ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Indianapolis ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍວ່າເປັນຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ກ່ອນ, ທ່ານ Nierzwicki ກ່າວ. ໃນບາງແງ່ມຸມມັນເຫັນໄດ້ ສຳ ລັບຕົວເມືອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວລັດ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນການເຕີບໂຕລ້າສຸດ.
ທ່ານ Nierzwicki ກ່າວວ່າ“ ການກ່າວຫາ Indianapolis ມີຄວາມສາມາດຍ່າງໄດ້ງ່າຍແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ແມ່ນຖືກພິຈາລະນາຢ່າງເປັນ ທຳ ໂດຍຜ່ານຜູ້ວາງແຜນພາຍໃນລັດ Indiana,”.
ໃນເວລາທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ, ຕົວເມືອງໄດ້ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງ, ລົດຖີບແລະຜູ້ຂີ່ລົດເມໄປມາຕະຫຼອດ.
ການຍ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂີ່ລົດຖີບແມ່ນເສັ້ນທາງ Monon, ເຊິ່ງ ສຳ ລັບເຫດຜົນທີ່ວ່າ Nineties ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປໂດຍທາງ Indianapolis, Carmel ແລະ Westfield.
ຈາກນັ້ນໃນປີ 2013, ເສັ້ນທາງວັດທະນະ ທຳ ໄດ້ເປີດ, ເຊື່ອມຕໍ່ 12 ເມືອງໃນໃຈກາງເມືອງ Indianapolis ໂດຍໃຊ້ເສັ້ນທາງຍ່າງແລະຂີ່ລົດຖີບແປດໄມ. ໃນຕົ້ນເດືອນ XNUMX ນີ້, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນ ກຳ ໄລຕອບຮັບກັບເສັ້ນທາງ ປະກາດສອງການຕໍ່ເວລາ ໃກ້ກັບສະ ໜາມ ກິລານໍ້າມັນ Lucas ແລະ Madam Walker Legacy Middle.
Irwin ໄດ້ກ່າວເຖິງສາຍລົດເມເຫລົ່ານີ້ໄດ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຕົວເມືອງ, ແຕ່ວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເມເທົ່ານັ້ນ.
“ ສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນຢ່າງຍິ່ງກ່ຽວກັບສາຍທາງລົດໂດຍສານດ່ວນ, ເຊິ່ງຂ້ອຍເຊື່ອວ່າໃນທາງບວກມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຫຼາຍເພາະວ່າມັນຄວນຈະເບິ່ງຈາກທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ມັນ ສຳ ຄັນຫຼາຍປານໃດໂດຍການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຢູ່ໃກ້ແລະໃກ້ເສັ້ນທາງ, ” Irwin ກ່າວເຖິງ. "ການລະລາຍກ້ອນເງິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນຕົວເມືອງນີ້ ສຳ ລັບການຍ່າງຜ່ານມາແມ່ນມາຈາກບັນຊີ Crimson Line."
ໂຄສົກເມືອງໄດ້ກ່າວຕື່ມວ່າ: ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016 ເປັນຕົ້ນມາ, ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມເສັ້ນທາງລົດຈັກ 26 ໄມ, ທາງລົດໄຟ 31 ໄມແລະທາງຍ່າງຍາວກວ່າ 87 ໄມ, ຖະ ໜົນ ຂ້າງເມືອງ.
12 ເດືອນນີ້, ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດສັນ $ 134 ລ້ານໂດລາໃຫ້ແກ່ການລິເລີ່ມຕ່າງໆທີ່ຄ້າຍຄືກັບການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ Pennsy ແລະວາງຂົວທີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນມາໃນເສັ້ນທາງ Monon ໃກ້ກັບສາມສິບແປດທາງ Avenue.
'ອາຫານແມ່ນສິ່ງ ຈຳ ເປັນພິເສດທີ່ ເໝາະ ສົມໃນຕອນນີ້': COVID-19 ບັງຄັບໃຫ້ບາງຄົນຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບການຈ່າຍຄ່າພະລັງງານ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຍັງມີວຽກຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດ.
ແຜນການ Indy Strikes, ແຜນການໄລຍະຍາວ ສຳ ລັບຕົວເມືອງທີ່ປະສົມປະສານການຍ່າງ, ຂີ່ລົດຖີບ, ແລະຈຸດປະສົງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ກ່າວເຖິງຫຼາຍກວ່າ 460 ຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ຕ້ອງໄດ້ ສຳ ເລັດພາຍໃນຕົວເມືອງ, ຈາກການພັດທະນາຖະ ໜົນ ໃໝ່ ຈົນເຖິງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສີຂຽວແລະການຍົກລະດັບຖະ ໜົນ ໃນປະຈຸບັນ ທາງຍ່າງແລະທາງລົດຖີບ.
ທ່ານ Daniel Hedglin, ນັກວາງແຜນອາວຸໂສດ້ານຂໍ້ມູນແລະນະວັດຕະ ກຳ ພາຍໃນພະແນກການປັບປຸງຕົວເມືອງກ່າວວ່າ "ຫວັງວ່າພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂື້ນ ສຳ ລັບບຸກຄົນໃນການເດີນທາງໂດຍການເລືອກການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດໃຫຍ່". "ການອອກແບບທີ່ດີສາມາດປ່ຽນຄົນຈາກ, 'ຂ້ອຍຕັ້ງໃຈຂີ່ລົດຖີບຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຂ້ອຍຢ້ານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ,' ຂ້ອຍຈະສຸມໃສ່ການຂີ່ລົດຖີບແລະຂ້ອຍຈະເຮັດມັນ."
ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດ ລຳ ດັບຄວາມ ສຳ ຄັນໃນເຂດໄກ້ຄຽງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາຫຼາຍທີ່ສຸດ, Brooks ກ່າວເຖິງ, ການອ້າງອີງອາຫານຂອງ Indianapolis ຫຼືເຂດທີ່ບຸກຄົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບາງທີອາດຈະມີໂອກາດທີ່ຈະມີລົດໃຫຍ່.
Brooks ກ່າວວ່າ "ຕ້ອງມີຄວາມຄິດພິເສດໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ບໍລິການຊັບສິນຂອງພວກເຮົາຖືກຈັດສັນໃຫ້," “ ເມື່ອທ່ານສາມາດເລື່ອນທ່ອນໄມ້ຫລືສອງທ່ອນໄມ້ແລະຕັດສິນໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານຈະບໍ່ຂັບລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ ສຳ ລັບບຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນຄຸ້ມບ້ານເກືອບທັງ ໝົດ, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນໂອກາດ. "
ໃນວັນອັງຄານ, IndyGo ໄດ້ແນະ ນຳ ວ່າມັນອາດຈະເປັນ ເອົາຫລາຍກວ່າ 500 ບ່ອນຈອດລົດເມ ໃນຄວາມພະຍາຍາມໃນການເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງລົດເມພິເສດເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ. ການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງສາມາດຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃກ້ກັບທິດ ເໜືອ ແລະທິດຕາເວັນອອກ.
'ການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນໃນບຸລິມະສິດການໃຊ້ຈ່າຍ'
ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນກໍ່ມີລາຄາສູງ.
Upkeep ຢ່າງດຽວສາມາດຮັບເອົາອັດຕາສ່ວນອັນມະຫາສານຂອງກອງທຶນການຂົນສົ່ງຂອງຕົວເມືອງ. ການຄາດຄະເນປີ 2016 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນອາດຈະເປັນ ມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ 750 ລ້ານໂດລາ ພຽງແຕ່ປະຕິບັດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຄົນຍ່າງໃນເມືອງໄປສູ່ການຟື້ນຟູທີ່ດີ.
ໃນຄວາມແຕກຕ່າງ, ງົບປະມານ ສຳ ລັບທຸກໆການລິເລີ່ມການຂົນສົ່ງໃນປີ 2020 ແມ່ນ 134 ລ້ານໂດລາ.
ທ່ານ Irwin ກ່າວວ່າ“ ທ່ານບໍ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະສ້າງຂອບເຂດຂອງຜົນກະທົບທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດຍ່າງໄດ້ງ່າຍແລະບໍ່ໃຊ້ການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນໃນການບູລິມະສິດການໃຊ້ຈ່າຍ. "ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີຄວາມກັງວົນແທ້ໆ, ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງພຽງພໍ, ເຊິ່ງເປັນການຂາດແຄນດ້ານປະຫວັດສາດແລະໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ."
ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການລິເລີ່ມເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ເວລາດົນ. ທ່ານ Nierzwicki ໄດ້ກ່າວເຖິງ - ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ເລືອກຕັ້ງແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າມັນແມ່ນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຕ້ອງຈື່.
ທ່ານກ່າວວ່າ, "ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບການບໍລິຫານ ໜຶ່ງ ບໍລິຫານເພື່ອເປັນການບໍລິຫານການປົກຄອງອື່ນ," ຄວາມ ສຳ ຄັນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ. "
ບາງຄົນເວົ້າວ່າການຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນອີກວິທີ ໜຶ່ງ ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດດ້ວຍມູນຄ່າເພີ່ມຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ສາມາດຍ່າງໄດ້ມາກໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຕື່ມອີກ, ທ່ານ Kevin Kastner, ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ມີຊີວິດຊີວາ. ສຳ ລັບ ໜຶ່ງ, ສຸຂະພາບແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່ານອກຈາກນັ້ນສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຜູ້ສ້າງຕ້ອງການຢາກເຫັນ, ເພາະວ່າບຸກຄົນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອາໄສຢູ່ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະລົງໄປ.
ທ່ານ Kastner ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາຈະມີລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າທຸກຊະນິດທີ່ພວກເຮົາປາດຖະ ໜາ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຈະເປັນລົດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ,” ພາຫະນະທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ທຸກໆມື້ ໜ້ອຍ ເທົ່າໃດ, ຍິ່ງສູງ ສຳ ລັບດາວໂລກ. "
ອາດຈະແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນການດັດແປງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາດົນນານທີ່ສຸດ, ເປັນການປ່ຽນແປງຂອງປະເພນີ. ພົນລະເມືອງສຸດທ້າຍມີສະຕິພິເສດກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມແລະຈຸດດີຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຂົາເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແລະໃນຕະຫຼອດການປົກຄຸມໂລກລະບາດ 19 ໄດ້ເວົ້າເຖິງບັນຫາທີ່ເປັນລະບົບນີ້.
ໃນເວລາທີ່ 1000 ຂອງ Hoosiers ໄດ້ຫັນໄປຫາບ່ອນພັກອາໄສໃນສະຖານທີ່ໃນພາກຮຽນ spring ນີ້ແລະຍານພາຫະນະໄດ້ຢຸດຢູ່ແຄມທາງ, Indianapolis ມີທັກສະ a ການປ່ອຍມົນລະພິດທາງອາກາດຫຼຸດລົງ 38% ໃນເລື່ອງຂອງເດືອນ. ນີ້ໄດ້ຢືນຢັນເຖິງບຸກຄົນຫຼາຍຄົນ, Irwin ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ວິທີການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທັນທີແລະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດອາດຈະຫຼຸດ ໜ້ອຍ ລົງຖ້າຫາກວ່າບຸກຄົນຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.
"ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນການປັບປຸງຄຸນນະພາບສູງຂອງອາກາດທົ່ວໂລກ," Irwin ກ່າວ. "ການປິດໄວໆນີ້ໄດ້ຢືນຢັນພວກເຮົາໃນຕົວຈິງແລ້ວໃນທ້ອງຟ້າແບບທີ່ມັນອາດແຕກຕ່າງກັນຫມົດ."
ຕິດຕໍ່ນັກຂ່າວ IndyStar London Gibson ທີ່ເບີ 317-419-1912 ຫຼື lbgibson@gannett.com . ປະຕິບັດກັບນາງໃນ Twitter @londongibson .
ເຂົ້າຮ່ວມກັບນັກຂ່າວສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ IndyStar: ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ The Scrub Facebook su Facebook .
ການປະຕິບັດງານດ້ານການລາຍງານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ IndyStar ແມ່ນມີທ່າແຮງໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ເປັນປະໂຫຍດຈາກຄວາມບໍ່ຫວັງຜົນ ກຳ ໄລຂອງ Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
ເຮືອຮ້ອນ
