ລະບຽບການ ໃໝ່ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າເຖິງ 750 ວັດ

ບໍລິການສວນສາທາລະນະທົ່ວປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາ (NPS) ໄດ້ພຽງແຕ່ປັບປຸງກົດລະບຽບຂອງພວກເຂົາໃນການ ກຳ ນົດລົດຖີບໄຟຟ້າເທົ່າກັບ 750W ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນທຸກໆສວນສາທາລະນະທົ່ວປະເທດບ່ອນທີ່ລົດຖີບໄດ້ຖືກອະນຸຍາດແລ້ວ.

ກົດລະບຽບ ໃໝ່ ທີ່ຖືກລົງໃນມື້ວານນີ້ໃນເວບໄຊທ໌ແຫ່ງຊາດບໍລິການຈອດ, ໃຫ້ໂອນເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອ ດຳ ລັດທີ່ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພາຍໃນສະຫະລັດອອກໃນປີສຸດທ້າຍ, ໂດຍລະບຸວ່າລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທັງ ໝົດ ຄວນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນທຸກໆສວນສາທາລະນະແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົດລະບຽບ ໃໝ່ ຂອງ NPS ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຂໍ້ ຈຳ ກັດບາງຢ່າງ, ບາງຢ່າງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນກົງກັນຂ້າມ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ກົດລະບຽບບັນທຶກບົດຮຽນສາມຢ່າງຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າພາຍໃນສະຫະລັດ, ປະກອບມີລົດຖີບອີເລັກໂຕຣນິກ Class 1 ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອ pedal ຢ່າງດຽວເທົ່າກັບ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (32 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ລົດຖີບໄຟຟ້າອີເລັກໂທຣນິກປະເພດ 2 ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ມີສຽງດັງຫຼາຍເທົ່າກັບ 20 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (32 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະລົດຖີບອີເລັກໂຕຣນິກ Class 3 ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອຂອງ pedal ເທົ່າກັບ 28 mph (45 km / h). ທັງສາມບົດຮຽນອາດຈະຮັບເອົາມໍເຕີທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 750W.

ກົດລະບຽບໄດ້ລະບຸໄວ້ວ່າ "ບໍລິສັດ Park ທົ່ວປະເທດສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຕົກຢູ່ໃນບົດຮຽນນັ້ນໄດ້."

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົດລະບຽບຕໍ່ມາກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ“ ຜູ້ຄວບຄຸມອາດຈະຈັດການບົດຮຽນສະເພາະຂອງລົດຈັກອີເລັກໂທຣນິກໃນທາງອື່ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ອາດຈະເປີດທາງດ່ວນຫຼືເສັ້ນທາງໄປຫາລົດຈັກໄຟຟ້າ Class-1 ຢ່າງດຽວ, ຫຼືອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບອີເລັກໂຕຣນິກ Class 1 ແລະ Class 2 ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມບໍ່ແມ່ນ Class 3. "

ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວກ່າວຕື່ມອີກວ່າ“ ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງກົດລະບຽບແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ແຂກໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງແລະການພັກຜ່ອນໃນລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບ ທຳ ມະດາ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ກົດລະບຽບຫ້າມຜູ້ປະກອບການຂີ່ລົດຈັກ e-Class 2 ຈາກການ ນຳ ໃຊ້ມໍເຕີເພື່ອຂັບເຄື່ອນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນເວລາດົນນານດ້ວຍການຂີ່ລົດຖີບນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສະຖານທີ່ທີ່ອາດຈະເປີດໃຫ້ໃຊ້ລົດຈັກສາທາລະນະ.”

ສະນັ້ນມັນປະກົດວ່າຄ້າຍຄືຜູ້ຄຸ້ມຄອງສວນສາທາລະນະອາດຈະເລືອກເອົາບຸກຄົນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບບົດຮຽນໃດທີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໂດຍສວນສາທາລະນະ, ແລະລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຊັ້ນ 2 ຍັງສາມາດຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ລົດບັນທຸກ. ລົດຖີບ Class 2 ສ່ວນໃຫຍ່ສະ ໜອງ ການຄຸ້ມຄອງຊ່ວຍເຫຼືອ pedal, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນນະພາບເປັນລົດຖີບອີເລັກໂຕຣນິກ Class 2 ພາຍໃນສະຫະລັດ.

ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ເວບໄຊທ໌ຕ່າງໆທີ່ແຜ່ຫຼາຍແລະແຜ່ຫຼາຍໃນການຍ່າງທາງແລະການຂີ່ລົດຖີບຕາມພູ. ຍອດຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ມີການຂະຫຍາຍຕົວເປັນເວລາຫລາຍປີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຍອດຂາຍລົດຖີບທົ່ວໄປກໍ່ຫຼຸດລົງ.

ການຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາໃນທ້າຍປີ 2019 ແລະຕົ້ນປີ 2020, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມລະບົບການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19 ແລະເວລາຫວ່າງທີ່ອອກມາຈາກຜົນໄດ້ຮັບຈາກຫລາຍໆຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ບ່ອນຢູ່ອາໄສໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງແຮງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຄົ້ນຄ້ວາ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ພິສູດວ່າສຸຂະພາບກ່ຽວກັບລົດຖີບໄຟຟ້າສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ການອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບປະເພນີແລະໃນຫຼາຍໆສະຖານະການໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນຜົນສະທ້ອນໃນການອອກ ກຳ ລັງກາຍຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບປະເພນີເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນວ່າຕົວເອງໃຊ້ເວລາພິເສດ ຂັບລົດເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເພີດເພີນສູງ.

ລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ງົບປະມານຫຼາຍໂຄງການໄດ້ເປີດຕົວໃນສອງສາມເດືອນກ່ອນເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ທຶນເພື່ອການເພີ່ມຍອດຂາຍຍອດຂາຍລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ. ບໍລິສັດ e-bike ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດອາເມລິກາ, Rad Power Bikes, ບໍ່ດົນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໄດ້ເປີດຕົວລົດຖີບໄຟຟ້າ RadMission ທີ່ມີລາຄາ 999 ໂດລາ.

RadMission ລາຄາ 999 ໂດລາສະຫະລັດໄດ້ຖືກເປີດຕົວຕະຫຼອດການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດຖີບ e-bike ຫຼ້າສຸດ

ອີກ ໜຶ່ງ ບໍລິສັດລົດຖີບໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, Pedego, ອາທິດສຸດທ້າຍໄດ້ເປີດຕົວລົດຖີບອີເລັກໂທນິກລາຄາຕ່ ຳ ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າ 1,499 ໂດລາ Pedego.

ແລະລົດຖີບໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ Lectric Ebikes ໄດ້ລາຍງານວ່າມີລາຍໄດ້ປະມານ 20 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນລາຍໄດ້ງ່າຍໆພຽງແຕ່ໄລຍະ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນຈາກລົດຖີບອີຕາລີທີ່ມີໄຂມັນ $ 899, Lectric XP. ບໍລິສັດບໍ່ດົນມານີ້ກໍ່ໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີຄວາມນິຍົມກັບຮ່າງກາຍທີ່ກ້າວ ໜ້າ.