ວິທີແກ້ໄຂເຄື່ອງຄວບຄຸມລົດຖີບໄຟຟ້າ 36v

ມີຫຼາຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ. ເຖິງວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະບໍ່ປະທັບໃຈຫລາຍ, ແຕ່ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນ, ກ້າວ ໜ້າ ແລະຖອຍຫຼັງ, ຢຸດຂື້ນກັບມັນ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຄວບຄຸມລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ?
 
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນ 1.Power
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນພະລັງງານ, ໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ດັ່ງນີ້: ຄວາມເສຍຫາຍຂອງມໍເຕີເກີດມາຈາກ; ພະລັງງານຂອງຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງອຸປະກອນເອງຫລືການເລືອກຊັ້ນຮຽນທີ່ເກີດຈາກການທີ່ບໍ່ພຽງພໍ; ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຫລືການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກວ່າງ; ພາລະ ໜັກ ເກີນທີ່ເກີດຈາກມໍເຕີ້; ຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງຈອນຂັບອຸປະກອນໄຟຟ້າຫລືການອອກແບບພາລາມິເຕີທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ເກີດຈາກ.
 
2. ການສະ ໜອງ ພະລັງງານພາຍໃນຂອງຕົວຄວບຄຸມໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ
ຄວາມເສຍຫາຍໃນການສະ ໜອງ ພະລັງງານພາຍໃນຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ, ໂດຍທົ່ວໄປມີຫລາຍຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້: ເຄື່ອງຄວບຄຸມວົງຈອນສັ້ນວົງຈອນພາຍໃນ; ວົງຈອນສັ້ນຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມອຸປະກອນເສີມ; ຜູ້ ນຳ ພາຍນອກບໍ່ສັ້ນ.
 
3. ຜູ້ຄວບຄຸມເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ
ຕົວຄວບຄຸມເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ອຸປະກອນຕົວມັນເອງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງຫຼືຕົວອ່ອນການຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມຕໍ່າ; ການໃຊ້ພະລັງງານສູງໃນການອອກແບບໂດຍລວມຂອງຕົວຄວບຄຸມເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມໃນທ້ອງຖິ່ນສູງຂອງບາງອຸປະກອນແລະອຸປະກອນເອງກໍ່ເຂົ້າສູ່ສະຖານະການປ້ອງກັນ. ການຕິດຕໍ່ບໍ່ດີ.
 
ທັງ ໝົດ ຂອງສັນຍານຄວບຄຸມທີ່ເກີດຈາກການສວມສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຫລືສາຍເຊື່ອມຕໍ່
ການສວມໃສ່ແລະຕິດຕໍ່ສຽບໃນການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືລົ້ມລົງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ດັ່ງນີ້: ການເລືອກສາຍທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ; ການປົກປ້ອງສາຍບໍ່ຄົບຖ້ວນ; ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ຖືກກົດແຫນ້ນ.
   
ການລະບຸຕົວຄວບຄຸມ
1. ປະຕິບັດວຽກງານຢ່າງລະມັດລະວັງ
ວຽກງານຂອງຜູ້ຄວບຄຸມສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງບໍລິສັດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ຜູ້ຄວບຄຸມກອງປະຊຸມແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ດີເທົ່າກັບຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດໃຫຍ່. ຜະລິດຕະພັນເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍມືບໍ່ໄດ້ດີເທົ່າກັບຜະລິດຕະພັນເຊື່ອມໂລຫະຄື້ນ; ຜູ້ຄວບຄຸມການເບິ່ງທີ່ດີແມ່ນດີກ່ວາຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ສົນໃຈຮູບລັກສະນະ; ຕົວຄວບຄຸມທີ່ໃຊ້ສາຍໄຟ ໜາ ແມ່ນດີກ່ວາເຄື່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ຕັດມຸມຂອງສາຍ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ມີລັງສີຮຸນແຮງດີກ່ວາເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ມີເຄື່ອງແສງສະຫວ່າງທີ່ຈະລໍຖ້າເວລານີ້, ບໍລິສັດທີ່ຕິດຕາມບາງຢ່າງກັບການຜະລິດແລະຫັດຖະ ກຳ ແມ່ນກົງກັນຂ້າມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ, ກົງກັນຂ້າມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້.
 
2. ປຽບທຽບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ
ຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມ ໃໝ່ ແລະໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມຕົວຕໍ່ໄປໃນສະພາບດຽວກັນຂອງການທົດສອບຮ້ອນ, ສອງຕົວຄວບຄຸມແມ່ນຖືກພັງລົງ, ລັງສີຢູ່ໃນລົດ, ຈັບຂຶ້ນ, ລ້ຽວຄັ້ງ ທຳ ອິດເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ, ຫ້າມລໍ້ທັນທີ, ບໍ່ຫ້າມລໍ້ ເຖິງຄວາມຕາຍ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມເຂົ້າໃນການປ້ອງກັນຝາ, ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ຫຼາຍທີ່ສຸດເປັນເວລາ 5 ວິນາທີ, ພວນເບກແລະບັນລຸຄວາມໄວສູງ, ຫ້າມລໍ້ອີກຄັ້ງ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ແລະອີກຄັ້ງທີ່ເຮັດວຽກດຽວກັນ, ເຊັ່ນ: 30 ຄັ້ງ, ຈຸດອຸນຫະພູມສູງສຸດ ການຊອກຄົ້ນຫາລັງສີ.
 
ປຽບທຽບສອງຕົວຄວບຄຸມ. ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ດີກວ່າ. ສະພາບການທົດສອບຄວນຮັບປະກັນຄວາມ ຈຳ ກັດໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມສາມາດແບັດເຕີຣີດຽວກັນ, ລົດດຽວກັນ, ລົດດຽວກັນ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກການທົດສອບລົດເຢັນ, ຮັກສາຄວາມແຮງເບກແລະເວລາ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ການກວດກາຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງການແກ້ໄຂ screw MOS ຄວນຖືກກວດກາ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຈາກການສນວນສ່ວນປະສົມພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້. ໃນການ ນຳ ໃຊ້ໄລຍະຍາວ, MOS ຈະເສຍຫາຍຍ້ອນຄວາມຮ້ອນລ່ວງ ໜ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກວດວິທະຍຸແລະເຮັດການທົດສອບຂ້າງເທິງເພື່ອປຽບທຽບອຸນຫະພູມຂອງລັງສີ, ເຊິ່ງສາມາດກວດສອບການອອກແບບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ.
 
3. ເບິ່ງຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຄວາມດັນຫລັງ
ເລືອກລົດໃຫຍ່, ພະລັງງານສາມາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ, ດຶງແບັດເຕີຣີອອກ, ເລືອກເອົາເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ ສຳ ລັບການສະ ໜອງ ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້, ຮັບປະກັນວ່າເບຣກຈັບສະຫຼັບຈັບຕິດຕໍ່ໄດ້ດີ. ຄ່ອຍໆຫັນຈັບ, ເຄື່ອງສາກໄວເກີນໄປບໍ່ສາມາດຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງບິດ, ປ່ອຍໃຫ້ມໍເຕີໄປເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ, ເບກໄວ, ຊ້ ຳ ບໍ່ຊ້ ຳ, ບໍ່ຄວນປະກົດປະກົດການ ທຳ ລາຍ MOS.
ໃນເວລາທີ່ເບກ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຊາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຈໍາກັດແຮງດັນຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ການທົດສອບນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນຫຍັງເລີຍຖ້າມັນຖືກທົດສອບໂດຍແບັດເຕີຣີ. ການທົດສອບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມບ່ອນລົງທີ່ໄວ, ພ້ອມດ້ວຍເບຣກໃນເວລາທີ່ລົດຮອດຄວາມໄວສູງສຸດ.
 
ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ 4.Current
ເຊື່ອມຕໍ່ແບດເຕີລີ່ເຕັມ, ຄວາມສາມາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ດີກວ່າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ໃຫ້ມໍເຕີໄປເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ, ເລືອກສອງສາຍສົ່ງຜົນຜະລິດມໍເຕີ, ວົງຈອນສັ້ນ, ຊ້ ຳ ອີກ, ຫຼາຍກວ່າ 30 ຄັ້ງ, ບໍ່ຄວນປະກົດຄວາມເສຍຫາຍ MOS; ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ອຍໃຫ້ມໍເຕີ້ມີຄວາມໄວສູງສຸດ, ໃຊ້ສາຍໄຟແບດເຕີລີ່ແລະວົງຈອນສັ້ນແບບໂມດູນທາງເລືອກ, ເຮັດຊ້ ຳ ອີກ 30 ຄັ້ງ, ນີ້ຮ້າຍແຮງກວ່າການທົດສອບຂ້າງເທິງ, ວົງຈອນແມ່ນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ MOS ໜ້ອຍ ລົງ, ກະແສໄຟຟ້າວົງຈອນສັ້ນທັນທີໃຫຍ່ກວ່າ, ທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງຜູ້ຄວບຄຸມໃນປະຈຸບັນ.
ຜູ້ຄວບຄຸມຫຼາຍຄົນຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເອງໂງ່ຢູ່ໃນລິ້ງນີ້. ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍເກີດຂື້ນ, ພວກເຮົາສາມາດປຽບທຽບ ຈຳ ນວນເວລາທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມສອງຄົນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນວົງຈອນສັ້ນ. ດຶງສາຍມໍເຕີ ໜຶ່ງ ເສັ້ນແລະຫັນໄປຫາມູນຄ່າສູງສຸດ. ໃນເວລານີ້, ມໍເຕີຈະບໍ່ແລ່ນ. ເປີດໃຊ້ສາຍມໍເຕີອື່ນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະມໍເຕີຄວນສາມາດ ໝຸນ ໄດ້ທັນທີ. ສ່ວນການທົດລອງນີ້ສາມາດກວດສອບການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງໂປແກຼມຄວບຄຸມແລະຮາດແວ.
 
5. ກວດກາປະສິດທິພາບຂອງຕົວຄວບຄຸມ
ປິດຄຸນລັກສະນະທີ່ເບິ່ງເກີນໄປ. ຖ້າມີອັນ ໜຶ່ງ, ທົດສອບຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລົດດຽວກັນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ. ຄວາມໄວສູງສຸດ, ປະສິດທິພາບສູງແລະລະດັບສູງ.
   
  ໜຶ່ງ: ເມື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຕົວຄວບຄຸມແປງແຕ່ບໍ່ມີຜົນຜະລິດ  
1. ຕັ້ງ multimeter ທີ່ເກຍ +20 (DC) ເກຍ, ແລະ ທຳ ອິດວັດແທກທ່າແຮງສູງແລະຕ່ ຳ ຂອງສັນຍານຜົນຜະລິດຂອງປະຕູ.
2. ຖ້າຫາກວ່າຈັບເບກມື, ສັນຍານຈັບເບກມີການປ່ຽນແປງທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍກ່ວາ 4V, ສາມາດ ກຳ ຈັດຄວາມຜິດຂອງການຈັບເບກໄດ້.
3. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການວິເຄາະວົງຈອນອີງຕາມຕາຕະລາງການເຮັດວຽກຂອງຕີນຂ້າງເທິງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແປງແລະມູນຄ່າແຮງດັນຂອງຊິບເຫດຜົນການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍທີ່ວັດແທກ, ແລະກວດກາເບິ່ງວ່າຄຸນຄ່າຂອງສ່ວນປະກອບຂອງອຸປະກອນຕໍ່ພວງມະໄລຂອງແຕ່ລະຊິບ (resistor, capacitor, diode) ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການ ກຳ ນົດດ້ານຂອງສ່ວນປະກອບ.
4.finally ກວດເບິ່ງອຸປະກອນຕໍ່ພວງມະໄລຫລືຄວາມຜິດຂອງວົງຈອນທີ່ປະສົມປະສານ, ພວກເຮົາສາມາດທົດແທນອຸປະກອນປະເພດດຽວກັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.
  ສອງ: ເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ມີຜົນຜະລິດ ໝົດ  
1. ກວດກາແຜນວາດການວັດແທກຂອງໄລຍະຕົ້ນຕໍຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີມໍເຕີ, ແລະໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າ multimeter dc + 50V ເພື່ອທົດສອບວ່າແຮງດັນປະຕູຮົ້ວທໍ່ MOS 6 ເສັ້ນເທົ່າກັບການ ໝູນ ວຽນຂອງມຸມ.
2. ຖ້າບໍ່ມີສິດ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນມີຄວາມຜິດໃນວົງຈອນ PWM ຫຼືວົງຈອນຂັບ MOS ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມ.
3.By ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ແຜນວາດໄລຍະຕົ້ນຕໍຂອງຕົວຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ວັດແທກວ່າແຮງດັນຂອງປ້ອນເຂົ້າແລະຂາອອກຂອງຊິບມີຄວາມ ສຳ ພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັບການ ໝູນ ວຽນຂອງມຸມຫຼັບແລະຕັດສິນວ່າຊິບໃດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຄວາມຜິດສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແທນຊິບຊະນິດດຽວກັນ.
  ສາມ: ເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວບຄຸມແປງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພາກສ່ວນຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານບໍ່ເປັນປົກກະຕິ  
1. ການສະ ໜອງ ພະລັງງານພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປຈະຮັບຮອງເອົາກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີສະຖຽນລະພາບ 7805 ສ່ວນ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ USES 7806, 7812, 7815 ແລະ 5 ແຮງດັນໄຟຟ້າສາມແຍກຢູ່ສະຖຽນລະພາບ, ເຊິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນ 6V, 12V, 15V ແລະ XNUMXV ຕາມ ລຳ ດັບ. .
 
2.The multimeter ທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນເກຍ DC, + 20V (DC), ເຄື່ອງ ໝາຍ multimeter ສີ ດຳ ແລະປາກກາສີແດງຂື້ນກັບການຈັບຂອງສາຍ ດຳ ແລະສາຍສີແດງ, ສັງເກດເບິ່ງວ່າການອ່ານ multimeter ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນນາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງພວກມັນແມ່ນຫຍັງ? ບໍ່ຄວນເກີນ 0.2V.
 
3. ໃນດ້ານອື່ນໆ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສະ ໜອງ ພະລັງງານພາຍໃນຂອງຕົວຄວບຄຸມລົ້ມເຫລວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແປງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດໂດຍການປ່ຽນວົງຈອນໄຟຟ້າແຮງດັນປະສົມປະສານສາມວົງຈອນ.
  ສີ່: ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ມີໄລຍະ  
ການສະ ໜອງ ພະລັງງານຄວບຄຸມໄຟຟ້າແລະເບກມືທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ສາມາດອ້າງອີງເຖິງວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຕົວຄວບຄຸມແປງເພື່ອ ກຳ ຈັດ ທຳ ອິດ, ສຳ ລັບຕົວຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຖູໄດ້ມີປະກົດການຜິດຂອງຕົວເອງເຊັ່ນ: ໄລຍະທີ່ຂາດໄປ. ການຂາດພາຫະນະໄຟຟ້າໃນໄລຍະຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ມີໄຟຟ້າສາມາດແບ່ງອອກເປັນການຂາດໄລຍະຕົ້ນຕໍແລະການຂາດໄລຍະຂອງຫ້ອງໂຖງ.
 
ວິທີການກວດພົບຂອງໄລຍະທີ່ຂາດໄປໃນໄລຍະຕົ້ນຕໍສາມາດອີງໃສ່ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແປງຂອງລົດໄຟຟ້າເພື່ອກວດສອບວ່າທໍ່ MOS ແຕກ. ການແຕກແຍກຂອງທໍ່ MOS ຂອງຕົວຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຖູແຂ້ວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນວ່າທໍ່ MOS ດ້ານເທິງແລະຕ່ ຳ ສອງຄູ່ຂອງໄລຍະໃດ ໜຶ່ງ ຈະ ທຳ ລາຍໃນເວລາດຽວກັນ. ກວດກາຈຸດວັດແທກ.
 
ການຂາດໃນໄລຍະຫ້ອງໂຖງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ສັນຍານຫ້ອງໂຖງມໍເຕີ.