ຄຳ ແນະ ນຳ ບາງຢ່າງເພື່ອເຮັດໃຫ້ທ່ານຮັກລົດຖີບພູໄຟຟ້າເລິກເຊິ່ງ

Uຍົກລະດັບ

 

* ຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າ ໜັກ ໃນຮ່າງກາຍ

ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການແຂ່ງຂັນຂອງລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າ, ການພິຈາລະນາ ທຳ ອິດແມ່ນວິທີຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ.

ຄວາມ ສຳ ພັນລະຫວ່າງຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ: ສີມ້ານຍິ່ງດີຂື້ນ, ພຽງແຕ່ພິຈາລະນາຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງ / ຄວາມແຂງຂອງລົດຖີບຈະຫຼຸດລົງ, ກາຍເປັນລົດຖີບທີ່ອ່ອນລົງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທັກສະແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງລົດຖີບ.

ບໍ່ມີທັກສະຢູ່ທີ່ນີ້, ສຸມໃສ່ນ້ ຳ ໜັກ. ຖ້າຄົນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ 100 ກິໂລກຣາມແລະຄົນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ 50 ກິໂລກຣາມໂດດລົງມາເທິງພື້ນລົດຖີບເທິງພູໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຮງຂອງຜົນກະທົບກໍ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ. ໃນປະຈຸບັນ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ຖ້າລົດຖີບພູເຂົາໄຟຟ້າໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຄວາມຮຸນແຮງແລະບັນຫາອື່ນໆຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຕາມສະຖານະການຂອງພວກມັນ.

 

* ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງວັດສະດຸ

ການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ ແມ່ນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ສຸດ: ວັດສະດຸກອບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ຈາກທາດເຫຼັກ steel ທາດເຫຼັກໂມໂມນີເດັນເຫຼັກ, ອາລູມີນຽມ / ກາກບອນ→ titanium ພັດທະນາເທື່ອລະກ້າວ.

Titanium ແມ່ນເບົາທີ່ສຸດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລາຄາກໍ່ຕາມ. ວິທີທີ່ລາຄາຖືກແລະມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການບັນລຸການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ ແມ່ນການສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ. ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເພື່ອລົດນ້ ຳ ໜັກ ລົດຖີບຂອງທ່ານ. ແລະທ່ານສາມາດສູນເສຍນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍປານໃດ?

 

* ຄວາມ ໜາ ຂອງກອບ

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ: ກອບແມ່ນທໍ່. ຖ້າຝາຂອງທໍ່ຄວາມແຮງບາງໆບໍ່ພຽງພໍ. ແນວໂນ້ມແມ່ນ ສຳ ລັບການຮ່ວມກັນຈະ ໜາ ແລະກາງຂ້ອນຂ້າງບາງ, ນັ້ນແມ່ນການເວົ້າ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງກອບໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມ ໜາ ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມ ກຳ ລັງຂອງ ກຳ ລັງທີ່ ນຳ ໃຊ້ໃນທົ່ວກອບ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກອບ, ບາງສ່ວນແມ່ນເຮັດດ້ວຍ titanium, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເບົາ. ແຕ່ເບກແສງສະຫວ່າງສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຢາງລົດໃຫຍ່ຍອມຮັບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງພື້ນດິນ, ຂະ ໜາດ ຂອງຄວາມຕ້ານທານ, ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າລົດຖີບແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງພູເຂົາ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເບົາກວ່າ, ໃຫ້ໃຊ້ຢາງບາງໆເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດ, ແຕ່ແນ່ນອນດ້ານຈະຫຼຸດລົງ.

 

 

 

ປັບປຸງການປະຕິບັດການເບກ

ເບກແມ່ນສ່ວນທີ່ ໜັກ ຫຼາຍ ສຳ ລັບທັກສະການແຂ່ງລົດຖີບເທິງພູ. ການປະຕິບັດການເບກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທັກສະໃນການແຂ່ງຂັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຄວນເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງພຽງພໍ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບແລະປັບຕົວກ່ອນການແຂ່ງຂັນ. ເພື່ອຮັບມືກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ, ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເບກທີ່ນີ້.

control ຄວບຄຸມເບຣກ

ເບຣກເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ບໍ່ແມ່ນວິທີການເຈາະຢາງ. ຄວນຢູ່ໃນສະຖານະການດິນ, ຫຼຸດຜ່ອນການ ໝູນ ວຽນເພື່ອຢຸດລົດ. ຖ້າຢາງລົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເລື່ອນລົງ, ໄລຍະທາງເບກຈະຍາວຂື້ນ.

ການຄວບຄຸມເບຣກແມ່ນ ໝາຍ ເຖິງວິທີການບັງຄັບໃຊ້ຂອງເບຣກເກິດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກໂອນໄປຫາເບຣກຢ່າງໄວວາ. ການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ໄຮໂດຼລິກແມ່ນແຮງເກີນໄປ, ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກຈະລົ້ມລົງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຊຸດແມ່ນຊຸດທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເບຣກໂດຍໃຊ້ຄວາມກີດຂວາງຂອງແຖບແລະເບກ. ຊຸດນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບ. ເຫດຜົນກໍ່ຍ້ອນວ່າສິ່ງກີດຂວາງຂອງເສັ້ນດ່າງແລະເບກເກີນກວ່າພື້ນທີ່ຖະ ໜົນ. ເບກຊະນິດນີ້ຜ່ອນຄາຍເບກໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມສະຫວ່າງ, ແຕ່ປະຕິກິລິຍາຊ້າ. ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເພາະວ່າການຂີ່ລົດຊ້າ, ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ເບຣກຢ່າງຄ່ອຍໆ.

disc ແຜ່ນຮອງເສີມ - ສະຖຽນລະພາບ

ເລີ່ມເບກຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນໃສ່ຂອບຂອງແຮງ, ເຂົ້າໄປໃນການຂະຫຍາຍຂອງ ກຳ ລັງ. ເພື່ອສະກັດກັ້ນປະກົດການນີ້, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແຜ່ນຮອງ. ຫລັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ, ແຮງທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງເບກຈະບໍ່ເສື່ອມເສຍ, ທັງ ໝົດ ແມ່ນເບກ, ກາຍເປັນເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຄວບຄຸມໄດ້ດີ.

adhesive ກາວເບຣກ

ກາວເບກແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ກົດດັນຂອບກົງ, ວັດສະດຸຂອງມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກເບກແລະ tactile. ທາດປະສົມທີ່ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນອ່ອນແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງ. ແຕ່ເມື່ອຝົນຕົກແລະປຽກຊຸ່ມ, ມັນຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ສະນັ້ນມັນຂື້ນກັບເງື່ອນໄຂຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ຈະໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງກາວເບກ.

class ຫ້ອງຮຽນເບຣກ

ເມື່ອເສັ້ນທາງປະຕູຮົ້ວຍາວເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນລຽບ, ຫລືກາຍເປັນຄວາມຊ້າແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຍາວທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງສາຍເບກຄວນຈະເປັນເວລາທີ່ຈັບໄດ້ຫັນໄປທາງຊ້າຍແລະຂວາ, ດັ່ງນັ້ນສາຍເບກບໍ່ຮູ້ສຶກ ແໜ້ນ ເກີນໄປ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປັບຂອບຂອງ Angle ຫຼື protrude, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນຈຸດຢືນຂອງມືຈັບໄດ້. The handlebars ມີມຸມຕ່າງໆແລະຂະ ໜາດ ຂອງ protrusion ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນ 120 ~ 160mm ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບຈຸດປະສົງຂອງການແຂ່ງຂັນ, ແລະການຄວບຄຸມຂະ ໜາດ ນີ້ແມ່ນ ໝັ້ນ ຄົງກວ່າເມື່ອຄວາມໄວສູງ. The Angle ປະມານ 90 ~ 120 °ດີກວ່າ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Angle ຫຼືຄວາມຍາວທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມັນ ເໝາະ ສົມກັບກອບແລະຮ່າງກາຍ, ສະນັ້ນຄວນເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຫໍ່

Slalom, ທີ່ສືບເຊື້ອສາຍໄວ, ການທົດລອງແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແຂ່ງຂັນອື່ນໆສາມາດຄວບຄຸມຮ່າງກາຍໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະມີການຈັບທີ່ບໍ່ລື່ນເລັກນ້ອຍ. ຢ່າໃຊ້ແນ່ນອນດ້ານ spongy.

ສຳ ລັບ RACES ຂ້າມປະເທດ, ການຂີ່ລົດຖີບ, ແລະອື່ນໆ, ມືຂອງທ່ານຈະເຈັບຖ້າທ່ານຈັບພວກມັນເປັນເວລາດົນ. ທ່ານຄວນໃຊ້ມືຈັບທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງພື້ນຜິວ. ແຕ່ວ່າຂື້ນກັບເສັ້ນທາງ, ບາງຄັ້ງການກີດຂວາງການຂັດຂວາງແມ່ນ ຈຳ ເປັນ. ເມື່ອຂີ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ, ມັນກໍ່ເປັນການດີທີ່ຈະສາຍສາຍອ່ອນໆອ້ອມຮອບຈັບ.

 

Mຈຸດປະສົງ

 

(1) ສາຍລວດ: ກວດເບິ່ງວ່າສາຍຍີຍສາຍ ສຳ ເລັດແລ້ວບໍ່ວ່າເສັ້ນລວດຈະບິດແລະສວມໃສ່ແລະມັນສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ງ່າຍ. ປານກາງຫລືກະທັດລັດ (D / F)

ເຄັ່ງຄັດຂື້ນກັບການຮັກສາຂອງກົ່ວທີ່ ນຳ ໄປສູ່ຈຸດທີ່ມັນຖືກກົດດັນຕໍ່ການ ນຳ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເພື່ອວ່າມັນຈະຫລຸດຜ່ອນໄລປະຕູ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນກວດເບິ່ງວ່າເສັ້ນລວດບໍ່ວ່າງ.

(2) ກະດານເບກ: ໄລປະຕູໃຫ້ ແໜ້ນ (F). ກວດເບິ່ງວ່າເບຣກລົດຕິດຕິດກັບຂອບຂອງວົງລໍ້ແລະດັດປັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກຕ້ອງຫລືບໍ່.

(3) flywheel: ໃນເວລາທີ່ flywheel ກໍາລັງປະຕິບັດງານ, ມັນຄວນຈະສາມາດໄດ້ຍິນສຽງທີ່ກົດທີ່ລຽບ, ສົມດຸນແລະໄວ. ບໍ່ມີຫາຍມຸມຫຼືໂຄ້ງຂອງຕ່ອງໂສ້ແຂ້ວ. ໝຸນ ແຕ່ລະສ່ວນຂອງຄວາມໄວໃນໄລຍະເວລາ ໜຶ່ງ, ກວດເບິ່ງວ່າມີປະກົດການຫຍໍ້ຂອງແຂ້ວບໍ.

(4) ລະບົບສາຍສົ່ງທາງ ໜ້າ: ກວດເບິ່ງເກຍສູງແລະຕ່ ຳ. ໄລປະຕູຄົງທີ່ເຖິງປານກາງຫຼື ແໜ້ນ (D / F).

(5) ລະບົບສາຍສົ່ງທາງຫລັງ: ປະຕິບັດການສົ່ງສັນຍານເພື່ອກວດສອບເກຍສູງແລະຕ່ ຳ.

 

ວິທີການຮັກສາຫຼາຍປະເພດສາມາດແບ່ງອອກ?

ຂີ່ລົດປົກກະຕິ, ໄລຍະສັ້ນ (1 ອາທິດຫຼື 10 ມື້) ການຮັກສາປົກກະຕິ, ໄລຍະກາງ (1 ຫຼື 2 ເດືອນ) ການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ການຮັກສາໄລຍະຍາວ (6 ເດືອນຫຼື 1 ປີ), ການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິໃນສະ ໜາມ. ເວລາທີ່ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ນີ້ແມ່ນແບ່ງອອກຕາມການ ນຳ ໃຊ້ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍກວ່າສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້ຫາສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ. ຖ້າທ່ານຂີ່ລົດຈັກ ໜ້ອຍ ລົງເລື້ອຍໆຫຼືທ່ານໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ທ່ານສາມາດປັບໄລຍະເວລາໄລຍະສັ້ນແລະກາງເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບການຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

 

 

ຍົກສູງປະສິດທິພາບຂອງພາກສ່ວນລະດັບລົດຖີບພູເຂົານອກ

 

* ການຝຶກຂີ່ອັດຕາສ່ວນເກຍ ໜັກ

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນການອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ມັກທີ່ສຸດຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່. ແຕ່ມັນມີປະສິດທິພາບ, ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງຂອງຂາແລະເພີ່ມກ້າມເນື້ອໃນຂາຕ່ ຳ ເພາະມັນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ! ວິທີການຝຶກອົບຮົມແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນການຂັບເຄື່ອນໃຫ້ສົມບູນກັບອັດຕາສ່ວນເກຍຄູ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເປີ້ນພູຫຼືສາຍໃຕ້ດິນ. ທ່ານອາດຈະຮູ້ສຶກຢາກເລີກລົ້ມໃນລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ຈະສືບຕໍ່ໄປ. ບາງຄັ້ງທ່ານຈະຄ່ອຍໆຂື້ນພູແລະມີ RPM ຕ່ ຳ, ແຕ່ຢ່າຍອມແພ້.

ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ຈະອອກ ກຳ ລັງກາຍສະໂພກຂອງທ່ານ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຖ້າທ່ານເຈັບຫົວເຂົ່າທີ່ບໍ່ດີ, ຢ່າລອງອອກ ກຳ ລັງກາຍນີ້.

* ການຝຶກອົບຮົມໄລຍະຫ່າງ 2 × 30

ອີກປະການຫນຶ່ງ grueling exercise. ທ່ານເຮັດແນວນັ້ນໄດ້ແນວໃດ? ອຸ່ນຂຶ້ນແລະຂີ່ລົດແຂງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ທ່ານສາມາດປະມານ 30 ນາທີໂດຍບໍ່ຕ້ອງຊ້າຫລືຊ້າ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ປັບຄວາມແຮງຂອງທ່ານໄວ້ເພື່ອວ່າຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນຢ່ອນລົງຊ້າໆ 10 ນາທີ, ທ່ານສາມາດອອກ ກຳ ລັງກາຍອີກ 30 ນາທີໃນຈັງຫວະແລະຈັງຫວະດຽວກັນ.

ເພື່ອ ສຳ ເລັດການອອກ ກຳ ລັງກາຍນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈ. ທ່ານອາດຈະສາມາດເຮັດການຝຶກອົບຮົມໄລຍະ 2 × 20 ນາທີໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ຢ່າຍອມແພ້. ຈິນຕະນາການຜູ້ເຂົ້າແຂ່ງຂັນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຖີ້ມແຂ້ວຂອງພວກເຂົາ!

ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ເຮັດບົດຝຶກຫັດນີ້ໃນເວທີການຝຶກອົບຮົມໃນເມືອງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດເວລາແລະວັດແທກຄວາມເຂັ້ມຂອງການຝຶກຂອງທ່ານເອງ.

 

* ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍຄົນ

ເມື່ອພວກເຮົາຝຶກອົບຮົມກັບຄົນອື່ນ, ພວກເຮົາມັກຈະວຸ້ນວາຍແລະເລີ່ມເວົ້າ, ແລະແມ່ນແຕ່ເວລາທີ່ພວກເຮົາເຮັດວຽກ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ພວກເຮົາມັກຈະຂີ່ລົດຂ້າງໆ. ວິທີການປະຕິບັດຮ່ວມກັນແມ່ນການຊອກຖະ ໜົນ ແບນບໍ່ມີປ້າຍຈະລາຈອນ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນ ໜຶ່ງ ເລັ່ງຄວາມໄວແລະອີກວິທີ ໜຶ່ງ ໄລ່ຕາມຫລັງເກົ່າ ໜຶ່ງ ນາທີ.

ມັນຈະຮູ້ສຶກຄືກັບການແຂ່ງຂັນ, ບັງຄັບໃຫ້ທຸກຄົນຍູ້ຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອທ່ານຈັບຄົນຂັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຄວນພັກຜ່ອນແລະປ່ຽນໄປເປັນຊາຍອີກຄົນ ໜຶ່ງ.

* ໄປອອກ ກຳ ລັງກາຍ

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກໄປອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ແຕ່ gym ກໍ່ສາມາດຊ່ວຍທ່ານສ້າງກ້າມເນື້ອແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງຂາ. ບາງຄົນບໍ່ໄປອອກ ກຳ ລັງກາຍເພື່ອອອກ ກຳ ລັງກາຍຂາເພາະວ່າພວກເຂົາອາດຈະຮອບວຽນປະມານ 20 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຖະ ໜົນ ແບນຫລືມີເວລາຂີ່ລົດ ຈຳ ກັດ, ການເຮັດວຽກຂາຂອງທ່ານຢູ່ບ່ອນອອກ ກຳ ລັງກາຍແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຝຶກອົບຮົມ.

ຖ້າທ່ານບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບອຸປະກອນ, ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະໃຫ້ຄູຝຶກສອນທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການຝຶກອົບຮົມກຸ່ມກ້າມ.