San Antonio ກຳ ລັງຖາມທ່ານຢູ່ບ່ອນໃດທີ່ຈະວາງຖະ ໜົນ ລົດຖີບ ໃໝ່

San Antonio ກຳ ລັງຮ້ອງຂໍໃຫ້ທ່ານມີບ່ອນວາງຖະ ໜົນ ເສັ້ນທາງລົດຖີບ ໃໝ່

ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການ ສຳ ຫຼວດທົ່ວປະເທດກ່ຽວກັບການຂີ່ລົດຖີບໃນເມືອງເຮັດໃຫ້ San Antonio ໃນບັນດາບ່ອນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອັນດັບສາມຂອງ 50 ເມືອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໃນບັນດາມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ຜູ້ເສຍຊີວິດຕໍ່ຫົວຄົນ, ເສັ້ນທາງລົດຈັກຫຼາຍກິໂລແມັດແລະສ່ວນແບ່ງຂອງຜູ້ອາໃສທີ່ຂີ່ລົດຖີບໄປເຮັດວຽກ - ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ metropolis, ເປັນ ໜຶ່ງ ສ່ວນສິບຂອງ 1 ເມັດ

ໃນເວລານີ້, ຖະ ໜົນ ເສັ້ນທາງລົດຈັກຫຼາຍກິໂລແມັດໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາແລະລົດຖີບ / ລົດໄຟ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງໃນເມືອງ (ນັກວິສະວະກອນເຄື່ອນທີ່ຄົນຍ່າງ) ໄດ້ມາເຮັດວຽກເຕັມເວລາແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຄົນທີ່ຂີ່ລົດຖີບຢາກຈິນຕະນາການຊຸມຊົນຂັບລົດຂອງ San Antonio ແມ່ນມີຄວາມຫຼົງໄຫຼແລະເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມ. ເສັ້ນທາງລົດຖີບ, ລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າ.

ດຽວນີ້ພະແນກໂຍທາທິການຕ້ອງການໃຫ້ບຸກຄົນ ນຳ ໃຊ້ເວບໄຊທ໌ ໃໝ່ ທີ່ມີການໂຕ້ຕອບຂອງຕົນເພື່ອແຈ້ງເມືອງ, ໃນບັນດາບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະສະຖານທີ່ທີ່ມັນຄວນຈະກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດຖີບຕໍ່ໄປ, ທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງພາຍໃນໂຄງການພັນທະບັດປີ 2017.

ສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ທີ່ກ່າວເຖິງລົດຖີບ czar Timothy Hayes, ກຳ ລັງໄດ້ຮັບການເຂົ້າມາຈາກຊາວເມືອງກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນຕົວເມືອງ 4 ຫາ 6 ເສັ້ນທາງແລະກາງເມືອງເຊິ່ງຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບຕ້ອງໄດ້ເຫັນເສັ້ນທາງລົດຖີບ ໃໝ່.

ຈົນກ່ວາວັນທີ 30 ກັນຍາ, ບຸກຄົນສາມາດໄປສໍາຫຼວດ surveyymonkey.com/r/SABikes ເພື່ອເບິ່ງສາງສິນຄ້າ 21 ແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກແລະເລືອກເອົາສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄິດວ່າຄວນຈະກາຍເປັນບູລິມະສິດ. ທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງສອງສາມເຄິ່ງລ້ານໂດລາ ສຳ ລັບໂຄງການພັດທະນາ, ເຊິ່ງອາດຈະສ້າງເສັ້ນທາງປະສົມຂອງລົດຈັກ, ທັງເສັ້ນລອກຫລືປ້ອງກັນໂດຍທາງໂຄ້ງ, ແລະເສັ້ນທາງສວນສາທາລະນະ.

ທ່ານ Hayes ກ່າວໃນສຽງຕະຫລົກທີ່ຊີ້ ນຳ ວ່າລາວຈະໄດ້ຮັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ຈາກນັກຂີ່ລົດຖີບຄົນອື່ນໆວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າຂ້ອຍຈະໄດ້ຍິນຄວາມປະຫລາດໃຈຫລາຍ. ລາວຂີ່ລົດຖີບໄປເຮັດວຽກທຸກໆເຊົ້າໃນເວລາຈອດລົດຂ້າງຖະ ໜົນ Flores Road.

ການເລືອກສະຖານທີ່ໃນການກໍ່ສ້າງຫລືອອກແບບເສັ້ນທາງລົດຈັກບໍ່ຄວນຈະງ່າຍດາຍຄືກັບການ ກຳ ນົດວ່າມີລູກຄ້າແລະສະຖານທີ່ທີ່ມີເຫດຜົນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງໄປ. ໂດຍທົ່ວໄປຕົວເມືອງເປັນເຈົ້າຂອງສິດທິທີ່ ຈຳ ກັດຫລາຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຄັດເລືອກ, ແລະບັນດາບໍລິສັດແລະຜູ້ຢູ່ອາໄສກໍ່ລັງເລໃຈທີ່ຈະສູນເສຍບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ເຊິ່ງບາງທີອາດຈະຖືກລົດໂດຍເສັ້ນທາງລົດຈັກ.

ທ່ານ Hayes, ນັກວິສະວະກອນພົນລະເຮືອນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຈ້າງງານໃນປີ 2019 ຈາກພາຍໃນພະແນກຂົນສົ່ງແລະນະຄອນຫຼວງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າ Public Works.

ອີກວຽກ ໜຶ່ງ ທີ່ທ່ານຫວັງວ່າການ ສຳ ຫຼວດຈະໄດ້ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ກຳ ລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງໃດທີ່ຕ້ອງໄດ້ວາງ“ ແຜນການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ ທາງດ່ວນ”, ນັ້ນແມ່ນການຕັດຖະ ໜົນ ສີ່ເລນເປັນ XNUMX ຖະ ໜົນ ດ້ວຍເສັ້ນທາງກາງ, ເປັນແຜນທີ່ທີ່ມັກໃນບາງບ່ອນ ວົງກົມຕ່າງໆທີ່ການຄົ້ນຄວ້າຂອງລັດຖະບານກາງປະຈຸບັນສາມາດປັບຂະ ໜາດ ອຸບັດຕິເຫດໄດ້.

ໃນ ຈຳ ນວນຜູ້ຂີ່ລົດຖີບທີ່ມີຄວາມ ລຳ ບາກໃຈໃນ San Antonio, ການປະກາດ ສຳ ຫຼວດ ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຍັງຫຼາຍ.

ສະມາຊິກສະພາ Council Shirley Gonzales ກ່າວວ່າ“ ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີການຄົ້ນຄ້ວາແລະການທົບທວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມບໍ່ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍປານໃດ,”. ນາງເປັນປະທານຄະນະ ກຳ ມະການຂົນສົ່ງຂອງສະພາ.

ທ່ານ Gonzales ກ່າວວ່າ“ ຂ້ອຍເຄີຍຮູ້ສຶກຜິດຫວັງແທ້ໆວ່າການ ສຳ ຫຼວດເວັບໄຊທ໌ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກແບ່ງປັນກັບສະພາ,” “ ມັນແມ່ນແຮງງານທີ່ຖືກກົດດັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະໃນຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຂ້ອຍ, ເມື່ອເຈົ້າເຮັດສິ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນສະທ້ອນອັນຍິ່ງໃຫຍ່. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຫຼາຍໃນດ້ານໃດ ໜຶ່ງ ຂອງຕົວເມືອງ. "

Bryan Martin, vp ຂອງລົດຖີບ San Antonio ແລະພໍ່ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Bronko Bikes, ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງແລະຂາຍລົດຖີບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງຕົວເມືອງໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບ“ ສຸດຊື້ງ.”

ທ່ານກ່າວວ່າ“ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຫັນຕົວເມືອງທີ່ໃຊ້ລົດຖີບຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ໃຫ້ໄປທີ່ Austin.

ທ່ານ Martin ກ່າວວ່າທ່ານຍິນດີຕໍ່ການ ສຳ ຫຼວດແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະຫັນໄປສູ່ທາງເບຕົງແລະປ່ຽນແປງຈາກຕົວເມືອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ນຳ ລົດຖີບແລະຄົນຍ່າງໃນລົດໄປມາ.

ອີງຕາມແຜນທີ່ແລະວຽກງານສາທາລະນະ, ເມືອງມີ 34 ບໍລິການລົດຖີບ 2000 ກິໂລແມັດໃນປີ 2004 - ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າເສັ້ນທາງລົດຖີບຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກ ໝາຍ ໄວ້ພຽງແຕ່ຕົວຊີ້ບອກເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມີເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທາສີເທິງຖະ ໜົນ ຫຼວງແລະເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍບ່ອນທີ່ໃຊ້ໃນທາງຍ່າງ ສຳ ລັບຄົນຍ່າງ ແນວໃດກໍ່ຕາມຈະບໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບສວນສາທາເມືອງ. ຮອດປີ 66, ມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 136 ໄມ, ແລ້ວ 2009 ໄມໃນປີ XNUMX.

ເມື່ອແຜນການ ກຳ ແໜ້ນ ລົດຖີບປະຈຸບັນໄດ້ ສຳ ເລັດ, ໃນປີ 2011, ມີລາຍງານວ່າມີຄວາມຍາວປະມານ 200 ໄມ, ເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າ 0.4 ໄມ, ທຳ ມະດາ, ສຳ ລັບແຕ່ລະຕາລາງໄມຂອງ San Antonio. ທົ່ວປະເທດໃນ ຈຳ ນວນ 50 ເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ 4 ຕົວຢ່າງ.

ໃນເວລານີ້, ມີເສັ້ນທາງ, ຖະ ໜົນ ລົດຖີບແລະເສັ້ນທາງຄົບຖ້ວນທັງ ໝົດ 259 ໄມ.

Gonzales ກ່າວເຖິງວຽກງານໂຍທາທິການແມ່ນບາງທີ“ ໜັກ ໜ່ວງ ທາງດ້ານວິສະວະ ກຳ ໜັກ ເກີນໄປ” ແລະອາດຈະເລັ່ງການຕັດສິນໃຈແລະການພັດທະນາຂອງມັນຖ້າມັນໃຊ້ນັກວາງແຜນຕົວເມືອງທີ່ມີລົດຖີບພິເສດແລະມີວິສະວະກອນ ໜ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ອອກແຮງງານຕົ້ນຕໍແມ່ນຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຮອງຮັບພາຫະນະ.

“ ຂ້ອຍຮູ້ວ່າທິມ Hayes ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖີບທີ່ມັກ. ຂ້ອຍເຫັນລາວຂັບລົດຢູ່ອ້ອມຕົວເມືອງພ້ອມກັບລູກຂອງລາວ,” ນາງກ່າວ. “ ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວແມ່ນວິສະວະກອນແລະລາວໃຊ້ເລນດຽວກັນນັ້ນເພື່ອເລືອກເອົາທາງເລືອກ. …ມັນປະກົດວ່າ San Antonio ຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆກັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້. ພວກເຮົາໄດ້ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ດີໃນສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາໃນເສັ້ນທາງຍ່າງ. ເສັ້ນທາງລົດຖີບບໍ່ຫຼາຍ.”

ປີສຸດທ້າຍ, ຕະຫຼອດກອງປະຊຸມສະພາບໍລິຫານຂອງເມືອງ Metropolis ກ່ຽວກັບແຜນການທີ່ມີເນື້ອໃນທີ່ຈະພັດທະນາ Broadway Hall, Martin ໄດ້ກ່າວເຖິງບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ຄວນເບິ່ງການສົນທະນາເປັນ“ ບຸກຄົນທີ່ລົດຍົນທຽບກັບລົດຖີບ, ລົດໂດຍສານແລະຄົນຍ່າງ,” ແລະວ່າ Metropolis Corridor ເປັນວັດຖຸ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ຈະໄປຕະຫຼອດ. "

ສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານ Ana Sand Sand ໄດ້ຮັບສຽງຕົບມືຈາກຝູງຊົນທີ່ຂີ່ລົດຖີບໃນມື້ນັ້ນໃນເວລາທີ່ນາງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການວິສະວະ ກຳ ວິສະວະ ກຳ, ຫລັງຈາກໄດ້ເບິ່ງຮູບພາບທາງອາກາດຂອງ Broadway, "ທ່ານອາດຈະມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນນັກຂີ່ລົດຖີບ?"

ນາງກ່າວວ່າ“ ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າພວກເຮົາມີຄວາມ ລຳ ອຽງ (ຍານພາຫະນະ) ທີ່ມີຄວາມ ລຳ ອຽງໃນສອງສາມຢ່າງຂອງການສະແດງເຫລົ່ານີ້.