ລົດຖີບໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລົດຖີບໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?

ໃນໂລກທີ່ສະຖານທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ມີຊີວິດຊີວາແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈແລະການຂົນສົ່ງມວນຊົນສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ ທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດເປັນພິເສດ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ ກຳ ລັງຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມແນວຄວາມຄິດດ້ານວິຊາການແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດ? ແລະວິທີການທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຈະມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂີ່ລົດຖີບຂອງທ່ານພາຍໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້?

ແນວຄິດຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອແບັດເຕີຣີ ສຳ ລັບລົດຖີບບໍ່ຄວນເປັນສິ່ງ ໃໝ່, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມສອງຈຸດໄດ້ມີການຂະຫຍາຍຕົວທາງລົດໄຟອີເລັກໂທຣນິກຄື: ຄວາມສາມາດ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານແລະການເຊື່ອມໂຍງການຂັບຂີ່. ໜຶ່ງ ທົດສະວັດໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຄວາມຮູ້ຂອງແບດເຕີຣີບໍ່ພຽງແຕ່ສະ ໜອງ ແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະກະທັດຮັດພຽງພໍ, ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈແລະລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ການປະສົມລົດຖີບຂອງລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນກັນ. ພະລັງງານ surges ruining ຈັງຫວະ pedal ຂອງທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິການນໍາໃຊ້ຄວາມຊໍານານ, ແລະ calibrating motion ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະ cadence rider ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດທັງ ໝົດ, Shimano ແມ່ນມີອິດທິພົນທີ່ສຸດໃນໂລກຂອງການຂີ່ລົດຖີບ. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນຜະລິດລາຍການສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ ຈຳ ກັດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທີ່ດີທີ່ສຸດມັກຖືກເອີ້ນວ່າ ໜຶ່ງ ໃນສອງກຸ່ມຜູ້ສະ ໜອງ ກຸ່ມໃຫຍ່ - ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມແມ່ນ SRAM.

ເມື່ອ Shimano ຕີລາຄາການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເພາະວ່າຂະ ໜາດ ຂອງການວິເຄາະແລະຊັບສິນການຜະລິດທີ່ຕໍ່າກວ່າ ຄຳ ສັ່ງຂອງແບບຍີ່ປຸ່ນ. ດ້ວຍການເປີດເຜີຍລົດຈັກ EP8 e-bike ລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງຕົນ, Shimano ກຳ ລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການອຸທິດຕົນຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຖີບທີ່ຊ່ວຍແບັດເຕີຣີ.

ການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ

ເຊັນເຊີວັດແທກແຮງບິດຂອງທ່ານ, cadence ແລະຄວາມໄວ, ປະຕິບັດຫຼາຍກ່ວາການຄິດໄລ່ຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງຕໍ່ວິນາທີ. ທັນທີທີ່ເຊັນເຊີຂອງ e-bike ຄົ້ນພົບຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການຊ່ວຍເຫຼືອແບດເຕີລີ່, ເຊິ່ງມີປະຕິກິລິຍາກັບລະບົບຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມລະບົບທັງ ໝົດ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກເປີດອອກຈາກຊອງແບັດເຕີຣີເພື່ອສ້າງພະລັງງານໄຟຟ້າພາຍໃນມໍເຕີ.

ບໍ່ແມ່ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍມີລົດໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດທັນທີ, ການປ້ອນລົດຖີບຂອງທ່ານແມ່ນຖືກສະທ້ອນໂດຍມໍເຕີ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສົມເຫດສົມຜົນກ່ວາແບບໂມ້ແລະໄປ.

ມໍເຕີຂັບກາງຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າອີເລັກໂທຣນິກແຕ່ລະຄັນມີໄຟຟ້າຖາວອນ - ແລະໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈາກພະລັງງານທີ່ຖືກດຶງມາຈາກແບດເຕີລີ່ຂອງມັນ.

ແມ່ເຫຼັກນິລັນດອນນັ່ງຢູ່ພາຍໃນສູນກາງຂອງມໍເຕີຂັບເຄື່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ໄຟຟ້າ (ສັງເກດໄດ້ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟຫຸ້ມຫໍ່ພວກມັນ), ລວມເອົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຖາດ. Transistors ໝູນ ຮູບຂົ້ວຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງ ໝຸນ ພວງມະໄລ, ລວມທັງການຊ່ວຍລໍ້ລົດໃນການເດີນທາງຂອງທ່ານ.

ຜ່ານມາມາດຕະຖານຂອງລະຫັດໂປແກຼມໂປແກຼມໂປຼແກຼມໂປຼແກຼມຂອງທ່ານ, ການ ກຳ ນົດທິດທາງແລະຄຸນນະພາບສູງຂອງແມ່ເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບຂັບຂີ່ລົດຖີບແບບ e. ເຄັດລັບແມ່ນເຮັດໃຫ້ແຮງກົດດັນແລະດຶງດູດ ກຳ ລັງລະຫວ່າງແມ່ເຫຼັກໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເຊິ່ງອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກ.

ການ ນຳ ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ neodymium ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບມໍເຕີຂອງທ່ານແລະແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍການໃຊ້ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຕໍ່ໄປ.

ໂດຍວິທີການຫຸ້ມຫໍ່ເປັນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ວິທີການຂບວນ Halbach ໃນການ ກຳ ນົດການສະກົດຈິດຕະຫຼອດໄປສາມາດໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ເຖິງສອງເທົ່າ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນກໍ່ເປັນປັນຫາໃນການຜູກມັດແມ່ເຫຼັກໃນລັກສະນະນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນການຕັ້ງຄ່າມໍເຕີກາງຂັບເຄື່ອນ. ລາຄາການຜະລິດທີ່ມີວິທີການຂບວນ Halbach ແມ່ນນອກຈາກນັ້ນຍັງມີຂໍ້ຫ້າມຫຼາຍ.

ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຂັບກາງກາງທີ່ສົມບູນແບບ

ອຸດສາຫະ ກຳ ເອເລັກໂຕຣນິກແລະລົດຍົນໄດ້ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການຈະເລີນເຕີບໂຕແບັດເຕີຣີທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ດີເລີດ ສຳ ລັບການສົ່ງຄວາມສາມາດແລະໂປຼແກຼມມວນສານທີ່ ຈຳ ເປັນໃນໂປແກຼມ e-bike.

ດ້ວຍເຄມີສາດແບັດເຕີຣີທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ, ນັກອອກແບບສຸດທ້າຍສາມາດຫຸ້ມຫໍ່ຊິ້ນສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກຂອງລົດຖີບແບບອີເລັກໂທຣນິກໃນແບບທີ່ອ່ອນໂຍນແລະສົມເຫດສົມຜົນ. ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກບາງປະເພດແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ຈາກເຟສບຸກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ຕົວຢ່າງ Ribble Endurance SL e ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຄິດຕ່າງໆ.

ແນວຄວາມຄິດໃນການອອກແບບລົດຖີບບໍ່ຄວນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການສອນ. ບໍ່ຄືກັບລົດເຂັນ, ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຊ່ວຍທາງລົດຖີບໂດຍມໍເຕີລຸ່ມ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ມັນບໍ່ມີເຄື່ອງຂັບຂີ່ແບບໂມໂຫ, ເຊິ່ງແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ວົງເລັບດ້ານຫລັງຂອງທ່ານແລະສ່ວນລົດທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນພື້ນທີ່ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ແບດເຕີຣີແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຟ້າແລະການປະຕິບັດລົດຈັກທຸກລຸ້ນແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າມໍເຕີກາງຂັບ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນວົງແຫວນດ້ານຫລັງຂອງທ່ານ, ລະຫວ່າງ cranks.

ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໄດ້ປ່ຽນພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ໃຫ້ເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການລໍ້ລວງ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພວກມັນຈະຫມຸນຢູ່ໃນລະດັບ ໝູນ ວຽນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງໃຊ້ຂອງທ່ານ. ມໍເຕີກາງຂັບເຄື່ອນໃຊ້ເກຍພາຍໃນເພື່ອໄກ່ເກ່ຍຜະລິດຕະພັນພະລັງງານຂອງພວກມັນແລະການໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າຂອງທ່ານ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ສະ ໜອງ ພະລັງງານໃນເຮືອສາມາດຮັບຮູ້ການປະສານງານໃນການຂີ່ລົດຖີບ.

ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ ເໝາະ ສົມຈາກການ ນຳ ໃຊ້ແບບບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແມ່ນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງໂປແກຼມຊອບແວຄຸ້ມຄອງມໍເຕີກາງຂອງມັນ. ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຕັ້ງຂື້ນດ້ວຍລະຫັດລະອຽດແລະພິຈາລະນາເບິ່ງສາຍພັນຂອງລະຫັດເພື່ອຄວບຄຸມການຕອບຮັບຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະການເດີນທາງຂອງ cadence ຂອງທ່ານໃນແບບທີ່ດີກວ່າ.

ເຊັນເຊີວັດແທກແຮງບິດຂອງທ່ານແລະຄວາມໄວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄິດໄລ່ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອມໍເຕີ. ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດຄວນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງເດີນອາກາດ, ທຳ ລາຍການເດີນທາງດ້ວຍພະລັງງານຍ້ອນວ່າ terrain gradient ອອກຈາກການປັບສີຟ້າຫລືທ່ານປ່ຽນເກຍ.

ຜູ້ຈັດການຜະລິດຕະພັນພາຍໃນພາກສ່ວນກ່ຽວກັບລົດຖີບໄດ້ປຽບທຽບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການໃຊ້ກັບຫາງເສືອທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຕັກໂນໂລຍີໂປແກຼມຄຸ້ມຄອງການ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບແບບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດໄດ້ສ້າງວິທີການລ່ອງຕາມໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມບໍລິສຸດ.

ມຸມມອງທີ່ລະເບີດຂອງ Turised Creo ຂອງ Specialised ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດຖີບແບບອີເລັກໂທຣນິກ (ຄະແນນສິນເຊື່ອຮູບ: ພິເສດ) (ຄະແນນສິນເຊື່ອຮູບ: ພິເສດ)

ໄລຍະຍາວ: ສູງກວ່າ, ສີມ້ານ, ນ້ອຍກວ່າ

ຜູ້ແຂ່ງຂັນຂັບລົດຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະຂະ ໜາດ ຫຼຸດຜ່ອນມູນຄ່າ. ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂື້ນ ສຳ ລັບລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນທຸກໆລະບຽບວິໄນຂອງການຂີ່ລົດຖີບ, ຜູ້ສະ ໜອງ ອົງປະກອບອາດຈະເລີ່ມສະ ໜອງ ແບດເຕີຣີສູງແລະມໍເຕີຂັບໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ລັກສະນະທີ່ຊ່ວຍໃນແບດເຕີລີ່ຂອງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຮັບປະກັນວ່ານັກຂີ່ລົດຖີບຈະບໍ່ສາມາດເຫັນການຕໍ່ສູ້ກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານລະຫວ່າງຜູ້ສະ ໜອງ - ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າມືແລະໂອກາດທີ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດກົດ ໝາຍ ຢ່າງໄວວາແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຂີ່ລົດຖີບ, ການຫຼຸດລົງຂອງມະຫາຊົນແລະປະສິດທິຜົນການຊ່ວຍແມ່ນຈຸດປະສົງ. ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານພາຍໃນວິທີການແບັດເຕີຣີຈະເຫັນວ່າມີການປັບປຸງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບມວນສານຫຼຸດລົງທຽບເທົ່າ, ຍ້ອນວ່າທາງເລືອກຂອງວິສະວະກອນທີ່ໄລ່ຕາມຄວາມໄວແລະຄວາມເລັ່ງທີ່ເລັ່ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ມໍເຕີ EP8 ໃໝ່ ຂອງ Shimano ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງຍຸດທະສາດນີ້ແລະປັດໄຈດ້ານບວກທີ່ ໜ້າ ສັງເກດໃນວົງຈອນການເຕີບໂຕ 8000 ປີຂອງມັນເພາະວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນມໍເຕີ E21 STEPS ທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ຖືກເປີດຕົວ. ມັນມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ 8000% ສູງກ່ວາລະບົບ E10, ໄດ້ຫຼຸດລົງ XNUMX% ຂອງມວນແລະເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ນ້ອຍກວ່າໂດຍການວັດແທກທົ່ວໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຮວບຮວມ ສຳ ລັບນັກອອກແບບຮ່າງກາຍທີ່ຕ້ອງການສົມທົບການປະຕິບັດລົດຖີບອີ. ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນ mannequin ປະຈຸບັນຫຼືໃຫມ່.

ການອຸທິດຕົນທີ່ຍືນຍົງຂອງ Shimano ຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງມໍເຕີກາງແລະໂປແກຼມໂປຼແກຼມເຊື່ອມໂຍງ drivetrain ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ກັບການເປີດຕົວລະບົບ EP8 ໃໝ່ ຂອງມັນ.

ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດອົງປະກອບການຂີ່ລົດຖີບ ທຳ ມະດາທັງ ໝົດ, Specialized ໄດ້ພິສູດເຖິງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາເງິນເຂົ້າໃນການຮູ້ຈັກລົດຖີບອີເລັກໂທນິກ, ໂດຍມີຊັບສິນວິສະວະ ກຳ ສ່ວນຕົວ. ລະບົບ EP8 ໃໝ່ ຂອງ Shimano ຍັງຕ້ອງການ ກຳ ນົດຄູ່ແຂ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າລະຫວ່າງບັນດາບໍລິສັດຂີ່ລົດຖີບທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານີ້, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ຜູ້ຊື້ໂດຍວິທີທາງເລືອກແລະມູນຄ່າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ຢ່າຄາດຫວັງວ່າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງທ່ານໃນອະນາຄົດຈະມີປະສິດຕິພາບສູງແລະສາມາດເລັ່ງໄວໄດ້. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງຄວາມແນ່ນອນດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍ ໝໍ້ ໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຕ້ອງການສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະເອົາຊະນະຫົວເຫວີຍຫຼື hyperlink ໃນຕອນບ່າຍທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວບາງຕອນກໍ່ຂຶ້ນໄປຕາມເສັ້ນທາງໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ອ່ອນໂຍນ, ສູງຂື້ນພາຍໃນຕະຫຼາດ e-bike ກໍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີການເດີນທາງທີ່ຊ່ວຍແບັດເຕີຣີໄດ້ດີຂື້ນ.