ເຮືອຮ້ອນ
ຄາດຄະເນແນວໂນ້ມລົດຖີບໄຟຟ້າ 2022
ໃນສອງປີທີ່ບ້າຂອງໂລກລົດຖີບໄຟຟ້າ, ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ລົດຖີບໄຟຟ້າຍັງໄດ້ປະສົບກັບຊ່ວງເວລາຄໍຂວດທີ່ແນ່ນອນ. ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອຸດສາຫະກຳຕ້ອງພັດທະນາໃຫ້ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ຄົງຕົວຢູ່. ດັ່ງນັ້ນ, ແນວໂນ້ມໃຫມ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນອຸດສາຫະກໍາ ebike. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາກໍາລັງຄາດຄະເນວ່າ ebikes ຈະມີການປ່ຽນແປງແນວໃດໃນປີ 2022, ແລະປະເພດໃດແດ່ e-bike ຈະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຢາກໄດ້ສິ່ງໃດຕື່ມອີກ, ເຊັ່ນ: ລົດຖີບໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງການລະດັບຫຼາຍ, ທາງທີ່ຫຼາຍແລະມ່ວນຊື່ນຫຼາຍໃນລາຄາທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້. ໃນປີ 2022, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟສະເລ່ຍຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ 36V ຈະມີຫຼາຍກ່ວາ 400Wh, ໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ 48V ຈະມີຫຼາຍກ່ວາ 600Wh. ມໍເຕີ້ Yamaha PW-X3 ລຸ້ນລ່າສຸດບາງອັນແມ່ນອີງໃສ່ແບັດ 750 Wh. Bosch ກໍາລັງເພີ່ມຂະຫນາດຂອງແບດເຕີລີ່, ສະເຫນີຮູບແບບ 750 Wh ສະເພາະສໍາລັບລະບົບອັດສະລິຍະໃຫມ່ Performance Line CX. ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Darfon, Simplo, ແລະ BMZ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ eMTB ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Shimano ທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ 700 Wh ໃນບາງເວລາ. ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ເປັນເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດ, ແລະພວກເຂົາຍັງເປັນຫມໍ້ໄຟທີ່ຜະລິດດ້ວຍຈຸລັງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາຂອງຫມໍ້ໄຟຈະແພງທີ່ສຸດ, ແລະດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີ, ນີ້ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນອະນາຄົດແນ່ນອນ. ແລະກາຍເປັນລາຄາເປັນຜະລິດຕະພັນເລັກນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນຂຶ້ນກັບທ່ານທີ່ຈະເລືອກເອົາຫມໍ້ໄຟທີ່ເຫມາະສົມຫຼືລາຄາແພງ. ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ສອງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍກ່ວາຫມໍ້ໄຟລາຄາແພງຫນຶ່ງຖ້າທ່ານເລືອກຫມໍ້ໄຟທີ່ມີລາຄາຖືກ.
ຖ້າຫາກທ່ານສົມທຽບຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟກັບການມ່ວນຊື່ນ, ທ່ານກໍາລັງຂາດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ຫມໍ້ໄຟສໍາລັບລະດູການຕໍ່ໄປແມ່ນອີງໃສ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄຫມ. ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ໃນຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຍັງຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ໃນນ້ໍາແລະປະລິມານຂອງຫມໍ້ໄຟ, ie ໂດຍບໍ່ມີການກໍລະນີຫມໍ້ໄຟ, ສາຍແລະການຄວບຄຸມ. ນ້ໍາຫນັກແລະການຈັດວາງຂອງແບດເຕີລີ່ໃນກອບສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຈັດການຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ downtube ທີ່ບ້ານຫມໍ້ໄຟຕ້ອງຂະຫຍາຍຕົວຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ວາງຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບຂະຫນາດກອບແລະເລຂາຄະນິດ. ການເຂົ້າຫາແບດເຕີຣີ້ແລະຄວາມແຂງແລະຄວາມທົນທານຂອງກອບແລະອົງປະກອບອື່ນໆຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ໃນຈຸດນີ້, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນເຊັ່ນ Specialized ແລະ GHOST ຮັກສາການເປີດຢູ່ໃນກອບຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີລີ່ສາມາດເລື່ອນອອກດ້ານລຸ່ມຂອງ downtube. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງ eMTBs ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ຂ້າງຫຼື upside ລົງເພື່ອເອົາແບດເຕີລີ່ອອກ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ. ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງຂອງແບດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ເຊັ່ນວ່າດົນກວ່າ) ແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ພໍດີກັບທໍ່ລົງລຸ່ມຂະໜາດກອບຂະໜາດນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຟນໆຂອງ CUBE Stereo Hybrid eMTB ໃໝ່ຈະສາມາດເພີດເພີນກັບແບັດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຂະໜາດ M ແລະສູງກວ່າ. ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະ hotebike ໄດ້ປັບປຸງໃຫມ່ໃນເລື່ອງນີ້. ເອົາແບດເຕີລີ່ 48V ເປັນຕົວຢ່າງ, ການຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ 500Wh, ແລະສູງສຸດສາມາດປະມານ 650Wh. ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບດເຕີລີ່ເຄິ່ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ມີຄວາມສູງປະມານ 1CM ຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນທໍາອິດສາມາດມີຄວາມສາມາດສູງສຸດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 800 Wh, ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແບດເຕີຣີລຸ້ນທໍາອິດ. ແບດເຕີຣີ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນແບດເຕີລີ່ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ protrudes ຈາກກອບ, ແລະຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດບັນລຸ 1286Wh. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກະລຸນາຫມັ້ນໃຈໄດ້ວ່າ hotebike ຍັງໄດ້ປັບປຸງກອບເພື່ອຮອງຮັບຫມໍ້ໄຟສາມຢ່າງປອດໄພແລະດີກວ່າໃນຂະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັບເລຂາຄະນິດຂອງກອບ. ແບດເຕີລີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກທໍ່ດ້ານເທິງຂຶ້ນໄປ.
ປີຂ້າງຫນ້າຈະນໍາເອົາບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບ geeks ເຕັກໂນໂລຊີແລະ purists ໃນບັນດາພວກເຮົາ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ eMTB ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດຖີບທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມສໍາລັບການລົງພູຍັງມີເຫດຜົນທີ່ຈະຕື່ນເຕັ້ນກັບສິ່ງທີ່ຈະມາເຖິງ. eMTBs ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແຮງໂນ້ມຖ່ວງເປັນສູນກາງອາດຈະບໍ່ເປັນສິ່ງໃຫມ່ໃນປີ 2022, ຍ້ອນວ່າ Lapierre ໄດ້ສະແດງມ້າ racehorses ກັບ Overvolt GLP 2, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ໄດ້ເຮັດແລ້ວ, ເຊັ່ນ Specialized ຫຼື Monndraker ກັບ Kenevo SL Dodgy. ກາກບອນ XR. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ harbiners ທໍາອິດຂອງການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ eMTBs ກັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ສະເພາະນີ້: dashing ລົງ trails ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ.
A6AH26 ຂອງ hotebike ເລີ່ມອອກເປັນລົດຖີບໄຟຟ້າ 24V, 36V ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄືກັບລົດຖີບທໍາມະດາ, ເປັນຄວາມຄິດທີ່ເຢັນແທ້ໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກອບສາມຫລ່ຽມທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ດ້ວຍການພັດທະນາ e-bikes, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຖິ້ມ e-bike 24V, ເກັບຮັກສາ 36V ສະບັບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະພັດທະນາ e-bike 48V ໃຫມ່. ໃນເວລານີ້, ສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ 48V, ພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ສົມບູນແບບເທົ່າກັບ 36V, ແຕ່ຕາບໃດທີ່ທ່ານມັກມັນ, ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໂລກ. ມັນໃຊ້ກອບດຽວກັນເພື່ອຍັງເຊື່ອງຕົວຄວບຄຸມ, ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີລີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ເຄິ່ງ, protruding ເລັກນ້ອຍອອກຈາກກອບ. ແລະອີງໃສ່ການພັດທະນາໃນອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາສອງຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ແລະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດຕິດຕັ້ງແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກວ່າໃນສະພາບທີ່ດີກວ່າຂອງລົດຖີບ. ໃນທ້າຍປີ 2021 ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາໄຟຫ້າມລໍ້ທີ່ກະພິບໃນເວລາທີ່ທ່ານຫ້າມລໍ້. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ປອດໄພກວ່າ.
ການໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງລົດຖີບຍ່າງປ່າແບບຈຳລອງໄດ້ລົ້ມເຫລວ. eMTBs ລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການ. ພວກເຂົາຕ້ອງການ eMTB ສໍາລັບການເດີນທາງ, ມີຫຼືບໍ່ມີກະເປົ໋າ, ການເດີນທາງ, ໄປຊື້ເຄື່ອງ, ມີຄວາມມ່ວນແລະເປັນອຸປະກອນອອກກໍາລັງກາຍເພື່ອຄົ້ນຫາເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍດາຍ. ການທົດສອບການລວບລວມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດໄດ້ພິສູດວ່າ hardtail ຍ່າງປ່າຄລາສສິກບໍ່ໄດ້ຢູ່ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ. ຮອດປີ 2022, ການປ່ຽນທິດທາງໃນການຍ່າງປ່າໃກ້ຈະມາເຖິງ. ຜູ້ຜະລິດຈະໃຊ້ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ eMTB ເພື່ອອອກແບບແພລະຕະຟອມໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ eMTBs ແບບ suspension ເຕັມທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າແຕ່ປະຕິບັດໄດ້ດີກ່ວາ hardtails ຄລາສສິກຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມຮຸກຮານ, ປະລິມານສູງສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນແລະຄວາມປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະປຽກ, ໃນຂະນະທີ່ເບກລົດຖີບພູເຂົາທີ່ມີພະລັງຮັບປະກັນການຢຸດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເທິງເນີນສູງທີ່ມີກະເປົາເດີນທາງ. The Trek Powerfly FS 9 Equipped ເປັນລູກໂປສເຕີສໍາລັບລົດຖີບ E-trekking ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ກໍາລັງປະກົດຕົວ. ຢູ່ທີ່ Eurobike ປີນີ້, Scott ໄດ້ສະແດງ Patron eRide ໃໝ່ທັງໝົດ, ເປັນ eMTB ທີ່ມີຄຸນສົມບັດເຕັມຮູບແບບ ເຊິ່ງເວທີດັ່ງກ່າວຍັງຖືກໃຊ້ໃນລົດຖີບຍ່າງປ່າ Scott Axis eRide Evo FS ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. Scott ແນ່ນອນຈະບໍ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ດຽວທີ່ຈະເຮັດວຽກບ້ານຂອງຕົນ, ແລະພວກເຮົາຫວັງວ່າການພັດທະນານີ້. ພວກເຮົາຕື່ນເຕັ້ນກັບອະນາຄົດຂອງການຍ່າງປ່າ!
ຫັນປ່ຽນໂປຣໄຟລປະສິດທິພາບດ້ວຍການກົດປຸ່ມເພື່ອເອົາຊະນະຖະໜົນໃນເມືອງ ຫຼືຕິດຕາມລົດຊຸບເປີໂມໂຕໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານຢ່າງສົມບູນແບບ. Zero FXE ແມ່ນມີໂປຣແກມກ່ອນດ້ວຍໂໝດ Eco ຫຼື Sport. ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນມືຖືຂອງທ່ານເພື່ອປັບແຕ່ງປະສິດທິພາບ ຫຼືຮັບສະຖິຕິໃນການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ.
ໂຮງງານໄຟຟ້າ Zero FXE ຜະລິດແຮງບິດເຖິງ 78 ຟຸດ-ປອນ. ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນພາຍໃນ (IPM) ລະບາຍອາກາດໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບການເບກແບບຟື້ນຟູເພື່ອສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຫມໍ້ໄຟ.
ການຈັດການການຕອບສະຫນອງຂອງ Zero FXE ກົງກັບລັກສະນະທີ່ອ່ອນໂຍນ, ສະເລ່ຍ. ຢາງ Pirelli Diablo Rosso II ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມແບບສະໄຕລ໌ເພື່ອສ້າງເປັນລະບົບທີ່ໃຫ້ຄວາມແໜ້ນໜາສູງສຸດ.
ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກຂອງ Bosch (ABS) ໃຫ້ການເບຣກຢ່າງໝັ້ນໃຈ. ການທົດສອບພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສະຖານະການໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການ, ລະບົບຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການຊ້າລົງພາຍໃຕ້ການເບກຍາກ.