມັນຈະປ່ຽນໄປກັບລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກຫຼືບໍ່.

ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າໄດ້ປ່ຽນແປງນິໄສຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍປົກກະຕິ, ແມ່ຍິງແລະຜູ້ຊາຍຂີ່ລົດພິເສດເປັນປົກກະຕິໃນໄລຍະສອງອາທິດດ້ວຍການຂີ່ລົດຖີບ, ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 5 ຂີ່ຕໍ່ອາທິດຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຽບໃສ່ສາມຮອບຕໍ່ອາທິດກັບຮອບວຽນ ທຳ ມະດາ.

ຢ່າງ ໜ້າ ແປກໃຈ, ໄລຍະທາງຂອງການຂີ່ລົດສ່ວນຕົວບໍ່ໄດ້ຂີ່ລົດຈັກ, ປະເພດໃດທີ່ພວກເຂົາຂີ່ລົດຈັກ; ການຂີ່ລົດຂອງພວກເຂົາບໍ່ຍາວກວ່າລົດຖີບ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ມັກຈະໄປເລື້ອຍໆ.

ຄ່າບໍລິການຫົວໃຈຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຄ່າບໍລິການກ່ຽວກັບຫົວໃຈຂອງຄົນເຮົາແມ່ນໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 8 ເປີເຊັນຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາຂີ່ລົດຖີບໄປມາ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຍັງຄົງຮັກສາໄວ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຕະຫຼອດຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບລົດໄຟໂດຍສະເລ່ຍ.

ຜົນສະທ້ອນ, ໃນໄລຍະສອງອາທິດທີ່ອາສາສະ ໝັກ ຂີ່ລົດຖີບ, ພວກເຂົາໄດ້ອອກ ກຳ ລັງກາຍຮ່າງກາຍໂດຍສະເລ່ຍປະມານນາທີເພື່ອເຮັດໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງລົດໄຟປົກກະຕິປະມານ 150 ນາທີຂອງການອອກ ກຳ ລັງກາຍສະເລ່ຍ. ຫລັງຈາກທີ່ພວກເຂົາຂີ່ລົດຕາມປົກກະຕິ

ລົດຖີບ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້.

Stenner ເວົ້າວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວລາຍງານວ່າມັກຊ່ວຍເຫຼືອ pedal. ຫຼາຍກ່ວາສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ປະກອບສ່ວນໄດ້ແນະ ນຳ ນັກຄົ້ນຄວ້າວ່າພວກເຂົາມັກລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແລະຈະຄິດກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ລົດເຫຼົ່ານັ້ນ“ ເປັນເວລາສອງສາມປີ,” ໂດຍອີງໃສ່ແບບສອບຖາມການຄົ້ນຄວ້າປິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມບໍ່ວ່າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກອາດຈະສ້າງຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ໃຫຍ່ກ່ວາລົດຖີບທີ່ໃຊ້ຢູ່ທົ່ວໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສອບຖາມແບບເປີດໃຈ. Stenner ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີການລາຍງານອຸບັດຕິເຫດທີ່ ສຳ ຄັນໃດໆຕໍ່ພວກເຮົາ" ໃນໄລຍະການວິເຄາະ.

ການຄົ້ນຄວ້າ ໃໝ່ ທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພິມລົງໃນເດືອນທັນວາໃນການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງເປັນພິເສດ. ສຳ ລັບມັນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ວິທະຍາໄລຢາໃນວິທະຍາໄລນິວຢອກໄດ້ລວມເອົາຖານຂໍ້ມູນທົ່ວໄປຂອງການໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງສຸກເສີນ ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ລົດຖີບ ທຳ ມະດາ, ລົດຈັກ, ລົດຈັກ, ລົດອີເລັກໂທຣນິກຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ເຖິງປີ 2017.

ພວກເຂົາໄດ້ຄົ້ນພົບການໂຫຼດຂອງການສຶກສາ. ຊາຍໃຫຍ່, ເດັກຍິງແລະໄວ ໜຸ່ມ ຫລາຍກວ່າ 9 ລ້ານຄົນໄດ້ຢືນຢັນຢູ່ໃນຫ້ອງສຸກເສີນຫລັງຈາກໄດ້ຮັບຄວາມເສີຍຫາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ລົດຖີບ ທຳ ມະດາໃນຮອບ 17 ປີນີ້. ອີກ 140,000 ຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບດ້ວຍຕົນເອງກ່ຽວກັບລົດຈັກ, ແລະປະມານ 3,000 ຄົນທີ່ຂີ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ (ເປັນເລື່ອງແປກ ໃໝ່ ທີ່ຜິດປົກກະຕິພາຍໃນຊຸມປີຕົ້ນໆຂອງການຄົ້ນຄວ້າ).

ໂດຍປົກກະຕິ, ອຸບັດເຫດລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແລະແນ່ນອນວ່າຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າໂຮງ ໝໍ.

Charles DiMaggio, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບຄວາມເສຍຫາຍຂອງ NYU Langone Well, ຜູ້ທີ່ ນຳ ພາການຄົ້ນຄ້ວາ ໃໝ່ ກ່າວວ່າເປັນຫຍັງນັກຂີ່ລົດຖີບມັກຈະ ທຳ ຮ້າຍຕົນເອງຫຼາຍກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ່າງກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມໄວແນ່ນອນວ່າປະຕິບັດວຽກງານໃດ ໜຶ່ງ.

ທ່ານກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກສາມາດໄວກ່ວາຮອບວຽນ pedal ທຳ ມະດາ,” ຍົກເວັ້ນທ່ານເປັນນັກແຂ່ງລົດຖີບທີ່ຖິ້ມລະເບີດຢູ່ເນີນພູທີ່ສູງກວ່າ 20 ຫຼື 30 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. "ແລະພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍປົກກະຕິຈະສິ້ນສຸດລົງໃນອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເກົ່າ."

ທ່ານກ່າວວ່າເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະມີຂໍ້ມູນທີ່ຊຸກຍູ້ທີ່ຖືກຝັງຢູ່ທົ່ວສະຖິຕິຄວາມເສຍຫາຍ,. ພາຍໃນຊຸມປີ ທຳ ອິດທີ່ເຄືອບດ້ວຍການຄົ້ນຄ້ວາ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອຸປະຕິເຫດລົດຖີບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ ຳ ກວ່າ 18 ປີ, ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ ນຳ ໃຊ້ລົດຈັກ ໃໝ່ ທີ່ຮູ້ຈັກກ່ອນ. ການເກີດຂື້ນໃນກຸ່ມນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາພາຍໃນຊຸມປີຕໍ່ມາຂອງການຄົ້ນຄວ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນ ໝູ່ ຄົນທີ່ມີອາຍຸ 45 ຫາ 65 ປີ.

ການປ່ຽນແປງຄັ້ງນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານັກກິລາໄວ ໜຸ່ມ ໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມດ້ວຍ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະຂີ່ລົດຖີບຢ່າງປອດໄພ, ທ່ານ DiMaggio ກ່າວວ່າ,

ຫຼືຕົວເລກດັ່ງກ່າວອາດຈະແນະ ນຳ ວ່າຄົນ ໜຸ່ມ ນ້ອຍ ກຳ ລັງໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ເຮັດໃຫ້ແມ່ແລະພໍ່ຫຼືພໍ່ເຖົ້າແມ່ເຖົ້າເປັນຜູ້ທີ່ໄປກວດລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະເອົາລົດອອກ.

ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ການຄົ້ນຄວ້າເອົາກັບບ້ານແມ່ນຈະແຈ້ງ, DiMaggio ເວົ້າ. ລາວເວົ້າວ່າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາຈະອອກໄປຕາມຖະ ໜົນ ຫລືເສັ້ນທາງຕ່າງໆໃນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, "ທ່ານຄວນຄຸ້ນເຄີຍກັບລົດຖີບຂອງທ່ານ," “ ໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບ. ສັງເກດແນວທາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ. ຢ່າດື່ມແລະປະສົບການ.”

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ໃນຫົວໃຈຂອງເສັ້ນເລືອດ, ແມ່ນລົດຖີບ, ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານສາມາດປະສົບລົດຈັກ, ທ່ານອາດຈະມີລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ. Ian Kenny, ຫົວ ໜ້າ ຕົວແບບລົດຖີບ e-bike ສຳ ລັບບໍລິສັດ Specialized, ບໍລິສັດລົດຈັກທີ່ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຕາມຖະ ໜົນ ແລະພູເຂົາກ່າວວ່າ“ ທ່ານອາດຈະຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານມີຂາ superhero”.

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຂີ່ລົດຖີບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ດັ່ງນັ້ນນັກຂີ່ ໃໝ່ ສ່ວນຫຼາຍຈະໄດ້ ກຳ ໄລຈາກການສັງເກດເຫັນບາງຈຸດໃນສະຖານທີ່ປ້ອງກັນທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວ ໜ້ອຍ ກວ່າກ່ອນທີ່ຈະແລ່ນໄປຕາມຖະ ໜົນ ຫຼືເສັ້ນທາງ. ຄົ້ນຫາສະຖານທີ່ຈອດລົດໃຫຍ່ທີ່ເປົ່າຫວ່າງຫລືຖະ ໜົນ ທີ່ປິດໃຫ້ຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມໃນໄລຍະການລະບາດຂອງພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກໃນສອງສາມເສັ້ນ ທຳ ອິດຂອງທ່ານ.

ຕະຫຼອດໄລຍະເວລາສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້, ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າການຊ່ວຍເຫຼືອຕໍ່າສຸດຂອງລົດຖີບຂອງທ່ານ. (ລົດຖີບອີເລັກໂທນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງສະ ໜອງ ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pedal ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.) ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກເລັ່ງໄວກ່ວາລົດຖີບ ທຳ ມະດາ, ປັດໄຈ Kenny ອອກມາ, ແລະວ່າຈັງຫວະກະທັນຫັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມ.

ປະຕິບັດຕາມການຊ້າແລະເບກເກີນໄປ. ທ່ານ Kenny ກ່າວວ່າ“ ຍ້ອນວ່າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ ໜັກ ກວ່າແລະການເດີນທາງໄວກວ່າ, ພວກເຂົາອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະໄລຍະທາງເພີ່ມເຕີມໃຫ້ຢຸດເຊົາ” ກ່ວາລົດຖີບ ທຳ ມະດາ.

ໃນຂະນະທີ່ທ່ານ ກຳ ລັງມຸ່ງ ໜ້າ ໄປສູ່ຖະ ໜົນ ຫລືເສັ້ນທາງທີ່ເປີດ, ໃຫ້ຈື່ໄວ້ເພື່ອເບິ່ງຊີວິດຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ. ໄມສາມາດເລື່ອນລົງໄດ້ໃນຂະນະທີ່ການຂີ່ລົດຂອງທ່ານໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມການເດີນທາງກັບມາອາດຈະຍາວນານແລະ ໜ້າ ເບື່ອໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານໄດ້ ໝໍ້ ໄຟແບດເຕີຣີຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ, ໜັກ ກວ່າລົດຖີບທົ່ວໄປ.

ສຸດທ້າຍ, ໃສ່ ໜ້າ ກາກໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານເປັນຄົນຂີ່ລົດເຂັນແລະຄົນຍ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອາດຈະເພີ່ມລະຄັງ jaunty ໃສ່ລົດຖີບຂອງທ່ານ, ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນເກຍທົ່ວໄປ. ສຽງມັນກ່ອນຫນ້ານັ້ນກ່ວາການຖ່າຍທອດໃຜ.

"ຈັດການກັບຄົນອື່ນຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການຈະຖືກຈັດການ," Kenny ເວົ້າ. "ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມຍິນດີທີ່ເຈົ້າຂອງລົດຖີບຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ."