ເຮືອຮ້ອນ
ຄວາມໄວມັກຈະຖືກກ່າວເຖິງເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ ebikes, ແຕ່, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມໄວ, ພະລັງງານແມ່ນອາດຈະເປັນຈຸດເວົ້າແລະຈຸດຂາຍທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນໂລກ ebike.
ບາງຄົນຈະເວົ້າວ່າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບພະລັງງານ, wattage ຫຼາຍແມ່ນດີກວ່າ. ແຕ່ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເປັນຫຍັງລົດ ebike ລະດັບສູງຫຼາຍຄັນຈຶ່ງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍກວ່າ? ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມ: ພະລັງງານ 250W ພຽງພໍສໍາລັບ ebike ບໍ?
ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ກຳນົດວ່າ e-bike ຕ້ອງການຈັກ wattages, ຈາກປະເພດຂອງມໍເຕີທີ່ໃຊ້ກັບວິທີການອອກແບບ ebike. ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າຜູ້ຜະລິດກໍາລັງອະທິບາຍແນວໃດເມື່ອພວກເຂົາສົນທະນາກ່ຽວກັບພະລັງງານມໍເຕີແລະກົດຫມາຍຂອງສະຫະລັດກໍານົດວິທີການມີອໍານາດ ebikes. ບົດຄວາມນີ້ຈະໄດ້ຮັບການ dive ເລິກເຂົ້າໄປໃນຫົວຂໍ້ຂອງພະລັງງານລົດຖີບ.
ບາງຄົນໄດ້ພົບເຫັນ: 250W ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນມີອໍານາດພຽງພໍສໍາລັບ ebikes ຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາເວົ້ານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີ 250W ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີສໍາລັບການ pedaling ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຈືຂໍ້ມູນການ, ebike ຍັງເປັນລົດຖີບ, ແລະຕາມຄໍານິຍາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຫນ້ອຍ.
ມໍເຕີລົດຖີບໄຟຟ້າຂະຫນາດ: 250W ຫາ 750W
ມໍເຕີລົດຖີບໄຟຟ້າຖືກຈັດອັນດັບເປັນວັດ, ແລະໃນສະຫະລັດ, ມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 250W ຫາ 750W.
HOTEBIKE 750W ລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟເຊື່ອງໄວ້ A6AH26
ທ່ານສາມາດຊອກຫາ ebikes ທີ່ມີມໍເຕີໃຫຍ່ແລະໃຫຍ່ກວ່າ, (HOTEBIKE 2000W E-Bikes) ແຕ່ຊ່ວງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນຢູ່ໃນບົດລາຍງານ e-bike ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຂະຫນາດມໍເຕີມັກຈະຂຶ້ນຫຼືລົງໃນຕົວຄູນຂອງ 50W: 250W, 300W, 350W, 500W, ແລະ 750W ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຂະຫນາດມໍເຕີທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຈໍາກັດຂະຫນາດທີ່ທ່ານສາມາດສ້າງມໍເຕີໄດ້, ກົດຫມາຍຂອງສະຫະລັດໄດ້ກໍານົດຂະຫນາດຂອງມໍເຕີ ebike. ນອກເໜືອໄປຈາກ pedals ແລະຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ຜົນຜະລິດມໍເຕີສູງສຸດມາດຕະຖານສໍາລັບ ebikes ໃນສະຫະລັດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 750W. ມໍເຕີສາມາດຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍກ່ວານີ້ຊົ່ວຄາວ, ແລະຕົວຊີ້ວັດນີ້ເອີ້ນວ່າຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາ ebikes ທີ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ 750W ທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ແຕ່ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນລະຫວ່າງ ebikes ແລະ mopeds ມົວ. ບົດລາຍງານລົດຖີບໄຟຟ້າໃຫ້ເຫດຜົນວ່າລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ຂີ່ແລະລົງທະບຽນຄືກັນກັບລົດຈັກໄຟຟ້າ. ຍັງມີ ebikes ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນທີ່ດິນເອກະຊົນຫຼືໃນເຂດ OHV, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ກົງກັບຄໍານິຍາມຂອງ ebike ຕາມຖະຫນົນ.
ເມື່ອໃດທີ່ 250W ພຽງພໍ? Mid-drive vs. hub motors with max power is all rage now , ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊື້ເຄື່ອງ ebike ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ແຕ່ wattage ສູງຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ສະເຫມີເທົ່າກັບລົດຖີບໄຟຟ້າໄວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບາງ ebikes ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບມີມໍເຕີ 250W. ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບວິທີການນໍາໃຊ້ພະລັງງານນັ້ນກັບດິນ.
ມີມໍເຕີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍສໍາລັບ ebikes: ມໍເຕີໄດ hub ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ລໍ້ຫລັງຫຼືທາງຫນ້າແລະມໍເຕີຂັບລະດັບປານກາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແຂນ crank ຂອງວົງເລັບລຸ່ມຂອງກອບ.
ມໍເຕີຂັບກາງ: ເມື່ອ 250W ມັກຈະພຽງພໍ
ມໍເຕີ ebike ກາງ-ໄດຫຼາຍອັນຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 250W. ໂດຍປົກກະຕິ, motors ເຫຼົ່ານີ້ພະລັງງານ ebikes, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນ ebikes ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນຕະຫຼາດ. ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີ E-bike ຢູ່ແຖວຫນ້າຂອງປະສິດທິພາບຂອງ ebike - Bosch, Brose, Shimano, ແລະອື່ນໆ - ຜະລິດມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ 250W.
ມໍເຕີຂັບກາງສ້າງພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍມີ wattage ຫນ້ອຍໂດຍການ harnessing powertrain ຂອງລົດຖີບ. ປະສິດທິພາບ, ແຮງບິດ ແລະຄວາມໄວຂອງລົດຖີບຈະປ່ຽນໄປຕາມເກຍທີ່ທ່ານເລືອກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ເຊັ່ນ: ລົດຖີບໄຟຟ້າພຣີມຽມ, ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າ, eMTBs ແລະອື່ນໆອີກ.
ໂດຍການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍ, ມໍເຕີຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເບົາກວ່າ.
ການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບນີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. E-bikes ລາຄາເປັນພັນໆໂດລາມັກຈະໃຊ້ມໍເຕີຂັບລົດກາງ.
ຜູ້ຜະລິດແມ່ນດີຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ 250W mid-dive motors tuned ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສະເພາະ, ເຊັ່ນ: motors torque ສູງສໍາລັບ bikes ໄຟຟ້າແລະ motors ຄວາມໄວສູງສໍາລັບ commuters.
HUB ມໍເຕີ: Watts ຫຼາຍກວ່າແມ່ນດີກວ່າ (ເວລາສ່ວນໃຫຍ່)
Hub motors ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນ ebikes collide ກັບຂະຫນາດມໍເຕີທາງດ້ານກົດຫມາຍ 750W. ໃນຂະນະທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ມໍເຕີໃນລໍ້ (ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກຜູກມັດກັບລໍ້ຫລັງ) ຈະບໍ່ສົ່ງພະລັງງານຜ່ານເກຍແລະຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອສົ່ງຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການຕັ້ງຄ່າກາງ. ມໍເຕີ hub 750W ແລະ 250W mid-drive ແມ່ນມີຄວາມສົມທຽບໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍກ່ວາທີ່ປາກົດຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວິທີການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ.
ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຫນັກກວ່າ.
ມໍເຕີໃນລໍ້ແມ່ນອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມັກຈະມີລາຄາແພງກວ່າລົດກາງ. ເກືອບທຸກ ebike ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ພວກເຮົາທົດສອບມີມໍເຕີຢູ່ໃນລໍ້. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງອັນຕໍ່ກັບກົດລະບຽບນີ້ – ເຊັ່ນ Stromer ebikes ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສູນກາງພິເສດສຸດພິເສດ ແລະ hubs Mahle eBikeMotion X35 ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຖີບຖະໜົນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍຄັນ.
ໃນຂະນະທີ່ກົດລະບຽບຂອງ thumb ແມ່ນວ່າ watts ຫຼາຍແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບ ebike ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສູນກາງ, ພວກເຮົາໄດ້ຂີ່ລົດ hub 250W ຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາມັກແທ້ໆ. Ride1UP Roadster V2 ເປັນຕົວຢ່າງຂອງລົດຖີບເຊັ່ນ KBO Hurricane. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຖີບແລະວິທີທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, 250W ສໍາລັບລົດຖີບຕົວເມືອງ hub-drive ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະອອກແບບມາເພື່ອຂັບເຄື່ອນໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງອາດຈະພຽງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ 750W ອາດຈະເຫມາະສົມກັບລົດຖີບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 70+ ປອນແລະຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຈັດການກັບຕົວແປຫຼາຍຫຼື. ພູມສັນຖານເປັນພູ.
ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາເປັນຂ່າວສານ