ເຮືອຮ້ອນ
ວິທີເບກທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນເວລາຂີ່ລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຈອດລົດຖີບຂອງທ່ານໃນວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ, ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ວິທີທີ່ທ່ານໃຊ້ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.
ຄວາມເຊື່ອທົ່ວໄປແມ່ນວ່າເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຄວນໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຊໍານິຊໍານານທັກສະເບກ. ແຕ່ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຢຸດລົດຖີບໃນໄລຍະທາງສັ້ນທີ່ສຸດແລະວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຄືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ພຽງແຕ່ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະໃຊ້ເບກດ້ານຫນ້າ.
ເບຣກສຸກເສີນຫຼຸດຄວາມໄວສູງສຸດ
ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະຢຸດລົດຖີບໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຂອບລໍ້ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງປົກກະຕິແມ່ນການໃຊ້ແຮງຫຼາຍຢູ່ເທິງເບຣກດ້ານ ໜ້າ ເພື່ອວ່າລໍ້ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຖີບໃກ້ຈະຍົກອອກຈາກພື້ນດິນ. ໃນເວລານີ້, ລໍ້ດ້ານຫຼັງບໍ່ມີແຮງກົດດັນຢູ່ພື້ນດິນແລະບໍ່ສາມາດໃຫ້ແຮງຫ້າມລໍ້ໄດ້.
ມັນຈະຫັນ ໜ້າ ຈາກດ້ານເທິງຂອງດ້າມຈັບໄດ້ບໍ?
ຖ້າພື້ນດິນແມ່ນລື່ນຫຼືລໍ້ ໜ້າ ມີການເຈາະ, ສະນັ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ລໍ້ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ປູຢາງ/ຄອນກີດແຫ້ງ, ການໃຊ້ເບກ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນຈະໃຫ້ພະລັງງານເບຣກສູງສຸດ. ອັນນີ້ເປັນຄວາມຈິງທັງທາງທິດສະດີແລະພາກປະຕິບັດ. ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ເວລາເພື່ອຮຽນຮູ້ການໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະກາຍເປັນຄົນຂັບລົດທີ່ປອດໄພ.
ຫຼາຍຄົນຢ້ານທີ່ຈະໃຊ້ເບຣກໜ້າ, ກັງວົນກັບການຫັນໜ້າຈາກດ້ານເທິງຂອງມືຈັບ. flips ຫນ້າແມ່ນເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ເບກດ້ານຫນ້າ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ເບຣກດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນຈະບໍ່ມີບັນຫາພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ. ແຕ່ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ຕົກໃຈ, ເພື່ອຢຸດໄດ້ໄວ, ຜູ້ຂັບທັງສອງຈະບີບເບຣກດ້ານຫຼັງແລະເບກ ໜ້າ ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍເລີຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້“ ດ້າມຈັບປີ້ນ” ແບບເກົ່າ.
Jobst Brandt ມີທິດສະດີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພໍສົມຄວນ. ລາວເຊື່ອວ່າ“ ມືຈັບປີ້ນດ້ານ ໜ້າ” ປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກແຮງເບຣກດ້ານ ໜ້າ ຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແຂນຂອງລາວຕໍ່ກັບເບກ ໜ້າ ເພື່ອຕ້ານແຮງກະຕຸ້ນຂອງຮ່າງກາຍເມື່ອຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຢ່າງແຮງ: ລົດຖີບຢຸດ. ແຕ່ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຢຸດຈົນກ່ວາຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກະທົບກັບຮາວຈັບດ້ານ ໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມ້ວນໄປ ໜ້າ. (Noteາຍເຫດຂອງນັກແປ: ໃນເວລານີ້, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຄົນຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້ ໜ້າ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະຫັນ ໜ້າ ໄປໄດ້).
ຖ້າໃຊ້ເບຣກດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ສະຖານະການຂ້າງເທິງຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ເພາະວ່າເມື່ອລໍ້ຫຼັງເລີ່ມອຽງ, ແຮງເບຣກຈະຫຼຸດລົງຕາມນັ້ນ. ບັນຫາແມ່ນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບການໃຊ້ພຽງແຕ່ລໍ້ ໜ້າ ເພື່ອຫ້າມລໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ອະດີດໃຊ້ເວລາສອງເທົ່າເພື່ອຢຸດ. ສະນັ້ນສໍາລັບຄົນຂັບລົດໄວ, ມັນບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຫັນ ໜ້າ ໄປຂ້າງ ໜ້າ, ມັນສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ແຂນຈັບຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າຕ້ານກັບມັນ. ເຕັກນິກການເບຣກທີ່ດີຕ້ອງການໃຫ້ຮ່າງກາຍເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຫຼັງໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ແລະເຄື່ອນທີ່ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງອອກໄປໄກສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ເຮັດອັນນີ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າເຈົ້າໃຊ້ພຽງເບຣກ ໜ້າ, ສະເພາະເບຣກດ້ານຫຼັງ, ຫຼືທັງເບກ ໜ້າ ແລະຫຼັງ. ການໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃນເວລາດຽວກັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫາງພັງ. ເມື່ອລໍ້ດ້ານຫຼັງເລີ່ມເລື່ອນລົງແລະລໍ້ ໜ້າ ຍັງມີແຮງເບຣກຢູ່, ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຖີບຈະປີ້ນໄປທາງ ໜ້າ ເພາະວ່າແຮງເບຣກຂອງລໍ້ ໜ້າ ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າແຮງເບກຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງ. ເມື່ອລໍ້ຫລັງເລີ່ມເລື່ອນ, ມັນສາມາດປີ້ນໄປທາງ ໜ້າ ຫຼືທາງຂ້າງ.
ຄວາມລື່ນລໍ້ລໍ້ດ້ານຫຼັງເຮັດໃຫ້ຢາງຫຼັງລົ່ນລົງໄວຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າຢຸດລົດຖີບ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ມີລໍ້ດ້ານຫຼັງຖືກລັອກ, ເຈົ້າສາມາດຂັດຢາງເຂົ້າກັບເປຍໃນເສັ້ນດຽວ.
ຮຽນຮູ້ການໃຊ້ເບກ ໜ້າ
ແຮງເບຣກສູງສຸດແມ່ນເມື່ອມີການບັງຄັບຫຼາຍໃສ່ກັບເບຣກດ້ານ ໜ້າ, ດັ່ງນັ້ນລໍ້ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຖີບເກືອບຈະຍົກອອກຈາກພື້ນດິນ. ໃນເວລານີ້, ການເບຣກດ້ານຫຼັງເລັກນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫຼັງຫຼົ່ນລົງ.
ຖ້າເຈົ້າກຳລັງໃຊ້ລົດຖີບທຳມະດາ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ການໃຊ້ເບຣກໜ້າແມ່ນຊອກຫາບ່ອນປອດໄພ ແລະ ໃຊ້ເບຣກໜ້າ ແລະ ຫລັງພ້ອມໆກັນ ແຕ່ໃຫ້ໃຊ້ເບຣກໜ້າເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ສືບຕໍ່ຖີບລົດເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ຫລັງເລີ່ມເລື່ອນຈາກຂາຂອງເຈົ້າ. “ຕົບ” ແທນ “ຈັບ” ເບກເບກເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກໄດ້. ຝຶກເບຣກໃຫ້ໜັກຂຶ້ນ, ແລະຮັບຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ຫລັງກຳລັງຈະຍົກຂຶ້ນເມື່ອເບຣກຖືກຕຳ.
ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າຂີ່ລົດຖີບທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ເຈົ້າຕ້ອງທົດລອງແບບນີ້. ລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫ້າມລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນທ່ານຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກ braking ຂອງລົດ.
ເມື່ອເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມconfidenceັ້ນໃຈ, relaxingຶກການຜ່ອນຄາຍເບຣກເພື່ອຟື້ນຟູການຄວບຄຸມລົດຈັກຈົນກວ່າມັນຈະກາຍເປັນການສະທ້ອນເງື່ອນໄຂອັດຕະໂນມັດ. ຫຼຸດຄວາມໄວຍານພາຫະນະແລະຫ້າມລໍ້ ໜັກ ຈົນວ່າລໍ້ຫຼັງກໍາລັງຈະອຽງ, ຈາກນັ້ນປ່ອຍເບຣກ. ຢ່າລືມໃສ່metວກກັນກະທົບ.
ຄົນຂັບບາງຄົນມັກບິນ. ເມື່ອເບກ ໜ້າ ຖືກໃຊ້ຢ່າງ ໜັກ ເມື່ອແມງວັນຕາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະໃຫ້ອາຫານການຢຶດຫຼັງຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຢ່າງຊັດເຈນ. (ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະບິນໄປຕາຍໃນລະດູ ໜາວ). ຖ້າເຈົ້າຂີ່ລົດຖີບຄວາມໄວຕາຍທີ່ມີພຽງເບຣກດ້ານ ໜ້າ, ຂາຂອງເຈົ້າຈະບອກເຈົ້າຢ່າງແນ່ນອນວ່າເມື່ອກໍາລັງເບຣກສູງສຸດຂອງເບຣກ ໜ້າ ຮອດແລ້ວ. ເມື່ອເຈົ້າຮຽນຮູ້ສິ່ງນີ້ຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ມີຄວາມໄວຕາຍ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເບກ ໜ້າ ໄດ້ດີຢູ່ໃນລົດຖີບໃດ ໜຶ່ງ.
ເວລາໃດຄວນໃຊ້ເບກຫຼັງ
ຄົນຂີ່ລົດຖີບໃຊ້ເບກ ໜ້າ ພຽງແຕ່ 95% ຂອງເວລາ, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີມັນດີກວ່າໃຊ້ເບກຫຼັງ.
ຖະ ໜົນ ລື່ນ. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ປູຢາງ/ຄອນກີດແຫ້ງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ການລ້ຽວ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວທີ່ຈະໃຊ້ເບຣກເພື່ອລໍ້ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ. ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບ, ອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້. ເມື່ອລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຫຼຸດອອກ, ການຕໍ່ສູ້ແມ່ນຫຼີກບໍ່ໄດ້. ສະນັ້ນຖ້າພື້ນດິນມີຄວາມເລື່ອນ, ມັນດີກວ່າໃຊ້ເບກຫຼັງ.
ຖະ ໜົນ ເປ່ເພ. ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນຕົມ, ລໍ້ຈະອອກຈາກພື້ນດິນທັນທີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຢ່າໃຊ້ເບກ ໜ້າ. ຖ້າເຈົ້າພົບອຸປະສັກ, ການໃຊ້ເບກ ໜ້າ ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຜ່ານອຸປະສັກໄດ້ຍາກ. ຖ້າໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ເມື່ອລໍ້ ໜ້າ ປິດພື້ນດິນ, ລໍ້ຈະຢຸດningຸນຢູ່ໃນອາກາດ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການລົງຈອດດ້ວຍລໍ້ທີ່ຢຸດເຊົາສາມາດຮ້າຍແຮງໄດ້.
ຢາງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຮາບພຽງ. ຖ້າຢາງລົດດ້ານ ໜ້າ ລະເບີດຫຼືສູນເສຍອາກາດຢ່າງກະທັນຫັນ, ໃຫ້ໃຊ້ເບກດ້ານຫຼັງເພື່ອຢຸດລົດ. ການໃຊ້ເບຣກເມື່ອຢາງຮາບພຽງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດອອກແລະຕົກລົງໄດ້.
ສາຍເບກແຕກ, ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນ of ຂອງເບກ ໜ້າ.
ເວລາໃດຄວນໃຊ້ເບກ ໜ້າ ແລະຫຼັງພ້ອມກັນ
ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ບໍ່ແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ເບກ ໜ້າ ແລະຫຼັງພ້ອມກັນ, ແຕ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢູ່ສະເ:ີ:
ຖ້າແຮງເບຣກເບກ ໜ້າ ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫຼັງອຽງຂຶ້ນ, ລໍ້ດ້ານຫຼັງສາມາດໃຫ້ການເບຣກໄດ້ໃນເວລານີ້. ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສ້ອມແປງເບກ ໜ້າ. ເບຣກຂອບທາງທົ່ວໄປສູນເສຍແຮງເບຣກຫຼາຍເມື່ອຂອບປຽກ. ໃນເວລານີ້, ການໃຊ້ເບກ ໜ້າ ແລະຫຼັງໃນເວລາດຽວກັນສາມາດຫຼຸດໄລຍະທາງການເບຣກໄດ້.
ຖ້າເບກ ໜ້າ ມີຄວາມringາດຫຼືມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິແລະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງຄ່ອງຕົວ, ເບຣກ ໜ້າ ຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງແກ້ໄຂເບຣກ ໜ້າ ໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ.
ການລົງໄປທາງເນີນຊື່ແລະຍາວ, ມືທີ່ບີບເບກດ້ານ ໜ້າ ຈະເມື່ອຍຫຼາຍ, ແລະມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງລໍ້ ໜ້າ ແລະເຮັດໃຫ້ຢາງຮາບພຽງ. ໃນເວລານີ້, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເບກ ໜ້າ ແລະຫຼັງ. ໃຊ້ເບຣກຈຸດເພື່ອແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກເບຣກຢູ່ສອງຂອບແລະກະຈາຍພວກມັນອອກ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສະສົມຄວາມຮ້ອນແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກັບຢາງລົດ. ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການເລັ່ງໃຫ້ໄວຂຶ້ນ, ໃຊ້ເບກ ໜ້າ.
ໃນເວລາເຂົ້າແຈ, ການຈັບຕ້ອງມີທັງການຫ້າມລໍ້ແລະການເຂົ້າທາງເຂົ້າ. ການໃຊ້ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃນເວລາດຽວກັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລໍ້ເລື່ອນ. ມຸມທີ່ ໜັກ ຂຶ້ນ, ເບກເບົາກວ່າ. ສະນັ້ນຄວນຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຈົ້າກ່ອນເຂົ້າໄປໃນທາງລ້ຽວ. ຫ້າມໃຊ້ເບຣກໃນເວລາທີ່ການລ້ຽວເປັນເລື່ອງດ່ວນຫຼາຍ.
ສຳ ລັບລົດຖີບທີ່ມີຮ່າງກາຍຍາວຫຼືຕໍ່າຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ລົດຖີບພ້ອມກັນຫຼືລົດຖີບນອນ, ເລຂາຄະນິດຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດອຽງລໍ້ດ້ານຫຼັງໄດ້. ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດຄັນນີ້ສາມາດໃຫ້ແຮງເບຣກສູງສຸດໃນເວລາດຽວກັນ.
ຫມາຍເຫດສໍາລັບການຂີ່ລົດຖີບ tandem: ຖ້າບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງລົດຖີບຫລັງຫຼືເດັກນ້ອຍນັ່ງ, ເບກຫລັງແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ໃນເວລານີ້, ຖ້າເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການແກວ່ງຫາງຈະກາຍເປັນຫຼາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າ, ກະລຸນາກົດ:https://www.hotebike.com/
ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາເປັນຂ່າວສານ