ເຮືອຮ້ອນ
ເຄື່ອງຈັກ E-BIKE ເຮັດຫຍັງ?
ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ມໍເຕີລົດຖີບໄຟຟ້າໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອ pedal. ເວົ້າງ່າຍໆ, ພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງພະລັງງານ pedal ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອພະລັງງານຂອງລົດຖີບ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດປີນເນີນພູໄດ້ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະເຂົ້າເຖິງຄວາມໄວສູງດ້ວຍການອອກກຳລັງກາຍໜ້ອຍລົງ. ມໍເຕີ ebike ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ເມື່ອທ່ານໄປຮອດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍໆ ebikes ໃນປັດຈຸບັນມາພ້ອມກັບຄຸນນະສົມບັດ throttling ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຂ້າມ pedaling ທັງຫມົດໂດຍການ throttle ໄດ້.
ມໍເຕີ Ebike ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ກາງຫຼືຫລັງຂອງ ebike ແລະ, ຕາມທໍາມະຊາດ, ແຕ່ລະວິທີການມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ.
ມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ກາງເອີ້ນວ່າມໍເຕີຂັບກາງເພາະວ່າພວກມັນນັ່ງຢູ່ບ່ອນທີ່ pedals ຂອງທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ ebike, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ cranks ເຊັ່ນ pedals, ແລະສະຫນອງພະລັງງານໂດຍກົງກັບ drivetrain ເຊັ່ນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້.
ມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງແມ່ນເອີ້ນວ່າ ມໍເຕີ hub ເພາະວ່າພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ hub ຂອງລໍ້ (hub ແມ່ນກາງຂອງລໍ້ລົດຖີບທີ່ອ້ອມຮອບ shaft ເຊິ່ງເປັນສ່ວນທີ່ຕິດລໍ້ກັບກອບ. ປາຍຂອງໂຄ້ງຂອງທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ກັບ; ປາຍອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂອບລໍ້). ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງພະລັງງານໂດຍກົງກັບລໍ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຕິດຢູ່; ທັງດ້ານໜ້າ ຫຼືດ້ານຫຼັງ.
ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ແຍກສາມປະເພດຂອງມໍເຕີ e-bike ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບພວກເຂົາ, ວິທີການເຮັດວຽກ, ແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ.
ເຄື່ອງຈັກດ້ານໜ້າ
ມໍເຕີສູນກາງດ້ານຫນ້າແມ່ນຕິດຢູ່ໃນສູນກາງຂອງລໍ້ຫນ້າ. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ດຶງເຈົ້າໄປພ້ອມແລະມີປະສິດທິພາບສ້າງລະບົບຂັບລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບ ebike ຂອງທ່ານເພາະວ່າຢາງຫນ້າຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີແລະທ່ານຂັບລົດຢາງຫລັງດ້ວຍ pedals.
ຂໍ້ດີຂອງ Front Hub Motors
ມໍເຕີສູນກາງດ້ານຫນ້າແມ່ນດີເລີດໃນຫິມະແລະດິນຊາຍເນື່ອງຈາກມີແຮງດຶງພິເສດທີ່ສະຫນອງໂດຍລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍການສາມາດພະລັງງານທັງສອງລໍ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຄວບຄຸມມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍເພື່ອຮຽນຮູ້.
ສາມາດໃຊ້ກັບການຕິດຕັ້ງເກຍລໍ້ຫຼັງແບບປົກກະຕິໄດ້ ເພາະມໍເຕີບໍ່ແມ່ນສ່ວນຂອງລະບົບຂັບ ຫຼືລໍ້ຫຼັງ.
ງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແລະເອົາອອກເພາະວ່າບໍ່ມີລະບົບເກຍແບ່ງປັນພື້ນທີ່, ໂດຍທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນແບນຫຼືເພີ່ມຫຼືເອົາອົງປະກອບ ebike ຂອງລົດຖີບ.
ຖ້າແບດເຕີຣີຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງຫຼືຫລັງຂອງລົດຖີບ, ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກສາມາດສົມດູນກັນໄດ້.
ຂໍ້ເສຍຂອງ Front Hub Motors
ອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າທ່ານກໍາລັງຖືກດຶງຕາມແລະບາງຄົນບໍ່ມັກນີ້.
ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າຫມາຍຄວາມວ່າມີທ່າອ່ຽງທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການ "spin" ie spin loosely ໂດຍບໍ່ມີການຈັບ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ວ່າງຫຼືຊັນແລະເປັນຫນັງສືແຈ້ງການຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບມໍເຕີສູນກາງທາງຫນ້າກັບ
ພະລັງງານຫຼາຍ. ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບມໍເຕີແບບສູນກາງທາງໜ້າຈະປັບຮູບແບບການຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມທຳມະຊາດຕາມການເວລາເພື່ອຊົດເຊີຍສິ່ງນີ້.
ພວກມັນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທາງເລືອກພະລັງງານຕ່ໍາເທົ່ານັ້ນເພາະວ່າມີການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງຫນ້ອຍສໍາລັບພະລັງງານຈໍານວນຫລາຍຢູ່ຮອບສ້ອມດ້ານຫນ້າຂອງ ebike.
ອາດຈະທຸກຍາກໃນເວລາປີນພູຍາວ, ຊັນ.
ເຊັນເຊີທີ່ຄວບຄຸມລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pedal ແມ່ນຮູບແບບຂອງລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼາຍກ່ວາເຊັນເຊີ intuitive, reactive ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບມໍເຕີ ebike ອື່ນໆ.
ລະບົບມໍເຕີ hub ທາງຫນ້າແມ່ນດີສໍາລັບ ລົດຖີບ DIY ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ອງການແລະຕົວກໍານົດການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລົດຖີບປັດຈຸບັນຂອງທ່ານກັບມໍເຕີແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກການຂີ່ລົດຖີບທໍາມະດາເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກດຶງແລະ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາພະລັງງານຫຼາຍແລະຄວາມໄວຫຼາຍ, ebikes hub ດ້ານຫນ້າສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບການວາງມັນລົງຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກວ່າການຂາດນ້ໍາຂອງທາງຫນ້າ. ລໍ້. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີເລີດຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຈະເລືອກທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນບາງບ່ອນທີ່ມີຫິມະຕົກຫຼາຍຫຼືຕາມຫາດຊາຍ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດສະຫນອງທ່ານດ້ວຍ traction ພິເສດທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້.
ມໍເຕີຮາບຫຼັງ
ມໍເຕີສູນກາງຫລັງແມ່ນແບບທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ ebikes. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງຂອງລໍ້ຫລັງຂອງ ebike ຂອງທ່ານ. ພວກເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຊຸກຍູ້ທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຄຸ້ນເຄີຍກັບແລະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບພີ່ນ້ອງຂອງສູນກາງທາງຫນ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າມາຢູ່ໃນລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງທາງເລືອກໃນການພະລັງງານ.
Pros ຂອງ Rear Hub Motors
ພວກມັນຄຸ້ນເຄີຍ: ລົດຖີບເກືອບທັງໝົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ ຫຼືເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ ຫຼືຈາກຄົນ, ໄປຫາລໍ້ຫຼັງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຄ້າຍຄືກັນກັບການຂີ່ລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມ ແລະເກືອບບໍ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້.
ດ້ວຍພະລັງງານທີ່ຜ່ານທາງຫລັງ, ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຢູ່ແລ້ວ, ມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ມີລໍ້ໃດໆ.
ເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດການການຊ່ວຍເຫຼືອ pedal ແມ່ນ intuitive ຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕອບສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາພີ່ນ້ອງຂອງສູນກາງທາງຫນ້າ.
ມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງທາງເລືອກໃນການພະລັງງານເນື່ອງຈາກວ່າສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສ້າງຂຶ້ນແລ້ວເຂົ້າໄປໃນກອບລົດຖີບສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້.
ດີເລີດກັບການໃຊ້ຟັງຊັນ throttle ເພື່ອຊ່ວຍເອົາເຈົ້າອອກຈາກສາຍຢ່າງໄວວາ.
ຂໍ້ເສຍຂອງ Rear Hub Motors
ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເອົາອອກເພາະວ່າມໍເຕີແລະເກຍແມ່ນຢູ່ບ່ອນດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນຢາງມີຄວາມເຈັບປວດເລັກນ້ອຍ.
ສາມາດກັບຄືນໄປບ່ອນຫນັກໄດ້ຖ້າຫາກວ່າມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນທັງສອງ mounted ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດຖີບ, ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການບັນທຸກຂຶ້ນແລະລົງ stairs ແລະການໂຫຼດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີບັນຫາເລັກນ້ອຍແຕ່ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການ. ຖ້າ
ແບດເຕີຣີແມ່ນຕິດຢູ່ກາງຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫານີ້ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເກືອບຖືກລົບລ້າງ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, motors hub ຫລັງແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງ motors ພົບເຫັນຢູ່ໃນ bikes, ແລະສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ. ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການຂີ່ລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມ, ນ້ ຳ ໜັກ ມັກຈະມີຄວາມສົມດຸນດີ, ແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານສາມາດສູງແລະການຈັດສົ່ງພະລັງງານແມ່ນດີເລີດ. ມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຈັດການພະລັງງານຫຼາຍເພາະວ່າໂຄງສ້າງແມ່ນມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນພວກມັນ.
HOTEBIKE A6AH26 ກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ມໍເຕີຂັບກາງ
ມໍເຕີຂັບກາງແມ່ນ mounted ໂດຍກົງກັບ crankshaft ເຊັ່ນ pedals ໄດ້, ແລະ drivetrain ເຊັ່ນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້. ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ນິຍົມກັນໜ້ອຍທີ່ສຸດໃນການຂັບເຄື່ອນລົດຖີບໄຟຟ້າ, ແຕ່ພວກມັນໄດ້ຮັບແຮງດຶງດູດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການມີທີ່ຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີລາຄາແພງກວ່າເມື່ອທຽບກັບປະເພດອື່ນໆ.
ຂໍ້ດີຂອງ Mid-Drive Motors
ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ດີເລີດແລະຕ່ໍາເພາະວ່ານ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມທັງຫມົດສາມາດບັນຈຸຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາກາງຂອງລົດຖີບ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຂີ່ລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະສາມາດພົກພາໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ທ່ານສາມາດຖອດລໍ້ທັງສອງອອກໄດ້ຢ່າງສະດວກ ເພາະວ່າທັງສອງລໍ້ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງປະກອບໄຟຟ້າຂອງ ebike.
ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ທ່ານຂຶ້ນເນີນພູຫຼືເລັ່ງທ່ານໄປຕາມພື້ນທີ່ຮາບພຽງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມໍເຕີແລະ pedals ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງ, ການເຮັດວຽກຫນັກຂອງມໍເຕີແມ່ນຜູກມັດໂດຍກົງກັບວິທີທີ່ທ່ານຍູ້ແຮງ. pedals.ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທໍາມະຊາດຫຼາຍຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານມາຈາກບ່ອນທີ່ທ່ານນໍາໃຊ້ມັນ.
ມໍເຕີຂັບກາງຂ້ອນຂ້າງມັກຈະມີລະດັບການເດີນທາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີ ebikes ທັງຫມົດ. ດ້ວຍນໍ້າໜັກພິເສດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງມໍເຕີປະເພດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບ ebikes suspension ຢ່າງເຕັມທີ່.
ຂໍ້ເສຍຂອງ Mid-Drive Motors
ການສວມໃສ່ ແລະ ນໍ້າຕາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໜັກໜ່ວງຕໍ່ກັບການຂັບຂີ່ຂອງ ebike ຂອງທ່ານເຊັ່ນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເກຍ, ແລະອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລາຍການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ, ອ່ານລາຄາແພງກວ່າ, ແລະຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເລື້ອຍໆ.
ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ, ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນເກຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພູມສັນຖານທີ່ທ່ານກໍາລັງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ຕົວແບບໃນປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ເຮັດ.
ພວກມັນບໍ່ແມ່ນເກຍໄປຂ້າງໜ້າ, ຈຳກັດຈຳນວນເກຍທີ່ເຈົ້າສາມາດຕ້ອງໃສ່ເກຍຢູ່ລໍ້ຫຼັງຂອງເຈົ້າເທົ່ານັ້ນ. ຕ້ອງປ່ຽນລົງກ່ອນຢຸດ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເລີ່ມໃໝ່.
ສາມາດຈັບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປ່ຽນເກຍໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ພະລັງງານ motor ຫນັກ. ລຸ້ນ ebikes ທົ່ວໄປຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນໆ, ມັນມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ມັນເປັນລາຄາແພງທີ່ຈະປ່ຽນມໍເຕີເພາະວ່າມັນຢູ່ໃນກອບລົດຖີບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຢາງ.
ເຄື່ອງຈັກ ebikes ກາງແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາແລະ, ເມື່ອທ່ານຊອກຫາຫນຶ່ງ, ພວກມັນແພງກວ່າທີ່ຈະຊື້ແລະຮັກສາ. ໂດຍກ່າວວ່າ, ພວກມັນມີຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ດີເລີດ, ມີຄວາມສູງຫຼາຍ, ຍາວຫຼາຍ, ເນີນພູສູງຊັນແລະເກືອບສະ ເໝີ ໄປສາມາດກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະໄວກວ່າຄູ່ຮ່ວມກັບມໍເຕີທີ່ມີສູນກາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ quirks ສະເພາະຂອງ motor ຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປ່ຽນເກຍແລະການຈັດການເກຍສາມາດຂ້ອນຂ້າງເປັນເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ steep.
ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາເປັນຂ່າວສານ